Noen kvartaler unna vanviddet til Los Angeles Auto Show i 2018, på et privat arrangement holdt i et inngjerdet og overdekket hjørne av sentrum, siktet Audi direkte på Teslas Model S. Selv om det absolutt ikke er første gang en luksusbilprodusent har satt den banebrytende biloppstarten i sin trådkors, e-tron GT-konseptet er en av de mest seriøse og direkte utfordringene vi har sett på Teslas flaggskip til dags dato.
Innhold
- Design
- Teknologi og ytelse
- Audis elektrifiserte ladning
Og, enda viktigere, denne er bestemt for en oppkjørsel nær deg raskere enn du kanskje tror: Audi planlegger å ha denne firedørs, helelektriske ytelsessedanen på gata i produksjonsform på mindre enn to år.
Anbefalte videoer
e-tron GT-konseptet er en av de mest seriøse og direkte utfordringene vi har sett på Teslas flaggskip til dags dato.
Konsepter har tradisjonelt vært en øvelse i «hva hvis», og har tjent som et middel til å stimulere publikums fantasi med ingeniørfantasier som er ulastet av realitetene i volumproduksjon. Men med e-tron GT-konseptet forsikrer Audi oss om at «dette vil være». Så mens den endelige versjonen av denne bilen kan miste noen design blomstrer på sin reise fra konsept til utstillingsrom, det er trygt å anta at det vi har her forteller det meste av historie.
I slekt
- 2023 Audi Q4 E-Tron første kjøretur: den forutsigbare og tradisjonelle EV SUVen vi trenger
- Audis elektriske 2022 RS E-Tron GT er et konsept som slapp tegnebrettet
- Her er hvordan Audi økte rekkevidden til den elektriske E-Tron
Store bilprodusenter har ertet bilpublikummet med potensielle svar på dette Modell S i årevis, og likevel er segmentet fortsatt tilsynelatende ubestridt i dag. Men med e-tron GT-konseptet kan Audi ha noe som endelig kan teste lojaliteten til Tesla-troende. La oss se nærmere på hva som får denne tingen til å tikke.
Design
"Jeg ble sjef for Audi Design i 2014, og siden den gang har vi designet mer enn 20 biler," forklarte Marc Lichte mens han introduserte e-tron GT-konseptet. Før han jobbet hos Audi, tilbrakte Lichte 17 år i Volkwagens designstudioer, og jobbet på tre generasjoner Golfer, sammen med Passat, Touareg, og Arteon. Det er nok å si at han vet et par ting om å lage bildesign som tåler tidens tann. "For meg er denne bilen definitivt høydepunktet i karrieren min."
Den endelige versjonen kan miste noen designoppblomstringer på sin reise til et utstillingsrom, men det vi har her forteller det meste av historien.
Mens e-tron GT-konseptet er A7-lignende Fastback-layout er et nikk til pragmatisme, det er tydelig at denne maskinen ble laget med tanke på kjøreentusiaster. Utviklet i nært samarbeid med Porsche, e-tron GT-konseptets brede holdning og lange akselavstand gir bilen klassisk storslått turproporsjoner, mens den reduserte kjørehøyden og de massive 22-tommers hjulene gir GT en tydelig ytelsesfokusert stemning.
Men intensjonene om sportslig design stikker dypere enn bare estetikken, fordi de er aluminiumintensive konstruksjon og en takseksjon av karbonfiber bidrar til å holde kroppen lett og i midten av tyngdekraften lav.
Ansiktet til e-tron GT-konseptet fremheves av det Lichte beskrev som neste generasjon av Audis LED-belysning, et kantet, kileformet tema som fortsetter ved lysbåndet på baksiden av bilen. "Med denne neste evolusjonen blir det mer en tredimensjonal, vertikal skulptur," bemerket han.
Ytelsestemaet fortsetter innvendig med et alcantara-innpakket, flatbunnet ratt. Audi påpeker at det ikke ble brukt dyrebaserte produkter for å lage interiøret til e-tron GT-konseptet – syntetisk skinn er brukes på setene, innredningen og andre overflater, mens stoffer laget av resirkulerte fibre pryder midtkonsollen, armlenene og etasjer. En stor Virtual Cockpit-skjerm er plassert der du vanligvis finner instrumentgruppen, og en andre skjerm dedikert til infotainment og navigasjon er også utstyrt over midtstabelen.
Teknologi og ytelse
Plassert på både for- og bakakselen er det elektriske motorer som sender en kombinert effekt på 590 hestekrefter til alle fire hjørner, noe som er nok til å få e-tron GT konsept til 62 mph (100 km/t) fra hvile på 3,5 sekunder og til 124,3 mph (200 km/t) på litt over 12 sekunder på vei til en elektronisk begrenset toppfart på 149 mph.
Regenerative systemer foran og bak på kjøretøyet bidrar til å hente inn tapt energi og utvide rekkevidden med opptil 30 prosent.
Audi sier at i motsetning til enkelte konkurrenter, kan drivsystemets fulle potensiale utnyttes gjentatte ganger i rask rekkefølge på grunn av en sofistikert kjølestrategi. De bemerker også at kraften ikke bare kan fordeles mellom foran og bak etter behov, men til venstre og høyre side av akslene også, noe som potensielt gir forbedret håndteringsevne gjennom dreiemoment vektorering.
Utstyrt med en litiumion-batteripakke som er fordelt over hele gulvarealet mellom for- og bakakselen og har et energipotensial på mer enn 90 kWh, Audi sier at e-tron GT-konseptet tilbyr 248,5 miles rekkevidde som bestemt av den verdensomspennende harmoniserte testprosedyren for lette kjøretøy, en global standard etablert i 2015.
Regenerative systemer foran og bak på kjøretøyet bidrar til å hente inn tapt energi og utvide rekkevidden med opptil 30 prosent. De elektriske motorene vil håndtere bremseoppgavene mer enn 90 prosent av tiden, med konvensjonelle karbonkeramiske propper blir bare involvert når sjåføren ber om mer enn 0,3 g retardasjon.
e-tron GT-konseptet kan lade opp batteriene til 80 prosent av kapasiteten gjennom kablede midler på omtrent 20 minutter
Lading av kjøretøyet kan håndteres på to forskjellige måter: enten via ladeport på venstre frontskjerm, eller gjennom Audi Wireless Charging. Når det gjelder sistnevnte, er en ladepute med en integrert spole som leverer en ladeeffekt på 11 kW permanent installert i gulvet i området der bilen vanligvis er parkert. En andre spole installert på bunnen av bilen trekker inn juicen gjennom et vekslende magnetfelt når kjøretøyet kommer innenfor rekkevidde. Audi sier at den trådløse ladeteknologien er rask nok til å lade GT-konseptet fullstendig over natten.
For de som trenger hurtiglading, bemerker Audi at e-tron GT-konseptet også er utstyrt med et 800-volts system som kan lade opp batteriene til 80 prosent av kapasiteten (eller omtrent 200 miles rekkevidde) gjennom kablede midler på omtrent 20 minutter, forutsatt at ladestasjonen kan levere strømmen på de hastigheter. Og hvis de ikke kan, er e-tron GT-konseptet kompatibelt med lavspent ladestasjoner også.
Audis elektrifiserte ladning
Audi sier at de vil ha et dusin helelektriske kjøretøyer i sin portefølje innen 2025. Da forventer selskapet også at omtrent en tredjedel av salget vil inneholde elektrifisering på noen nivå, og som sådan er det viktig at selskapet utvider sine elektrifiserte tilbud til å berøre hvert hjørne av marked.
Når e-tron GT debuterer i siste halvdel av 2020, vil det være den tredje helelektriske debuten fra Audi, som følger i fotsporene til e-tron og e-tron Sportback, som begge er planlagt å debutere i 2019. Med forbrukertrender som raskt beveger seg mot crossovers, virker disse høykjørende modellene som en glemt konklusjon for ethvert selskap som er modig nok til å teste vannet i et ukjent marked.
Men GT er noe annet. I dag representerer sportssedaner med høy ytelse mer et merkes formål i stedet for en sikker kontantku. Med e-tron GT-konseptet gjør Audi det klart at når det kommer til helelektrisk bilkjøring, er det med på lang sikt.
Redaktørenes anbefalinger
- 2024 Audi Q8 e-tron første kjøreanmeldelse: 300 mil luksus EV cruiser
- Audi GrandSphere-konseptet viser hvordan autonomi åpner nye designveier
- Audis Q4 Sportback E-Tron vil ha tilpassbare LED-hodelykter, rekkevidde på 279 mil
- 2020 Audi E-Tron Sportback handler om stil, men har fortsatt substans
- Vil du gjette at 600-hestekrefter 2020 Audi RS Q8 er en hybrid?
