Hvorfor berøringsskjermer?
Før vi tar en titt på hvorfor kommandohjul har kommet så langt, er det verdt å forstå hvorfor selskaper beveger seg mot berøringsskjermkontroller. For det første, takket være smarttelefoner, er alle fra småbarn til folk på trygd kjent med teknologien. Offentlig kjennskap er viktig for bilprodusenter som har begrensede budsjetter og oppmerksomhetsspenn for utvikling av infotainment.
Utover enkel kjennskap til konseptet med berøringsskjerm, teknologier som Apple CarPlay – som bruker skjermen i bilen til å speile førerens
smarttelefon – kan revolusjonere berøringsskjermer. Ikke bare begrenser slike systemer de direkte kostnadene for bilprodusenter, de appellerer også til kunder. For eksempel kan den gjennomsnittlige luksuskjøperen, ofte langt opp i femtiårene, ikke like ideen om å lære et nytt brukergrensesnitt når de allerede forstår telefonen sin.I slekt
- Infinitis nyeste InTouch-system legger endelig til Apple CarPlay og Android Auto
Det er også Tesla-faktoren. Da Tesla introduserte Model S med sin berøringsskjerm på isbrestørrelse, satte den industristandarden for hvordan "high tech" skulle se ut. Andre bilprodusenter har ikke vært så langt bak. Volvos nye XC90 vil ha en massiv berøringsskjerm som tydelig minner om både en iPad og Teslas system. Audi planlegger å introdusere en tilsvarende stor og imponerende berøringsskjerm i sitt nye system.
- 2. Chrysler Uconnect
Legg inn det faktum at et av Digital Trends aller favoritt infotainmentsystemer, Chryslers Uconnect, er en berøringsskjerm, og saken for denne teknologien virker åpenbar. Men det er det faktisk ikke.
Kommanderende årsaker til hjulet
Så med alle disse overbevisende grunnene til berøringsskjermer, hvorfor skulle ethvert selskap fortsette å forfølge kommandohjulene? Det enkle svaret er fleksibilitet.
Å designe et infotainmentsystem handler om mer enn bare å lage et godt grensesnitt eller til og med bruke god maskinvare. Plassering av systemet i det indre av bilen er avgjørende for å gjøre det til en nyttig funksjon. Faktorer som hvor lett kontrollene er å nå, hvor skjermen er plassert, og hvordan den påvirker den generelle interiørdesignen er avgjørende for suksess.
En fordel med kommandohjulet er at de er enklere å bruke uten at sjåføren tar øynene fra veien.
Kanskje enda viktigere må skjermen monteres lavt i dashbordet slik at den kan nås. Dette har en massiv, men ikke helt åpenbar effekt på hvor brukbart et system er. En Mazda-ingeniør ble forklart for meg at en av de største innvirkningene på hvor mye tid en bruker trenger for å bruke et system er bokstavelig talt tiden det tar å refokusere øynene fra vei til skjerm. Dette er grunnen til at Mazda og Audi har valgt å plassere skjermene sine på toppen av dashbordet i stedet for å være begravd i den: Den lar sjåførens øyne gli uanstrengt til og fra veien. Dette forsterkes også ved å smart velge oppløsning og skriftstørrelse slik at brennvidden endres minst mulig.
Denne plasseringen er bare mulig når du bruker et kommandohjul, fordi slike skjermer er utenfor rekkevidde for alle bortsett fra NBA-spillere. Men selv når systemet ikke er hevet over dashbordet, kan det likevel hjelpe med komfortable sitteplasser. Jeg la merke til det i Kia K900, hvor jeg kunne dra full nytte av de loungelignende setene og fortsatt komfortabelt nå kommandohjulet.
En av de andre fordelene med kommandohjul er at de er enklere å bruke uten at sjåføren i det hele tatt tar øynene fra veien. Hvis sjåføren har brukt systemet en stund, er det mulig å vite posisjonen til forskjellige ikoner og kommandoer ved å føle. En langt vanskeligere oppgave på en berøringsskjerm som mangler og knapper i det hele tatt. Denne fordelen kommer med en brattere læringskurve, men det er likevel en fordel.
Fortsatt er alt dette sannsynligvis for intet.
Berøringsskjermer har helt klart fordeler, og mer enn det har de en høyteknologisk appell som fysiske kontroller mangler. Audis beslutning om å gå bort fra sin hittil vellykkede bruk av fysiske kontroller er lærerikt, og vil sannsynligvis resultere i et godt system. Det finnes allerede en rekke gode berøringsskjermsystemer, tross alt.
Til slutt vil endringene være mer for estetikk og markedsføringsformål enn rent praktiske. Og det er for dårlig.
Redaktørenes anbefalinger
- Den neste generasjonen av Apple CarPlay vil drive hele bilen din, og kjører på trenden med biler på hele skjermen
- Apple CarPlay er klar for en større oppdatering, inkludert ny dashbordskjerm, denne høsten
Oppgrader livsstilen dinDigitale trender hjelper leserne å følge med på den fartsfylte teknologiverdenen med alle de siste nyhetene, morsomme produktanmeldelser, innsiktsfulle redaksjoner og unike sniktitter.
