Når jeg tenker på teknologi, kommer steder som Palo Alto, Seattle eller Tokyo til tankene. Så det var med en viss interesse og frykt jeg sa ja til å delta på Volvos tilkoblede bilverksted i Stockholm, Sverige forrige uke. I ettertid burde jeg ikke ha bekymret meg; Volvo samarbeider med en teknologigigant, om enn en stereotypisk undervurdert skandinavisk gigant: Ericsson.
Volvo oppdaterer hele modellutvalget i løpet av de neste fem årene, så arbeidet gjort av Ericsson og Volvo nå vil definere fremtiden til Volvos teknologi i minst det neste tiåret. Det de to selskapene har i tankene er radikalt. Volvo og Ericsson ser for seg fremtidens biler som ikke bare skal kommunisere med sjåførene, men andre biler og selve veiene.
Et nytt system for en ny tid
I hjertet av den nye tilkoblede Volvoen er Sensus, selskapets nye infotainmentsystem. Hjertet i systemet er en stor berøringsskjerm i nettbrettstil. Mens Sensus-skjermen er større og mer attraktiv enn de fleste, kan mange bilprodusenter skilte med en stor, pen skjerm. Det som virkelig skiller Volvos system er filosofien bak det – nemlig brukervennlighet.
I slekt
- Volvo går sammen med China Unicom for å utvikle 5G for sine biler
- Hvorfor CERNs arbeid med Volvos autonome biler spiller ingen rolle
- Volvo har laget en autonom lastebil som ser ut som en sportsbil
Å bruke Sensus er mye som å bruke en iPad. Startskjermen viser fire faner: navigasjon, underholdning, telefon og en som viser hvilken app sjåføren velger å ha aktiv. Klimakontroller er tilgjengelige via bunnen av skjermen uansett hva som vises sentralt, og mer dyptgående menyer kan nås ved å sveipe side til side. Trykk på en fane og den går i fullskjerm. Trykk på den enkle harde knappen nær skjermen og systemet går jevnt tilbake til startskjermen.
Å finne ut Sensus tok meg bare fem minutter … uten at noen først forklarte det for meg. Denne enkelheten er resultatet av mye testing og en filosofi som går gjennom mye av Volvos tilnærming til teknologi. Den teknologien skal nemlig gjøre sjåførenes liv enklere, ikke mer komplisert. På skjermen betyr det utmerket informasjonsvisning. Bak kulissene blir historien imidlertid enda mer interessant.
Ganske den snakkende
Forbrukere ser kanskje aldri et Ericsson-merket produkt, men de er overalt. 40 prosent av verdens mobilsamtaler går gjennom Ericsson-systemer. Så det trengs ikke et geni for å finne ut at Volvos partnerskap med teknologigiganten kommer til å ha noe med kommunikasjon å gjøre.
I og for seg er det ikke noe nytt. Biler har sendt og mottatt store mengder data en stund nå. Hva Volvo og Ericsson har i tankene er imidlertid litt mer interessant. Volvo ønsker å se at bilene deres kommuniserer ikke bare med skytjenester som Pandora eller Google Earth, men også med hverandre og med veiinfrastruktur.
La meg forklare hvordan det ser ut i praksis. En Volvo kjører på en vintervei når den treffer en isflekk – nei! Men selv om trekkraften og stabilitetskontrollen reagerer på tap av trekkraft, sender systemene ut en melding til alle de andre Volvo-bilene på veien. Hvis disse bilene nærmer seg den isflekken, vil en advarsel blinke i kjøretøyets heads up-display (HUD).
Det slutter ikke der; dette systemet ble designet av sosialt ansvarlige svensker. Samme varsel kan også sendes til den vegmyndighet som forvalter det berørte området. Det betyr at et effektivt skandinavisk veimannskap kan sendes ut for å håndtere veiproblemet. Dette systemet høres kanskje litt futuristisk ut, men Volvo begynner pilottester i Sverige akkurat denne vinteren.
Det er mange andre applikasjoner for denne typen kommunikasjon mellom biler, alt fra å få leveranser sendt rett til en førerens bil via en midlertidig virtuell nøkkel, for å kommunisere med trafikklys for kortere ventetid og mer effektiv rute beregning.
Det er med denne typen ideer at Ericsson-partnerskapet virkelig kommer inn i bildet. Ikke bare har Ericsson maskinvaren for å gjøre denne typen programmer mulig, de har også infrastruktur både fysisk og institusjonelt for å lage bil til infrastruktur og bil til virksomhet kommunikasjon en realitet.
Konklusjon
Til slutt, det som imponerte meg mest fra tiden min i Volvo Connected Car-verkstedet var ikke så mye de spesifikke ideene, men filosofien bak dem.
Ved å fokusere på å gi føreren kun nyttig informasjon, håper Volvo å gi føreren mindre å gjøre og mindre å bekymre seg for. Selv om det gjenstår å se om teknologien Volvo jobber med faktisk kan nå det målet, er det det minst et forfriskende temposkifte fra normalløpet til å stappe inn størst mulig antall egenskaper.
Vi gleder oss veldig til å sette oss bak rattet i ikke bare den helt nye XC90 og teste kjøredynamikken, men også mengden av nye teknologier.
Redaktørenes anbefalinger
- Volvo avduker den elektriske 2022 C40 Recharge med Android-drevet bilteknologi
- Kos deg i den grønne gløden til XC40 Recharge, Volvos første elbil
- Volvo setter Care by Volvo-abonnementstjenesten for nye biler på høygir
- Ubers neste selvkjørende bil, en luebært Volvo, starter testingen i 2020
- Volvo kollisjonstester sykkelhjelmer mot biler for å forbedre syklistenes sikkerhet
Oppgrader livsstilen dinDigitale trender hjelper leserne å følge med på den fartsfylte teknologiverdenen med alle de siste nyhetene, morsomme produktanmeldelser, innsiktsfulle redaksjoner og unike sniktitter.
