Hvis Apple til slutt bestemmer seg for å lage en bil, kan den ende opp med å ligne mye på 2020 Volkswagen ID.3.
Innhold
- Batterier? Ha dem på din måte
- elbiler; hva blir det neste?
Denne helelektriske kombikupeen i Golfstørrelse legger like stor vekt på banebrytende, brukervennlig teknologi og ren, enkel design. Den vil ikke selges i USA, men mye av teknologien som er stappet under metallplaten vil sive inn i fremtidige batteridrevne modeller designet for vår side av vannet. Noen av dem skal til og med bygges her, Volkswagen annonsert under Detroit Auto Show 2019. Og på et sekundært nivå gir ID.3 verdifull innsikt i det tyske firmaets unike tilnærming til elektrifisering. Digital Trends snakket med Volkswagens styremedlem Jurgen Stackmann for å finne ut hva ID.3 betyr for VW-merket, og hvordan det illustrerer fremtidens visjon.
Anbefalte videoer
Nesten alle deler av ID.3 tar Volkswagen inn på et nytt territorium. For første gang kan ivrige bilister sende selskapet en refunderbar, 1000 euro (omtrent 1124 dollar) innskudd for å sikre en tidlig byggeplass som tilsvarer en begrenset opplagsmodell med passende navn First Utgave. På overflaten ser det ut som det tyske firmaet låner en side fra Teslas spillebok; ca. 500 000 bilister sendte den et depositum i månedene etter, så ID.3 er fremtidssikret med en rekke tekniske funksjoner, inkludert en over-the-air programvareoppdateringssystem, et toppmoderne infotainmentsystem, en kul augmented-reality head-up-skjerm, og sist men ikke minst, semi-autonom teknologi.
I slekt
- Jeg bekymret meg over elbiler, men kjøpte en bensinbil i stedet. Her er grunnen til at jeg ikke kunne vært lykkeligere
- Volkswagen ID.7 viser at ikke alle elbiler trenger å være en SUV
- Inne i den vietnamesiske giganten som ønsker å selge deg din neste elbil
Nivå tre semi-autonom teknologi, som tilsvarer selvkjøring på motorvei og i trafikkork, vil være tilgjengelig på ID.3 så vel som på andre ID-merkede elbiler. Forvent ikke at Volkswagen skal lage en helt autonom versjon av kombibilen uten pedaler eller ratt, i hvert fall ikke tidlig i produksjonen. mener Stackmann full autonomi er lenger unna enn mange har hevdet.
«Vi er ganske skeptiske til tidslinjene for å komme til full autonom kjøring, nivå fem-systemene. Jeg tror at alle tidsfrister og tider vi har sett så langt er brutt. Det er en enorm mengde investeringer som går til autonom kjøring, men vi tror å tilby det til kundene våre vil ta lengre tid enn folk tror, og det vil være mye dyrere, sa han.
Batterier? Ha dem på din måte
Bygget på den modulære MEB-arkitekturen, vil ID.3 være tilgjengelig med en av tre litium-ion batteripakker hvis energilagringskapasitet sjekker inn på henholdsvis 45, 58 og 77 kilowattimer. Startbatteriet vil tilby opptil 205 miles rekkevidde. Å velge de større enhetene vil gi tall på 260 og 341, i det minste når de settes gjennom WLTP testsyklus. Hver batteristørrelse tilsvarer en bestemt rekkevidde. Volkswagen kunne ha spart penger (og senere til og med tjent litt penger) ved å utvikle to eller bare én pakke og bruke kodelinjer for elektronisk å begrense rekkevidden i mindre, billigere modeller. Det er en strategi Tesla har vært pioner, og en av Stackmann utelukket bestemt.
«Det ville vært ganske skummelt å gjøre dette. Du vil legge hele batterikapasiteten i en bil som ikke bruker den. Det er ikke en veldig klok måte å bruke råvarer og ressurser på, sa han til Digital Trends. Han la til at mens ID.3 maksimalt vil ha 77 kWh, tyngre modeller – som produksjonsversjonen av den deilig retro-inspirerte ID Buzz – vil tilby større batterier for å tilby større rekkevidde. Ryktene har pekt på 100 kWh-enheter, selv om ingenting er offisielt ennå.
Stackmann ser ikke for seg problemer med forsyningskjeden ettersom Volkswagen øker produksjonen av elbiler. "Alt som er kontrollerbart av mennesker har blitt gjort for å sikre forsyningen," forsikret han oss. Og han er ikke bekymret for at det skjer når firmaets elbiler når slutten av livssyklusen. "Vi ser på batteriet som en ressurs, ikke et problem, så vi investerer mye i resirkuleringsteknologi," la han til.
Han forklarte at et batteri som er for svakt til å drive en bil fortsatt kan brukes til å lagre energi i et hus. Nissan har allerede tappet inn i denne gryende industrien ved å sende strømmen generert av de 4200 solcellepanelene montert på taket av Amsterdam Arena – en gigantisk fotballstadion – til 148 Leaf-batterier. Gamle elbilbatterier kan også brukes til å bygge mobile ladestasjoner. Til syvende og sist, når et batteri blir en murstein, vil dens siste tur gå til en gjenvinningssenter eid og drevet av merket - forutsatt at Volkswagen har kjøpt tilbake bilen. Stackmann spår at bare rundt 30 prosent av ID-ene vil returnere til firmaet når de ikke lenger er veiverdige. Resten skal gjenvinnes av uavhengige selskaper.
elbiler; hva blir det neste?
Vi vet at Volkswagen i det stille setter sammen en armada av elektriske kjøretøy, men hva med de andre måtene å redusere utslippene på? Tidlig i 2019 kunngjorde Volkswagen-eide Audi at de legger fornyet vekt på hydrogenbrenselcelleteknologi ettersom den forbereder seg på en mulig batterimangel i løpet av 2020-årene. "Vi vil virkelig få fart på det," svarte selskapets administrerende direktør Bram Schot da British magazine Autocar spurte ham om utviklingen av hydrogendrevne drivverk.
Volkswagen opererer på en annen arena enn Audi, bilene er normalt mindre og rimeligere, så Stackmann har en egen visjon for teknologien. Mens den har eksperimentert med hydrogen tidligere, spesielt med en prototype basert på Crafter-varebilen den selger i Europa, planlegger den ikke å sette den i en masseprodusert personbil i nær fremtid.
"Vi tror brenselcellen har en rolle å spille i fremtiden, men det vil ikke hjelpe det neste tiåret. Vi ønsker å gjøre et stort steg for å redusere CO2-avtrykket vårt nå, vi kan ikke vente til brenselcelleteknologien er klar til å bli distribuert i stor skala,» forklarte han.
Budskapet hans er klart: for Volkswagen er den umiddelbare fremtiden elektrisk.
Redaktørenes anbefalinger
- Volkswagen lanserer sitt eget selvkjørende biltestprogram i USA.
- Ford elbilsjåfører kan bruke 12 000 Tesla Superchargers fra og med 2024
- Apples ryktede bil kan koste det samme som en Tesla Model S
- Volkswagen-bussen er tilbake, og denne gangen er den elektrisk
- Mercedes-Benz Vision EQXX-konseptet er en luksuriøs elbil med en rekkevidde på 621 mil
