De Porsche Taycan, dens første produksjons-elbil, omtrent brøt internett da kjøretøyet ble avduket tidligere i år. Siden den gang har det vært mye pontifiserende og uttalt om hva bilen betyr for Porsches fremtid, for Teslas salg, og om 911-trofasten vil omfavne bilen som en ekte Porsche. Med andre ord, alle har en mening om bilen til tross for at de færreste har sett en Taycan i kjødet, enn si kjørt en.
Taycan Turbo har sakte sildret inn i Europa og Amerika, men de er fortsatt svært sjeldne. De 4S Modellen som nettopp ble annonsert er sjeldnere, siden den ikke engang er utgitt ennå. Vi fikk vår første sjanse til å se modellen over, innvendig og utvendig, på LA Auto Show i 2019 og registrere vårt første inntrykk.
Anbefalte videoer
Som alle med fungerende netthinner kan se, ligner Taycan veldig på Porsche Panamera, og dette forblir sant i kjøttet. Faktisk forventer vi fullt ut at Panamera forsvinner inn i historien så snart Taycan tar sin plass i modellutvalget. Proporsjonene til den elektriske fireseteren er alle teutonisk perfekte, panelgap er ikke-eksisterende, og detaljer florerer for å fange ditt vandrende blikk. Det hele er veldig Porsche.
I slekt
- Sony kan gå inn på elbilmarkedet med sine Vision-S-biler
- Tesla gir Model S over 1000 hk og et romskiplignende ratt
- Tesla sender en Model S til 'ringen for å prøve å slå Porsche (oppdatering!)
Når man våger seg innover, er det et tilfelle av evolusjon fremfor revolusjon. Der BMW electric i-modellene skapte et helt nytt designspråk kontra vanlige BMW-er, har Porsche valgt å ganske enkelt øke skjermtellingen men ellers la hytta være i fred for å reflektere en sentral Porsche-ness. Det som er synd er at jeg virkelig liker interiøret i BMW i. Uansett vil jeg absolutt ta de mange små skjermene til Porsche-oppsettet i stedet for den eneste massive skjermen på innsiden av alle Tesla-modellene. Å dele opp skjermene i primære funksjoner gjør det bare mye enklere å navigere i dem enn undermenyene til Tesla-grensesnittet.
Som forventet er hver eneste skinnskrap og hver perfekt vektede knapp som den skal være i en Porsche. Heldigvis ser det ut til at disse flere skjermene har drept tendensen til bilprodusenten til absolutt å peppe interiøret med knapper og brytere. Enkelheten inne i Taycan 4S-kabinen er virkelig velkommen.
Førersetet er komfortabelt og enkelt å gå ut av uten en pinlig kryptering. Benplassen bak er utmerket, og det å sitte bak er generelt en hyggelig og behagelig opplevelse. Igjen skinner Panamera DNA her.
Etter en god rote rundt, føles og ser Taycan ut som en velproporsjonert sammenslåing av Porsche-tradisjon og futuristisk teknologi. Jeg kan komme på få bedre kombinasjoner på denne planeten vår.
Redaktørenes anbefalinger
- 4 måter den bestselgende plug-in hybriden i USA akkurat ble bedre for 2024
- Kan elbiler off-road? Vi straffet VW ID.4 for å finne ut av det
- Porsche Taycan kommer helt til kort for Model S når det kommer til rekkevidde
- Porsche barberer nesten $80 000 fra Taycan EVs pris med ny 4S-variant
- Lamborghinis første elbil vil være "moden" og basert på Taycan, heter det i rapporten
Oppgrader livsstilen dinDigitale trender hjelper leserne å følge med på den fartsfylte teknologiverdenen med alle de siste nyhetene, morsomme produktanmeldelser, innsiktsfulle redaksjoner og unike sniktitter.
