Disse kommende teknologiene kan redde den bensindrevne motoren

Hvis du har sett for mye nyheter i det siste, vil det være lett å tro at vi er på god vei til en verden med selvkjørende biler som alle kjører på elektrisk kraft. Som disse tingene vanligvis går, får det siste og beste all oppmerksomhet, men det utprøvde får ikke så mange overskrifter. Den gode gamle forbrenningsmotoren (ICE) har drevet verden i over et århundre nå, og til tross de sårt tiltrengte teknologiske fremskritt innen elektriske kjøretøy, bensinkraft forsvinner ikke når som helst snart. Det er ingen tvil om at gassbrennende motorer har gjort alvorlig skade på miljøet vårt og er en stor bidrar til den generelle oppvarmingen av planeten vår, men det kan være en måte å spise kaken på også.

I stedet for å krangle om hvorvidt ICE bør gå bort, jeg kommer til å fokusere på hvordan det kan utvikle seg for å forbli relevant i møte med en industri som er i bevegelse mot en elektrisk fremtid og en verden som desperat trenger å redusere sin produksjon av karbon før det er for sent. Girhodet i oss alle kan formulere flere dusin grunner til at væske-dinosaur-brennende motorer trenger å holde seg (

Gjenoppfinnelse

For å forbli relevant, kan det hende at forbrenningsmotoren må oppfinnes på nytt. Den har fortsatt i bilen relativt uendret i flere tiår, så det er ikke overraskende at en utvikling er for å holde girene i gang. Selskaper liker Koenigsegg jobber med å presse ICE-teknikk til nye grenser ved å gjenskape deler av eldgamle design. Selskapet presser sin Freevalve-teknologi til markedet, som bruker pneumatiske aktuatorer for å åpne og stenge ventiler, i stedet for de tradisjonelle kamakslene som har drevet forbrenningsmotorer for det lang. Motorer utstyrt med teknologien vil kunne kjøre på diesel, gass og/eller alkohol uten å bli modifisert mekanisk – i hvert fall i teorien. Den kan også skifte mellom totakts- og firetaktssykluser. Selskapet mener at teknologien deres kan produsere en motor som er helt CO2-nøytral.

Mazda er et annet selskap som gjør fremskritt for å flytte forbrenningsmotorer i en ny retning. Deres-X-motoren vil være den første masseproduserte bensinmotoren med kompresstenning. Teknologien tar den tradisjonelle bensinmotordesignen og endrer den til å være mye mer som en diesel. En grundig forklaring på hvordan det fungerer i livet her, men det er nok å si at å designe en bensinmotor for å fungere som en dieselmotor betyr en drastisk økning i drivstofføkonomi og reduserer mengden drivhusgasser som produseres av kjøretøyet alt i alt.

Mikrobølgetenning er et selskap som har fokusert på å bruke (du gjettet riktig) mikrobølger for å tenne drivstoff i stedet for de tradisjonelle tennpluggene. Systemet brenner drivstoff ved lavere temperatur, noe som øker drivstofføkonomien. Selskapet sier at ved å bruke den modifiserte tenningsteknologien kan en motor oppnå en drastisk reduksjon i drivstofforbruket – opptil 30 prosent i noen tester. Motorer som bruker mikrobølgetenningssystemer er renere som et resultat, og produserer opptil 80 prosent færre klimagasser.

Batteristrøm

Uansett hvordan du føler om det Prius og menneskene som kjører dem (ro deg ned...), Toyota er inne på noe med hybridteknologiene deres. Selskapet gikk all-in på å bygge stadig mer avanserte hybridsystemer for mange år siden og leder nå an på dette. I stedet for å fokusere på å drepe sin serie med gassdrevne kjøretøy, har Toyota funnet måter å øke drivstofføkonomitallene i sin nåværende produktlinje.

På den andre enden av spekteret har vi sett en kraftig økning i antall superbiler og hyperbiler som bruker hybridteknologi for å øke kraftuttaket, generere mer dreiemoment og hjelpe til med å drepe ideen om at høy ytelse er lik forferdelig drivstofføkonomi. Ferrari, McLaren, Porsche, og Acura har alle integrert en form for hybridsystem i sine beste biler ved å fokusere på hvordan teknologien kan lage de går raskere i stedet for bare å gjøre dem grønnere, som i dette tilfellet bare er et praktisk biprodukt av å gå hybrid. Resultatet er en avling av biler som er ufattelig raske samtidig som de oppnår drivstofføkonomiske tall som ikke er så langt unna «normale» kjøretøyer. Den beste delen av det hele er at disse bilene fortsatt lager alle de flotte lydene vi har forventet fra en hylende superbil, og hvis du ikke visste at du kom inn i en hybrid på forhånd, ville du ikke blitt klokere etter en tur i en.

Tvangsinduksjon

Bruken av turboladere og superladere, teknisk kjent som tvungen induksjon, har vokst de siste tiårene som en måte å redusere øke et kjøretøys kraft samtidig som drivstofføkonomien opprettholdes, og dermed tillate mindre motorer alt i alt. Vi ser nå mange biler, selv de vi anser som høyytelsesbiler, drevet av turboladede fire- og sekssylindrede motorer i stedet for åtte eller flere. Lyden er litt annerledes, men hastigheten er der fortsatt (eksempelvis: Alfa Romeo). Kombinert med annen fremtidsrettet teknologi som Infinitis system med variabel kompresjon, vil bruken av tvungen induksjon fortsette å presse fremskritt innen drivstofføkonomi uten å få oss til å gi opp kraften for å komme dit.

Den langsomme fremgangsmarsjen har innhentet forbrenningsmotoren i stor grad. Det er ikke sannsynlig at vi vil se gassbrennerne fortsette på ubestemt tid, men det er rimelig å si at de har en plass i bilindustrien i det minste i overskuelig fremtid. Du vil bli tilgitt for å tro at vi har nådd "peak ICE", men fremskrittene ovenfor viser at den gamle måten å produsere hestekrefter på fortsatt har sine fans. Med deres hjelp vil vi fortsette å se (og høre) tradisjonelle motorer i årene som kommer.

Redaktørenes anbefalinger

• «Bilene er stjernene.» Hvordan bilprodusenter elektrifiserer racerbanen
• Hyundai Sonata Hybrids solcelletak kan levere opptil 700 miles med "gratis" kjøring
• Kan du tenke deg en Miata med plugg? Mazda sier det er mulig
• Porsche vil bruke forkastet F1-teknologi for en ny hybrid superbil, hevder rapporten
• Du kan nå kjøpe en Porsche på nett, men må fortsatt ta levering hos en forhandler

Oppgrader livsstilen dinDigitale trender hjelper leserne å følge med på den fartsfylte teknologiverdenen med alle de siste nyhetene, morsomme produktanmeldelser, innsiktsfulle redaksjoner og unike sniktitter.