2019 Honda HR-V Touring-anmeldelse: Ekte crossover i en bite-size-pakke

2019 Honda HR-V Touring

MSRP $21,515.00

Scoredetaljer

DT anbefalt produkt

"Med smart innvendig innpakning utnytter 2019 Honda HR-V maksimalt det lille fotavtrykket."

Fordeler

• Romslig interiør
• Kvikk håndtering
• Enkelt sammenleggbart baksete
• Volumknapp!

Ulemper

• Mangel på kraft
• Frustrerende CVT

Honda var banebrytende for små crossovers med sin CR-V, men etter hvert som den modellen har blitt større, har den japanske bilprodusenten funnet plass til å sette et nytt nyttekjøretøy under seg. Honda HR-V debuterte for 2016-modellåret, og den fikk en håndfull oppdateringer for 2019. Den konkurrerer i et blomstrende segment som inkluderer kjøretøy som Hyundai Kona, Mazda CX-3 og Nissan Kicks.

Vår 2019 Honda HR-V testbil var en Touring-modell. Nytt for 2019, dette trimnivået legger til LED-hovedlys og tåkelys, navigasjon og et elektrisk førersete til standardsettet fra lavere trimnivåer. Touring er den beste HR-V. Mens den billigste HR-V (en basis LX-modell med forhjulsdrift) starter på $21.515, er vår firehjulsdrift Touring merket på $29.535. Begge prisene inkluderer en obligatorisk destinasjonsavgift på $995.

tenke utenfor boksen

Utvendig styling er et viktig element for bilkjøpere i markedet for en subkompakt crossover som HR-V. I et markedssegment befolket av rariteter som Hyundai Kona og Toyota C-HR, det skal mye til for å skille seg ut. HR-V gjør nettopp det, uten at det går på bekostning av funksjonalitet.

En stor krombjelke foran og mange utvendige detaljer gir HR-V en familiær likhet med andre nåværende Hondaer. Designere gjemte også de bakre dørhåndtakene høyt i de bakre stolpene, ved sammenløpet av taklinjen og en skulpturert linje som sveiper opp fra lavere i karosseriet. Det er et særegent preg som også bidrar til å understreke takets feiing.

HR-Vs mange eksteriørkurver er det motsatte av den boksede stilen som sees på de fleste crossovere. Resultatet er et kjøretøy som ser mer ut som en oppblåst kombi enn en tradisjonell crossover, noe som er passende, siden HR-V deler grunnleggende fundament med Honda Fit.

På innsiden har HR-V gjennomsnittlig plass foran, med den beste benplassen i baksetet blant de kompakte crossover-settet. Forsetene er komfortable, med en anstendig mengde sidestøtte for å holde passasjerene på plass under svinger. Men bakseteputene føltes flate og ikke støttende.

Interiørdesignet er ikke like fantasifullt som eksteriøret, men vi fant likevel det enkle utseendet tiltalende. Materialene føltes også høy kvalitet, og rattet hadde en perfekt diameter og tykkelse.

HR-V tilbyr også et godt oppsett for frakt av last. Den tilbyr 23,2 kubikkfot bagasjerom med fire voksne ombord; bare Nissan Kicks har mer lasterom med baksetene oppe. Den låner også "Magic Seat"-oppsettet fra Fit, slik at baksetene kan foldes flatt ved å trekke i en lås. Med baksetene nede er Hondas 55,9 kubikktommers lasterom knyttet til Ford EcoSport for den største i segmentet.

Pass på ryggen din

Den store nyheten for 2019 er tilgjengeligheten av en 7,0-tommers berøringsskjerm med to avgjørende funksjoner: Apple CarPlay/Android Auto integrasjon, og en volumknapp. Den nye berøringsskjermen er imidlertid ikke tilgjengelig på basis LX-modeller. Vår Touring-testbil hadde også den valgfrie 4,2-tommers førerinformasjonsskjermen, som er tilgjengelig på EX og høyere utstyrsnivåer. Honda plasserer to USB-porter (bare én fungerer for telefonfunksjoner) i et hulrom under midtkonsollen og langt utenfor førerens rekkevidde, noe som bidrar til å fraråde telefonbruk under kjøring.

Berøringsskjermens grafikk er ganske grunnleggende, men menyene er logisk lagt opp og selve skjermen er veldig responsiv. Den relativt lille størrelsen og avstanden fra føreren gjør det imidlertid litt vanskelig å treffe det riktige berøringspunktet. Det er derfor tillegget av en volumknapp for 2019 (den ble også nylig lagt til den Civic og Fit) er en stor sak. Det er lettere å vri på knappen uten å se enn det er å pirke på en skjerm.

For 2019 får EX og høyere trimnivåer Honda Sensing-pakken med førerhjelpemidler, inkludert autonom nødbremsing, adaptiv cruisekontroll, kjørefeltassistent og filskiftevarsling. Vi ble imponert over den adaptive cruisekontrollens raske responser og jevne akselerasjon og nedbremsing, men kjørefeltassistenten presterte dårligere. Den ble forvirret av svake kurver på motorveier, og så ut til å miste oversikten over hvor kjørefeltene var og grep inn unødvendig. Andre ganger trakk den slapt i rattet uten nok innsats til å faktisk skifte bilen tilbake i kjørefeltet.

Hondas LaneWatch-funksjon er også standard på EX og over trimnivåer. Et kamera montert på passasjerens sidespeil er rettet mot førerens blindsone, med feed-display på den sentrale dashbordskjermen. På den måten kan du alltid se om en bil er i blindsonen din, selv om kamerafeeden overstyrer radio- og navigasjonsskjermer. Derimot, Honda vil avvikle LaneWatch i nær fremtid til fordel for blindsoneovervåkingssystemer som bruker blinkende lys fremfor kameravisning.

Drivende inntrykk

Honda har et velfortjent rykte for å gjøre små, grunnleggende biler morsomme å kjøre, og vi følte litt av den magien i HR-V. Den lille crossoveren føltes kvikk, med livlig styring og et fjæringssystem som jobbet tappert for å holde karosseriet i sjakk. HR-V var virkelig morsom å kaste rundt på bakveier, selv om vi ikke kunne la være å tenke at vi ville ha hadde mer moro i en konvensjonell kombi med lavere tyngdepunkt og mindre vekt for å skjerpe håndtering. HR-V takler ganske bra for en crossover, men den kan ikke matche Fit-fetteren eller den større Civic. Tenk på HR-V som en Fit i en fet dress.

Mens HR-V var morsom å kjøre på svingete veier, vil kjøpere sannsynligvis bruke mer tid på pendling på motorveier. Det er dårlige nyheter for Honda, fordi freeway grinds ikke er HR-Vs sterke side. Turen er ubehagelig på alt annet enn jevnt fortau, og gjør ingenting for å skjule feil på veien. Hyttestøyen er også ganske høy etter moderne standarder. Så er det motoren.

Honda tilbyr kun HR-V med en 1,8-liters firesylindret motor, som gir 141 hestekrefter og 127 pund-fot dreiemoment, med standard forhjulsdrift eller valgfritt firehjulstrekk. På papiret setter det HR-V omtrent i midten av segmentet når det gjelder kraftuttak, men i den virkelige verden føles Hondaen rett og slett undermotorisert. Å slå seg sammen på motorveier eller å kjøre forbi krever å vri motorens nakke, og fremkaller alltid et ubehagelig skrik fra under panseret. En del av skylden ligger hos den kontinuerlig variable transmisjonen (CVT). Disse overføringene er vanligvis en buzz-kill, men HR-Vs CVT var spesielt treg og uklar når det gjaldt å sette kraft på fortauet.

Å kjøre en undermotorisert bil på motorveien er ikke mye moro. Å vri hver eneste unse kraft ut av en liten motor på svingete veier kan være – men bare med en manuell girkasse som gir føreren full kontroll. Imidlertid droppet Honda det alternativet (det var tidligere kun tilgjengelig på forhjulsdrevne HR-V-er) for 2019. Honda leverte paddle shifters for 2019 HR-Vs CVT, men uten noen reelle gir å skifte, var det bare ikke det samme.

Firehjulsdrevne HR-V-modeller som vår testbil er vurdert til 29 mpg kombinert (27 mpg by, 31 mpg motorvei) av EPA. Forhjulsdrevne modeller er vurdert til 30 mpg kombinert (28 mpg by, 34 mpg motorvei). Det er ganske gode tall for dette segmentet, men vi klarte ikke å matche dem. Vi hadde et gjennomsnitt på 25,2 mpg, ifølge bilens kjørecomputer.

Rivaler

Det virker som bilprodusenter lanserer en ny bite-size crossover hver uke, noe som betyr at HR-V har mange rivaler. Vi har begrenset det til noen få viktige konkurrenter.

Hyundai Kona (grunnpris: $21 035): Honda tok noen risikoer med HR-Vs styling, men Hyundai tok enda mer med Kona. Under den radikalt utformede huden tilbyr Kona mindre passasjer- og lasteplass enn HR-V. Men Kona får mer kraft, og lengre garanti. Hyundai tilbyr også en helelektrisk versjon med en EPA-klassifisert rekkevidde på 258 mil, om enn bare i visse stater.

Mazda CX-3 (grunnpris: 21 435 dollar): Hvis du virkelig liker å kjøre bil, gå for CX-3. Dens 2,0-liters firesylindrede motor gir bare litt flere hestekrefter (148 hk), men mye mer dreiemoment (146 lb-ft) enn HR-Vs motor, og den fungerer med en giret seks-trinns automat i stedet for en CVT. Håndteringen er enda skarpere enn Hondaens. I likhet med Honda tilbyr Mazda en 7,0-tommers berøringsskjerm, men CX-3 er også tilgjengelig med head-up-display. En roterende kontroller gjør det også enklere å få tilgang til infotainmentfunksjoner.

Ulempen er drastisk mindre innvendig plass, og en lav sittestilling som ikke føles crossover-aktig i det hele tatt. CX-3 er en flott bil, men kjøpere som leter etter en ekte crossover vil bli skuffet.

Nissan Kicks (grunnpris: 19 585 dollar): I likhet med CX-3 visker Kicks linjen mellom kombi og crossover. Innvendig plass kan sammenlignes med HR-V, og Nissan tilbyr en høy, lastebillignende kjørestilling. Men Kicks er ikke tilgjengelig med firehjulsdrift, noe som er en av hovedgrunnene til å få en crossover. Selv om turen er komfortabel, er ikke Kicks like underholdende å kjøre som HR-V, og har enda mindre hestekrefter og dreiemoment.

Nissan har lavere priser enn Honda, men det er ikke hele historien. Kicks leveres som standard med autonom nødbremsing, som kun er tilgjengelig på HR-V-modeller på høyere nivå. Men Nissan tilbyr ikke adaptiv cruisekontroll på noen trimnivå, mens Honda inkluderer den på EX og høyere HR-V trimnivåer.

Rolig til sinns

Honda tilbyr en tre-års, 36 000 mils grunngaranti og fem-års, 60 000 mils drivlinjegaranti. HR-V fikk en pålitelighetsvurdering over gjennomsnittet fra Consumer Reports basert på tidligere modellår, og Honda har et veldig godt omdømme for pålitelighet.

HR-V tjente en Topp sikkerhetsvalg vurdering fra Insurance Institute for Highway Safety (IIHS), med toppscore i alle kollisjonstester og frontkollisjonsforebyggende test, men bare "gjennomsnittlig" score for frontlyktene og barnesetet ankre. National Highway Traffic Safety Administration (NHTSA) ga HR-V en femstjerners totalvurdering.

Hvordan DT ville konfigurert denne bilen

Vi tar to trinn ned fra vår toppklasse Touring-modell til EX. Det betyr at du slipper pent som skinnseter og LED-frontlykter, men det betyr også at du sparer 3420 dollar (eller mer, hvis du kan leve uten firehjulsdrift). EX har alle de essensielle tekniske funksjonene, inkludert 7,0-tommers berøringsskjerm med Apple CarPlay/Android Auto, Honda Sensing og LaneWatch. Den inkluderer også oppvarmede forseter og et moonroof.

Vår oppfatning

Biler som 2019 Honda HR-V var praktisk talt uhørt for et tiår siden, men nå ser det ut til at alle bilprodusenter må ha en. HR-V skiller seg fra sine mange rivaler ganske enkelt ved å være god i jobben sin. Den tilbyr god plass til passasjerer og last, med gode sikkerhetsvurderinger, til en fornuftig pris. Utvendig styling og livlige kjøreegenskaper gir Hondaen litt ekstra karakter. Mer kraft og en bedre girkasse ville bli satt pris på, men Honda har laget en flott allrounder.

Bør du få en?

Ja. De Mazda CX-3 kan være finere å kjøre, og den Nissan Kicks kan være billigere, men 2019 Honda HR-V gjør alt bra.

Redaktørenes anbefalinger

• 2022 Volvo V90 Cross Country første kjøregjennomgang: Android ombord
• Toyota RAV4 vs. Honda CR-V: Forskjellene og likhetene
• 2020 Honda CR-V starter på $26 145, hybrid drivlinje på vei
• Honda utvider garantien for utvalgte CR-Vs, Civics etter å ha funnet problem
• Honda tilbakekaller 119 000 2019 CR-V crossovers på grunn av frykt for utløsning av kollisjonsputer