Karakterisert av en stor dose ydmykhet i stedet for tykke plater av bedriftsjingoisme, er Lucid en uvanlig aktør på elbilarenaen. I stedet for å gi skrytende løfter om fremtiden, holder selskapet seg stort sett for seg selv og snakker kun når det er noe viktig å vise til.
Innhold
- Forankret i fysikk
- Mer kommer
Lucid overrasket rivalene den elektriske luften kunngjøring: En luksus elektrisk bil som kan skryte av 1000 hestekrefter, Air fikk nylig en enorm rekkevidde på 517 mil fra et tredjeparts testfirma. Så mye for "rekkeviddeangst." Jeg ble enda mer sjokkert da jeg fant ut at selskapet oppnådde det tallet ved å bruke en 113 kilowatt-timers batteripakke. Interessert ringte jeg Lucids ingeniøravdeling for å oppdage hemmeligheten. Her er det jeg fant ut.
Forankret i fysikk
"Forbedringer av batteriteknologi kommer til å være inkrementelle, med mindre det er et gjennombrudd med solid-state eller annen teknologi. For at vi, som en liten startup, skulle komme med en uttalelse, visste vi innerst inne at vi måtte få rekkevidde,» forklarte Emad Dlala, en teknologistipendiat ved Lucid, i et eksklusivt intervju med Digital Trender.
I slekt
- Audi ActiveSphere-konseptet er delvis luksussedan, delvis pickup
- Sjekk ut Spectre, Rolls-Royces første helelektriske bil
- Lucid dobler ned på hestekrefter med Air Grand Touring Performance
På papiret er det relativt enkelt å maksimere rekkevidden; Jo større batteripakken er, jo mer strøm lagrer den. Likevel var det ikke et alternativ å stappe en gigantisk batteripakke under luften, fordi det ville ha lagt for mye vekt. "Hvis du utvikler deg en lastebil, det kan være greit at vekten blir kompromittert,” fortalte Dlala oss. Å holde vekten i sjakk er viktig når man designer en sedan fordi Lucid vil at Air skal levere relativt smidige kjøreegenskaper.
"Vi brøt ikke fysikkens lover, men vi nærmet oss dem på en smart måte."
Lucid vendte seg til fysikk i stedet. Fra bunnen av, satte ingeniørene seg for å redusere drivverkstapet (mengden kraft tapt gjennom drivlinjen) og aerodynamisk motstand (kraften som motsetter sedanens bevegelse). Begge har en stor effekt på rekkevidden, noe som delvis forklarer hvorfor lavere, slankere sedaner har en tendens til å være mer effektive enn store, boksede SUV-er uavhengig av hva de drives av. Vekt er en annen viktig parameter i denne ligningen.
"Vi brøt ikke fysikkens lover, men vi nærmet oss dem på en smart måte," bekreftet Dlala.
Teamet hans begynte med å identifisere hver kilde til luftmotstand i en bil (det er hundrevis) og justere dem for å sikre at de enten fanger mindre vind eller bøyer den etter deres vilje. Vertikale luftinntak meislet inn i hver side av støtfangeren foran dirigerer for eksempel luft rundt hjulbrønnene. Det er også et virvelgenererende luftinntakssystem bak støtfangeren foran, som gjorde det mulig for ingeniører å redusere størrelsen på grillen. Og du vil ikke se mye hvis du kryper under sedanen. Undervognen er helt glatt, noe som betyr at luften beveger seg fra front til bak uten å bli fanget i kriker og kroker. Selv om ikke alle disse triksene er nye, vil det å bruke dem sammen skape en firedørs sedan med 0,21 luftmotstandskoeffisient, som er bedre enn en Tesla Model 3's (0,23). Timer brukt i en vindtunnel hjalp selskapet med å oppnå dette tallet, men det var også mye avhengig av dataprototyping for å akselerere designprosessen.
Mer kommer
Når det gjelder drivverket, fortalte Dlala meg at teamet hans identifiserte en betydelig mulighet til å introdusere det han stolt kalte "revolusjonær teknologi" som reduserer tapene betraktelig, men vi må vente til Air debuterer globalt 9. september for å finne ut nøyaktig hva som skjuler seg under arket metall. På dette tidspunktet vet vi bare at drivverket består av to elektriske motorer (en per aksel) som sender en utrolig effekt på 1000 hestekrefter til de fire hjulene.
Så ydmyk og realistisk som alltid, innrømmer Lucid at den nå trenger å bevise at den kan levere en produksjonsbil med disse spesifikasjonene. I skrivende stund er Air i beste fall en prototype, og kundeleveranser har ikke startet ennå.
«Det vi oppnådde er fortsatt ikke i produksjon, vi vet at folk vil stille spørsmål ved det, og det er greit. Vi har full tillit til våre prestasjoner. Dette kommer til å være i produksjon veldig snart, avsluttet Dlala. Lucid vil produsere Air i et nytt anlegg i Casa Grande, California, og prisene vil starte i nærheten av $100.000.
Ser fremover, administrerende direktør Peter Rawlinson stille bekreftet selskapets andre modell vil være en SUV, uunngåelig, som foreløpig kommer til utgangen av 2023. Den skal bygges på samme grunnplattform som Air, så den blir relativt stor, og de to modellene vil dele mange deler under metallplaten. Firmaets administrerende direktør (som tidligere jobbet som Teslas sjefingeniør) la også ideen om et lengre kjøretøy, som en pickup. Lucid har ikke fått det velkjente grønt lys for produksjon ennå, og det er for tidlig å si hvordan den vil se ut. Men én ting er klart: Mens rivalene er opptatt med å vise skisser av fremtidige modeller for investorer foretrekker Lucid å fokusere på å bringe Air til produksjon.
Redaktørenes anbefalinger
- 2024 BMW i5 avduket som den første elektriske 5-serien
- VW forhåndsviser sin neste elbil i trippy kamuflert form
- Tesla vil fikse vindusprogramvare på 1 million av sine amerikanske biler
- Mercedes-Benz Vision EQXX-konseptet er en luksuriøs elbil med en rekkevidde på 621 mil
- Ford stopper reservasjoner for sin helelektriske F-150 Lightning pickup
Oppgrader livsstilen dinDigitale trender hjelper leserne å følge med på den fartsfylte teknologiverdenen med alle de siste nyhetene, morsomme produktanmeldelser, innsiktsfulle redaksjoner og unike sniktitter.
