Lamborghini-historien begynner med en utslitt clutchskive. Nærmere bestemt en gammel clutchskive i en Ferrari. Ferruccio Lamborghini var en velstående industrimann i etterkrigstidens Italia, som hadde tjent sin formue på å produsere gårdsutstyr. Han hadde kjøpt en Ferrari og oppdaget at clutchskiven var den samme delen som ble brukt i en Lamborghini-traktor. Dette førte til sinte ord med Enzo Ferrari og deretter til en bitter Lamborghini som lovet å bygge en bedre sportsbil.
Innhold
- Lamborghini 350GT
- Den vakre Mid-Engine Miura
- The Outrageous Countach
- Den dristige LM002
- Diablo AWD Supercar
- Superleggera Sesto Elemento
Det er få motivatorer som er mer effektive enn såret stolthet, og Lamborghini produserte kort tid etter sin første bil, den vakre 350GT i 1964. Et eksempel på denne bilen, sammen med andre betydelige Lamborghini-modeller frem til i dag, er utstilt på Museo Delle Teknologie på Bil Lamborghini hovedkvarter i den norditalienske byen Sant’Agata Bolognese. Byen og fabrikken ligger omtrent 30 minutter utenfor byen Bologna.
Anbefalte videoer
Fra begynnelsen var Automobili Lamborghini forpliktet til å fremme toppmoderne innen biler. Dette førte til dramatiske suksesser og noen få teknologiske innovasjoner som ikke slo inn, men som har informert retningen for bilutvikling. Vi brukte en ettermiddag på Museo Delle Tecnologie for å lære litt mer.
I slekt
- Lamborghini bringer tilbake en legendarisk superbil som en 803-hk hybrid
- Kan Amazon Alexa høre deg over Lamborghini Huracán Evos 610-hk V10?
- Lamborghinis nyeste konseptbil er en gamers drøm som går i oppfyllelse
Lamborghini 350GT
Den første produksjonen av Lamborghini var en direkte konkurrent til Ferrari grand touring-kupeer for dagen. Lamborghini satte seg fore å lage en bedre bil, og han vervet de beste italienske designerne og ingeniørene til å hjelpe ham.
Bemerkelsesverdige tekniske funksjoner i 350GT inkluderte Superleggera (superlette) karosseripaneler i aluminium, rørbasert romramme og en forbedret Bizzarini overhead cam V12-motor. Lamborghinis design brukte en firehjuls helt uavhengig fjæring med coil-over demperdesign, lik populære sportsbiler i dag. Resultatet er en av de mest grasiøse og best håndterbare sportscoupene på midten av 1960-tallet. 350GT satte umiddelbart Lamborghini på kartet, og plasserte Ferrari på beskjed om at det var en seriøs ny konkurrent å kjempe med.
Den vakre Mid-Engine Miura
I 1966, bare to år etter 350GT, gjorde Lamborghini et dristig trekk og skapte den første virkelige mellommotoriserte superbilen med fremkomsten av Miura. I denne designen var motoren plassert rett bak fører- og passasjersetet, og plasserte det meste av bilens vekt i midten av kjøretøyet. V12 i Miura var montert på tvers, med en integrert transaksel som drev bakhjulene. På sin tid var Miura den raskeste veigående produksjonsbilen i verden.
Det er vanskelig å overdrive den tekniske betydningen av denne bilen, fordi praktisk talt alle høy ytelse superbiler designet siden Miura har plassert motoren mellom akslene. Designet hadde vært banebrytende i tidligere år, spesielt av Indianapolis 500 racerbiler som 1961 Cooper Climax og 1965 Lotus-Ford kjørt til seier av Jim Clark. Men Miura beviste at denne designen kunne fungere i en produksjonsbil. Ferrucio Lamborghini må ha vært fornøyd med at det tok Ferrari enda et helt år å produsere den midtmotoriserte Dino 206 GT.
The Outrageous Countach
Som en oppfølging av den vellykkede Miura, jobbet Lamborghini-ingeniører i hemmelighet for å produsere bilen som skulle sette stilen for nesten hver Lamborghini som fulgte. Etter flere prototyper ble produksjonsversjonen av Countach avduket i 1974 og innledet epoken Longitudinale Posteriore for Lamborghini.
Longitudinal Posteriore betyr ganske enkelt at V12-motoren i Countach var orientert langs bilens lange for-og-bakakse, men fortsatt plassert bak føreren. Denne designen hadde blitt brukt i racerbiler, men Lamborghini forbedret igjen vektbalansen ved å flytte clutchen og girkassen foran på motoren, og plasserer girkassen mellom fører- og passasjersetet. Drivakselen løp deretter bakover, og passerte faktisk gjennom motorens oljepanne på vei til bakakselen.
En annen innovasjon som debuterte på Countach var Lamborghinis varemerke saksdørdesign, som gjorde Countach enda mer imponerende og futuristisk for potensielle kjøpere. Men til tross for all den opprørende stylingen på Countach, var en av de mest innovative utviklingene Periscopio-bakspeilet. Countach har et lite bakvindu, så en aerodynamisk løsning var nødvendig for å få plass til det lovpålagte bakspeilet. Løsningen var å bruke en serie speil, som periskopet til en ubåt, for å gi sjåføren utsikt bakover fra toppen av taket. Til slutt ble Periscopio erstattet av et større bakvindu og et konvensjonelt speil, men det var nok et eksempel på teknisk dyktighet av Italias ledende innovatør.
Den dristige LM002
I det meste av bilhistorien var SUV-er ganske kjedelig. Land Rovers og Jeeper var kjent for offroad-evne, men de fleste SUV-er var bare høye stasjonsvogner. Lamborghini endret alt dette med utgivelsen av LM002 i 1986. Denne boksy SUV-en tok V12-motoren fra en Countach og satte den foran på kjøretøyet, sammenkoblet med en manuell girkasse og 4X4-drivlinje med låsedifferensialer.
LM sto for Lamborghini Militaria, og mens LM002 aldri ble kjøpt av noen nasjons militær, og den hadde aldri den kommersielle suksessen til Lamborghinis gate- og racingmaskiner, viste denne fullstendig overdrevne riggen veien til en ny ytelsesklasse SUV-er.
Diablo AWD Supercar
Mens LM002 imponerte lastebilverdenen, måtte Lamborghinis ingeniører finne ut hvordan de kunne overgå den ærverdige Countach. Diablo var svaret, og beholdt LP-motoroppsettet, men forbedret ytelsen fra 1990. Så i 1993 ga selskapet ut Diablo VT, og hoppet inn i firehjulsdriftsteknologien som Bugatti var pioner i EB110 fra 1991. Diablo VT tillot 25 % av motormomentet å drive forhjulene gjennom en viskøs koblingssenterdifferensial som alltid var aktiv.
Lamborghinis AWD-system ville bli raffinert gjennom Murciélago-tiden, Gallardo, Huracán, og Aventador helt frem til i dag. Ferrari (husker du dem?) kom ikke rundt med å lage en produksjonsbil med AWD før utgivelsen av FF-skytebremsen i 2011.
Superleggera Sesto Elemento
Fra begynnelsen av Lamborghini-historien har det vært en besettelse å gjøre biler lette. Ingen steder var den besettelsen tydeligere synlig enn i utviklingen av Sesto Elemento (bokstavelig talt "det sjette element", som tilfeldigvis er Carbon) bane- og racerbil utgitt i 2010. I denne designen er chassiset, karosseriet, drivakselen og visse fjæringskomponenter alle laget av dannet karbonfiber. Sesto Elemento beviser konseptet om at karbonfiber kan brukes i stressede applikasjoner for å lage et ultralett kjøretøy med høy ytelse.
Etter Sesto Elemento har Lamborghini fortsatte sin forskning inn i karbonfiberapplikasjoner med modeller som 2016 Centenario og det sanselige Asterion plug-in hybrid konsept.
Fra begynnelsen, Bil Lamborghini har søkt ikke bare å lage vakre biler, men også å fremme teknologien innen bildesign. Hvis du kan komme deg til Sant'Agata Bolognese, er det museum er vel verdt €15 inngangsavgiften. Hvis du ikke kan komme dit i dag, tilbyr Lamborghini dette praktisk online guide til sine hovedmodeller.
Redaktørenes anbefalinger
- Lamborghini gjenoppfinner seg selv med Revuelto plug-in hybrid
- Lamborghini setter racerbiler i stua din. Hopp inn og kjør en
- 200 mph Lamborghini Huracan Evo får full Amazon Alexa-integrasjon
- Lamborghini og MIT ønsker å bytte ut batterier med superkondensatorer
- Lamborghini vil sende et eksperiment til den internasjonale romstasjonen
Oppgrader livsstilen dinDigitale trender hjelper leserne å følge med på den fartsfylte teknologiverdenen med alle de siste nyhetene, morsomme produktanmeldelser, innsiktsfulle redaksjoner og unike sniktitter.
