Hybrid kamp! 2019 Acura NSX vs. 2019 BMW i8

2019 BMW i8 og 2019 Acura NSX kan virke som veldig forskjellige maskiner i ditt sinns øye, gitt at beemer er mest sannsynlig å bli sett på den nye cocktailbaren i sentrum, mens den fancy Hondas naturlige habitat er parkeringsplassen til en hundeutleie etter IPO service. Men ta på deg de mentale lesebrillene og se igjen. Begge bilene er toseter, begge er fokusert på å vise frem banebrytende teknologi, og begge har en opprørende stil. Viktigst, og mest overraskende, starter begge til samme pris. Du kan kjøre hjem i enten en i8 eller en NSX hvis du har $155 000 i Dogecoin (eller internettmonopolpengene du velger). Så selv om du kanskje ikke i utgangspunktet tenker på å kryssshoppe disse to kjøretøyene, spiller de faktisk i samme liga. La oss derfor sette dem mot hverandre og se hvem som vinner ut. Svaret kan overraske deg. Eller ikke. Jeg er ikke i hodet ditt.

Å dømme en bok etter omslaget

Begge bilene ser ut som en del av $155k+ superbiler, men de gjør det visuelle på veldig forskjellige måter. i8, og spesielt roadsteren vi testet i denne vakre E-kobber fargetone, ser ut som en bil fra nær fremtid – si 2030. i8 er alle swoops og kurver, og det er ofte vanskelig å si hvor distinkte paneler starter og slutter. Det ser ut som ingenting annet på veien, på best mulig måte. Acura, på den annen side, ser ut som en blanding av forskjellige Ferrarier, Hondaer og til og med et snev av Corvette. Det er som om du ba en AI om å generere en superbil. Den er absolutt kjekk og iøynefallende, men aldri særegen nok til å virkelig gripe fantasien din. En seier på utvendig styling må gå til i8.

Det er det inni som teller

Ting er omvendt på interiøret. BMW føles mer avansert enn en 3-serie men leverer ikke helt luksus eller materialer til en verdi av $155 000. Det er en skuffelse å se så vakker en bil, å betjene dens fantastiske svanedører, og deretter ploppe inn i et ho-hum interiør som er alt for moderne. Designerne tok slike stilistiske sjanser på kroppen, hvorfor kunne de ikke gjøre det samme med materialene og overflatene her? Spesielt når det indre av dunmarkedet i3 er så mye mer futuristisk med sine flytende skjermer og matt trekant. Det ene høydepunktet på i8 ville være de uherdet karbonfiberstoffaksentene som brukes i hele kabinen.

NSX skinner innvendig, med en sporty cockpit, en underholdende digital klyngeskjerm og en alltid tilgjengelig kjøremodusvelger rett under radioen. Det føles bare som så mye mer et romskip når du er inne i Acura. Materialene er mer eksklusive, håndverket er åpenbart, og de små detaljene er på plass. Det største problemet her er stereoens volumkontroll, som er et berøringsskjermspekter i stedet for en enkel dreieknapp. Det var en stor smerte og klarte aldri å distrahere eller frustrere meg. På samme måte er den sjokkerende bruken av Honda deler-bin infotainment-grafikk. Jeg forstår at du ikke vil bygge en helt ny programvare for Acura, men gi i det minste Acura, og spesielt NSX, forhøyet grafikk og animasjoner. Likevel er interiørstyling en enkel seier for NSX.

Alt som glitrer er teknologi

La oss legge estetikken til side, for de er subjektive og helt unike for hver person. Den virkelige grunnen til at disse to bilene er så interessante å sammenligne rygg-til-rygg, er fordi de begge bruker samme teknologi og layout på helt motsatte måter. Det er som om BMW og Acura bruker de samme bokstavene og ordene, men de kommer til helt forskjellige språk. For standardfunksjoner leveres hver med parkeringsassistent, LED-lys, regnfølende vindusviskere, et elektrisk og forbrenningshybridsystem, to-soners klimakontroll og firehjulsdrift. Begge er kjent for mangelen på annen ganske standardteknologi, som adaptiv cruisekontroll eller høyhastighets nødbremsing. For å kompensere for disse er passasjercellen til BMWen et fullkarbonforsterket plastbur, mens NSX-rammen bruker noe som kalles ablasjonsstøping. Bare for å gå all-in på fabrikasjonsdorkeryet, er Acuras ultraslanke A-søyler "laget ved hjelp av en nyskapende, 3D bøyd-og-blødt fabrikasjon prosess som gir ultrahøy strekkfasthet." Nei, jeg aner ikke hva noe av det betyr heller, men det er nok til å vinne NSX teknologi.

Fortell oss hvordan de kjører!

Nå, i avsnittet ovenfor, skyndte jeg meg over deres respektive hybridsystemer. Det var ganske frekt av meg, for hybridsystemene til disse to bilene er egentlig det som er mest interessant mellom de to og viser de store forskjellene i kjørestiler som hybridteknologi kan muliggjøre. Det er et faktum at de begge er hybridbiler. Det er også et faktum at hver bil bruker sitt hybridsystem til helt motsatte formål.

BMW i8 er mye mer av den tradisjonelle hybriden, som vanligvis bruker sin elektriske motor for å oppnå drivstofføkonomi og ellers prøver å redde denne flytende blå og grønne marmoren vår. Med en 3-sylindret motor bak og en elektrisk motor foran som kombinerer til 369 hk, er i8 absolutt ingen ut-og-ut-sportsbil. Jeg er imidlertid glad for å kunne rapportere at den vil bli aggressiv når den blir stukket og stukket. Styrefølelsen er ultralett ved alt annet enn motorveihastigheter, men bilen vil gjerne skifte retning aggressivt og selvsikkert. Det er det absolutt en morsom bil å kjøre, beslektet med en hybrid gokart. Grensene nås til slutt, og i8 er tydeligvis ikke designet, avfjæret eller motorisert for å gi spenning først og fremst.

Den nye Acura NSX er et helt annet ballspill. Ja, det er teknisk sett en hybrid. Men det er som å si at Nicholas Cage teknisk sett er en skuespiller. – faktisk sant, men uttalelsen går glipp av alt viktig. Se, den 2019 NSX bruker hybridsystemet med tre elektriske motorer og sekssylindrede bensinmotorer, ikke for økologiske formål, men for ren, uforfalsket moro. Med en kombinert 573 hestekrefter og 476 lb-ft dreiemoment, blir de elektriske motorene tatt i bruk for å fylle hullene der forbrenningsmotoren er mest vanskelig. Det du får er elektrisk kraft som kommer inn under girskift, for off-the-line grynt, og gir øyeblikkelig dreiemoment uavhengig av kjøretøyets hastighet eller valgt gir. Utplasseringen av hybridsystemet i NSX er som å gjøre Green Peace-båten om til en festyacht. Sensasjonen er revolusjonerende. Dette er en hybridapplikasjon som viser oss hva fremtiden kan bringe til bilhobbyen.

De fleste hobbyister og sportsbilelskere ser på Prius og andre hybrider som Typhoid Mary. Frykten er at de vil spre plagen sin med vaniljeøkokjøring til hvert hjørne av biluniverset og ødelegge kjørehobbyen. Men hva LaFerrari, Porsche 918 Spyder, McLaren P1 og nå den mye mer oppnåelige Acura NSX gjør klart er at ny teknologi også kan være til nytte for opplevelsen din og kjøregleden – til og med elektrisk teknologier.

Det er ærlig talt sjokkerende at Acura NSX er bare $155,000. Denne bilen som har superbilteknologi, eksotisk-pinlig ytelse og japansk pålitelighet er trifektaen til alle girhoders og teknologers drømmer. Hvis du vil ha noe annet i denne prisklassen med samme eller bedre 0-60-tid på 3,1 sek, må du klatre inn i en sjarmerende stormotorisert AMG GT R eller det anakronistiske 911 Turbo. Hvis du vil tilhøre 2020-tallet, må du ha en NSX.

Acura er heller ikke sløv på håndtering. Med dreiemomentvektor utført av de to fremre elektriske motorene, er innkjøring mer enn umiddelbar. I praksis dirigerer tvillingmotorene dreiemomentet til hvert forhjul uavhengig for å dra nytte av hvert dekks tilgjengelige trekkraft. Så hvis du er på tørre overflater med mye grep, får du mer kraft enn du vet hva du skal gjøre med. Mens jeg presset bilen hardt på canyon-veier, var det flere ganger hvor jeg overkokte en hjørneinnkjøring og var sikker på at jeg var i ferd med å ha en "grepsfeil". I stedet gikk NSX lett gjennom et anbefalt 25 mph-hjørne med absolutt ingen drama. Etter å ha eskalert dette mønsteret igjen og igjen, var det klart at jeg aldri var i nærheten av denne bilens grenser. BMW i8 er en morsom bil som kan være sporty. Acura NSX er en sportsbil, full stopp. Kjøredynamikk er en enkel seier for Acura.

Og vinneren er…

Totalt sett er det bare sjokkerende at disse bilene faktisk har samme pris. De 2019 NSX er den beste bilen, og alle som går forbi en Acura-forhandler for å sette seg inn i en BMW i8 gjør en stor feil. Hvis du myser og backer litt, kan du nesten se hvordan en teknologisk luksusbil som i8 er verdt 155 000 dollar. NSX er imidlertid et kupp til denne prisen at det er utrolig at de har problemer med å selge dem. Stopp hva du enn gjør, ta ut 401k og skaff deg en NSX. Du kan sende takkekortene til meg når som helst. Eller enda bedre, vent litt til den ryktede R-type-versjonen kommer snart.

Redaktørenes anbefalinger

• 2024 BMW i5 avduket som den første elektriske 5-serien
• Alle haterne tar feil: Den nye Acura NSX er akkurat som den originale NSX
• Kan BMW komme tilbake til rekkene av superbilbyggere med en 700-hk hybrid?