Er du klar for å få bilen din jevnlig oppdatert som smarttelefonen din? Vel, gjør deg klar fordi det skjer. Fra dashbord til dørlåser, biler er i ferd med å bli like foranderlige som iPhone-startskjermen.
Automatiske over-the-air oppdateringer har skjedd i mange år beste bærbare datamaskiner, beste telefoner, til og med beste TV-er. Men i bilindustrien har det vært relativt sjeldent. Tesla var et betydelig unntak.
Anbefalte videoer
Fra høsten 2012 la elbilselskapet til funksjoner som muligheten til å lagre førerprofil innstillinger etter navn og en kystfunksjon som lar EV rulle fremover uten å måtte sette foten på akselerator. Samme år testet andre bilprodusenter OTA-eteren.
I slekt
- Jeg bekymret meg over elbiler, men kjøpte en bensinbil i stedet. Her er grunnen til at jeg ikke kunne vært lykkeligere
- MediaTek ønsker å bringe sin telefonteknologi til biler, og Nvidia kommer til å hjelpe
- Waymos robotakse kommer til Ubers ridesharing-app
"... Biler var i utgangspunktet luftgapte datamaskiner. Når de ble koblet sammen, gikk trusselen fra null til 100.»
Mercedes-Benz oppdaterte for eksempel sitt Mbrace2-in-dash-system i SL roadster for å godta OTA-oppdateringer i 2012. De fleste av disse oppdateringene var fokusert på ikke-kritiske infotainmentfunksjoner, som speilvendte apper, men det var et betydelig skritt for det notorisk forsiktige tyske bilselskapet. Andre fulgte etter, til og med sikkerhetsbevisste Volvo.
"Vi startet i 2015 med XC90", forklarte Volvos Niclas Gyllenram, "og nå gjør vi det for alle moduser av underholdningssystemene."
I dag utfører Ford, FCA (formelt kjent som Fiat Chrysler Automobiles) og andre over-the-air oppdateringer med jevne mellomrom. De fleste har imidlertid kun å gjøre med ikke-essensielle systemer, som oppdateringer av navigasjonskart og endringer i lydsystem. Generelt har vanlige bilprodusenter styrt unna å oppdatere sikkerhetssystemer eller funksjoner som er direkte relatert til kjøring. For det meste krever de at eiere kommer inn til forhandleren og får en servicetekniker til å utføre kritiske systemprogramvareoppdateringer. Og med god grunn.
"Før bilene ble koblet til, var de i utgangspunktet luftgapte datamaskiner," forklarte Dan Sahar fra sikkerhetsfirmaet Upstream. Med andre ord, mangel på tilkobling gjorde det nesten umulig for hackere å angripe en bil. "Men når biler ble koblet til, gikk trusselen fra null til 100," sa han.
Sahar og andre sikkerhetseksperter peker på det beryktede Jeep-hakket. I 2015, forskere viste hvordan noen kunne spore og hacke en 2014 Jeep Cherokee takket være sikkerhetshull i Sprints nettverk og infotainmentsystemene ombord i SUV-ene. Argus Cyber Security ga oss en førstehåndsdemonstrasjon av trusselen, skrudde på vindusviskerne og bremset plutselig en jeep mens vi kjørte SUV-en.
I følge NHTSA blir bare 62 prosent av tilbakekalte biler i dag reparert.
Med slike mulige farer, hvorfor søker bilselskaper etter OTA-oppdateringer?
"Det er en klar fordel," sa Dean Martin fra telematikkselskapet Harman. "Over-the-air oppdateringer kan fikse feil, gjøre tilbakekallinger og faktisk forbedre sikkerheten," forklarte han.
I stedet for å måtte gå tilbake til forhandleren hver gang et problem oppdages, kan bilprodusenter sende OTA-oppdateringer direkte ut til eierne for å utføre reparasjoner. Det kan forbedre sikkerheten. I følge NHTSA blir i dag bare 62 prosent av tilbakekalte biler noen gang reparert - selv etter at eiere har fått flere meldinger. OTA kan eliminere mange av disse overholdelsesproblemene, og spare millioner av dollar i vedlikeholdsarbeid i prosessen.
Og alle som har oppdatert bilens programvare ved hjelp av en USB-pinne, vet at det er mer som en tryllekunstner: Åpne førerdøren, slå av tenningen tre ganger, og slå deretter på tilbehørsmodus for å starte på nytt system. Ikke akkurat intuitivt. Over-air-oppdateringer kan unngå alt dette.
Gil Reiter, en visepresident ved SafeRide forklarte at det å være på nett også lar selskaper "avdekke ukjente sårbarheter og lage oppdaterte retningslinjer for å redusere dem, retningslinjer som oppdateres i bilen over luften."
"Nøkkelen er å være skybasert" og det betyr å være tilkoblet, understreket Upstreams Sahar. "Du må se etter anomalier," sa han, og det inkluderer overvåking av back-end datasentersystemer der et enkelt hack potensielt kan føre til tilgang til hundretusenvis av biler.
"Det er mer enn 100 millioner kodelinjer i et kjøretøy, så det er en kritisk utfordring å holde det oppdatert og trygt."
Over-the-air oppdateringer kan også brukes til å muliggjøre noen bemerkelsesverdige forbedringer og endringer i et kjøretøy, fra å gjøre girjusteringer til å justere ytelse og drivstoffeffektivitet. De kan til og med brukes til å justere bremseresponsen, som Tesla demonstrerte etter anmeldere på Consumer Reports klaget om de dårlige stopplengdene på Model 3.
Kompleksitetsnivået til slike oppdateringer gjør dem imidlertid vanskeligere enn å bare oppdatere en app på en smarttelefon.
"Det er mer enn 100 millioner linjer med kode i et kjøretøy, så det er en kritisk utfordring å holde det oppdatert og trygt," sa Zohar Fox, administrerende direktør i Aurora Labs.
Så det er ingen overraskelse at endringer i bilprogramvare kan være fulle av komplikasjoner, fra sikkerhet til pålitelighetsproblemer.
Ingeniører med ansvar for Buicks drivlinje forklarte for eksempel at de ikke bare kan bestemme seg for å endre en girskiftepunkt på SUV-ene uten å konsultere andre ingeniører som er ansvarlige for for eksempel å møte drivstoffeffektivitet standarder. Så er det spørsmål om hvordan en slik endring kan påvirke slitasjen på andre deler, helt ned til dekkene. Så måneder med testing kan være nødvendig før selv en liten programvareendring kan overføres til hundretusenvis av biler.
Og noen over-the-air oppdateringer ment for å unngå kritiske bilsystemer har fortsatt gjort mer skade enn nytte.
Tidligere i år sendte FCA ut en OTA-oppdatering for sine Uconnect infotainmentsystemer i 2017 og 2018 Jeep og Dodge Durango modeller. Noen kunder oppdaget da at enhetene deres i dashbordet hadde gått inn i en ond sirkel med endeløse omstarter, noe som effektivt deaktiverte underholdningssystemet – så vel som noen nødhjelpstjenester.
Tilbake i 2016, Lexus effektivt murt Enform infotainmentsystemer i noen av modellene med en OTA-oppdatering. Og til og med Tesla har støtt på feil med programvareoppdateringer levert trådløst.
Selve bilene vil bli rullende sensorer, som sender kamera-, parkerings- og værinformasjon tilbake til skyen for å dele dem med andre kjøretøy.
Ikke desto mindre er over-the-air oppdateringer klar til å bli allestedsnærværende i nye biler fordi fordelene oppveier farene.
"Det vil gjøre folks liv enklere på veien, legge til bekvemmelighet og mer funksjonalitet," sa Ky Tang, administrerende direktør for strategi i Telenav.
Selskapet leverer allerede tilkoblede infotainment- og navigasjonstjenester til bilprodusenter, og jobber med å tilby tilleggstjenester som å bestille og betale for hurtigmat mens du er på veien, så den er klar til å hentes når du ankomme. Telenav samarbeider også med parkeringsselskaper slik at sjåførene med tilkoblede tjenester skal kunne finne (og betal for) tilgjengelig parkering basert på oppdateringer over luften uten å kaste bort tid og gass på å lete etter en få øye på. Slike oppdateringer kan i sin tur redusere trafikkbelastning og forurensning.
Og det er ikke bare live trafikk og oppdaterte kart som må sendes til biler på nettet, forklarte Tang. Selve bilene vil bli rullende sensorer, som sender kamera-, parkerings- og værinformasjon tilbake til skyen for å dele dem med andre kjøretøy.
Til og med bekvemmeligheter som Amazons Alexa i bilen, som allerede tilbys til en viss grad på modeller som spenner fra BMW til Ford til Nissan, betyr å ha en konstant forbindelse til skyen - og muliggjøre endringer over luften. Og med den forventede debuten av autonome biler i fremtiden, vil OTA-oppdateringer være en nødvendighet. Tross alt, hvis du ikke vil plages med å kjøre bilen, vil du sannsynligvis ikke kaste bort tid på å ta den inn til forhandleren for å fikse den heller.
Redaktørenes anbefalinger
- Volkswagen lanserer sitt eget selvkjørende biltestprogram i USA.
- Mercedes-Benz bringer ChatGPT stemmestyring til sine biler
- Din neste bil kan ha TiVo innebygd
- Plasseringen av over 2 millioner Toyota-biler ble eksponert i 10 år
- Du vil snart kunne se YouTube-videoer i Android Automotive-bilen din
