For innenlandsreiser til USA er lavprisflyselskaper vanlige og populære. Disse «no frills»-selskapene tilbyr vanligvis varierte prisnivåer, annonserer billige kjellerpriser, betjener sekundære flyplasser, opererer punkt-til-punkt (i motsetning til å koble til via en hub), har en klasse med service med lite benplass, og tar betalt for nesten alt, som setetildeling, tidlig ombordstigning, mat og drikke, innsjekket bagasje, teppe, etc.
Ta det konseptet, men legg til mange flere timer til reisen, og det du får er en langdistanse LCC. I motsetning til eldre operatører, tiltrekker disse internasjonale operatørene kunder med lave priser, og selger deretter mer på tillegg.
Store flyselskaper har tradisjonelt dominert trans-oseaniske flyvninger, og billetter er generelt dyrere, men det har vært vekst i langdistanse-LCC takket være mindre strenge myndighetsbestemmelser og mer effektive langdistansefly, for eksempel Boeings 787 Dreamliner.
Selv om rabattmodellen er fin for korte flyvninger, kan det være en annen historie for de som kan være så lange som ni timer (mer eller mindre, avhengig av ruten). Tidsplanene og destinasjonene appellerer kanskje ikke til ikke-fritidsreisende, som ønsker fleksibilitet, bekvemmelighet og fasiliteter. Og LCC-er er ikke alltid de billigste, så det er en god idé å bruke Google Flyreiser, Kajakk, eller Hopper å gjøre litt prissammenligning.
På grunn av populariteten til LCCs delstatsside, så vel som de mange avgiftene implementert av eldre transportører, har imidlertid budsjettreisende blitt vant til å ha færre fasiliteter. Betale for å sjekke en bag? Det som ble ansett som kjetteri for et tiår siden er nå akseptert (med motvilje) av mange reisende.
Når vi tenker tilbake på vår siste langdistansetur, er det vanskelig å forestille seg å fly en halv dag uten et gratis måltid, underholdning ombord, og Wi-Fi. Det er derfor vi tror de eldre transportørene fortsatt har en plass når det gjelder internasjonale reiser, spesielt destinasjonene de tjene. Imidlertid, ettersom forbrukerstemningen utvikler seg og eldre operatører fortsetter å etterligne sine LCC-motparter – som vi har sett med den nye restriktive "grunnøkonomi"-priser introdusert av American, Delta og United - vi ville ikke være overrasket om LCC-modellen blir den nye norm.
Fra et teknisk synspunkt er disse budsjettleverandørene ikke helt enkle. Noen flyselskaper tilbyr underholdning ombord, strømuttak eller til og med Wi-Fi. For de teknologikyndige kan det være nok til å tåle en lang flytur mens de sitter i et trangt sete.
Her er fem internasjonale rabattoperatører som har laget nyheter, og en titt på teknologi som tilbys ombord.
Teknikk ombord: Underholdning ombord (via mobilnettbrett, mot et gebyr i buss; ikke tilgjengelig på alle flyvninger), strøm i setet (kun business class).
Langdistansedivisjonen til AirAsia, AirAsia X kunngjorde i januar at den har mottatt klarering fra Federal Aviation Authority som driver flyreiser fra Asia til USA – den første asiatiske LCC som gjorde det, ifølge selskap. AirAsia X planlegger å lansere tjenesten fire ganger i uken 28. juni 2017, mellom Honolulu, Hawaii og Kuala Lumpur, Malaysia, med forbindelse i Osaka, Japan. Introduksjonsprisene enveis var så lave som $99. Selv om vanlige priser vil være høyere, er et raskt søk fortsatt billigere enn konkurrenter som flyr Honolulu-Osaka-ruten.
Ruten vil sannsynligvis appellere til japanske feriegjester, siden Hawaii er et populært feriemål. AirAsia X har imidlertid hatt øynene på det amerikanske fastlandet en stund. Flyselskapet sier at det vurderer andre stater som en del av utvidelsesplanene. Trans-Pacific-rutene er noen av de dyreste å fly, og er derfor lukrative for flyselskaper som opererer dem. Hvis AirAsia X kunne bringe de lave prisene på delstaten, kan det tvinge tradisjonelle langdistanseselskaper til å matche. (Om AirAsia X kan tjene penger er en annen historie.) Foreløpig vil trans-Pacific-flyvninger forbli høyborgen til eldre flyselskaper.
AirAsia X pakker dem inn: Airbus A330-300-flyene har plass til 365 busspassasjerer. Alle bekvemmeligheter kommer med en avgift: foretrukne sitteplasser (vi anbefaler tvillingsetene bak på flyet), måltider og kontrollert bagasje, Inflight-underholdning leveres via et mobilnettbrett, men AirAsia X har ikke annonsert om det vil bli tilbudt på den nye rute. Wi-Fi er ikke et alternativ.
Spurt for en av 12 premium flatbed-seter, og alt er stort sett inkludert, pluss noen få tillegg.
Teknikk ombord: USB-strøm ved hvert sete, AC-strøm (premiumkabin), seteryggskjermer med underholdning på fly, Wi-Fi
Eurowings-navnet er kanskje ikke like kjent for amerikanere som morselskapet Lufthansa. En gang en regional transportør, har Eurowings gått over til en LCC, med service til primært fritidsdestinasjoner i USA fra sin base i Köln, Tyskland. Enveispriser til Miami starter for eksempel så lavt som 140 euro.
Eurowings konfigurerer hovedkabinen (289 seter) i Airbus A330-200 med en to-fire-to-layout på tvers av hver rad. Det er en liten bedriftshytte med 21 hvilestoler. Når det kommer til tekniske fasiliteter, vil passasjerene finne en USB-port ved hvert sete (premiumseter har også standard vekselstrøm); seteryggskjermer med underholdning ombord (mot en avgift i hovedkabinen, unntatt barneinnhold); og Wi-Fi-tilgang (mot en avgift).
Eurowings/Lufthansa Group
Bestillinger på Eurowings-nettstedet er kun tilgjengelig for kunder i Europa (nettstedet tilbyr ikke avganger fra amerikanske byer). Imidlertid kan Eurowings-flyvninger til Köln fra USA søkes og bestilles via Lufthansas nettsted.
Teknikk ombord: Ni-tommers seteryggskjermer, Wi-Fi,
Level er et splitter nytt spansk flyselskap som går inn på det langdistanse transatlantiske markedet. En del av International Airlines Group (IAG) som eier British Airways, Iberia og Aer Lingus, Level ble opprettet som et svar på Norwegian Air Shuttle, en annen europeisk LCC som ekspanderer i USA. Ved lansering (1. juni 2017), vil Level fly fra sin base i Barcelona til Los Angeles (to ganger i uken) og Oakland (tre ganger i uken), California (to destinasjoner Norwegian lanserer omtrent samtidig), med basispriser så lave som $149. Avhengig av datoen kan prisene være høyere eller lavere; vi fant en billigere billettpris på Iberia, men det krever et stopp i Madrid (interessant nok vil Level i utgangspunktet bli operert av et Iberia-mannskap).
Fra Barcelona kan reisende koble seg til andre europeiske byer på en annen LCC, som IAGs Vueling, Ryanair eller EasyJet, selv om Level sier at de planlegger å utvide tjenesten til andre europeiske byer.
Nivå/IAG
Selv om Level bruker et lignende fly som AirAsia X (en Airbus A300-200), er det konfigurert med færre seter (293 i buss og 21 i premium økonomi), alle med ni-tommers seteryggskjermer for fly underholdning. Hovedkabinen er også mer komfortabel, takket være et to-fire-to-oppsett kontra AirAsia Xs tre-tre-tre-oppsett – på linje med Eurowings. Som med alle LCC, er alt annet et tillegg, inkludert Wi-Fi. Nivåkunder kan også tjene og løse inn poeng i IAGs Avios-program, som kan brukes på andre IAG-flyselskaper, og omvendt.
Teknikk ombord: USB og vekselstrøm i alle seter, underholdning på flyet (på Boeing 787).
Norwegian er en av de største europeiske LCC-ene, og langdistanseambisjonene har brakt rabatterte priser til høyt konkurransedyktig transatlantisk marked – til stor irritasjon for eldre transportører som tradisjonelt har dominert dette sektor. I motsetning til fritidsfokuserte LCC-er, betjener Norwegian også store amerikanske byer og flyplasser, som Boston, Denver, Los Angeles, New York City, San Francisco og Seattle, til europeiske hovedsteder som London, Paris og Stockholm. Flyselskapet fikk nylig godkjenning til å lansere ny tjeneste i Newark, New Jersey; Newburgh, New York; og Providence, Rhode Island.
Selv om Norwegian har laget bølger ved å annonsere latterlig billige priser ($65 én vei, pluss skatter) og avgifter), starter prisene vanligvis på $139, men kan være så høye som $800, avhengig av tidspunktet for reise. Basert på vårt raske søk, hvis du planlegger riktig, en oktober tur-retur-flyvning mellom New York City og London kan være så billig som $410, mot omtrent $475 til $510 på American, British Airways, Delta og Virgin Atlanterhavet.
Vær imidlertid oppmerksom på at den norske prisen er i transportørens laveste priskategori, som kommer med restriksjoner. Når du begynner å legge til ting som måltider eller innsjekket bagasje, kan sluttprisen være sammenlignbar eller høyere enn eldre flyselskaper.
Norwegian Air Shuttle
Norwegian flyr sine langdistanseruter på Boeing 787-8 og 787-9 fly, som har plass til henholdsvis 259 og 309 passasjerer i økonomi. Alle setene har et seteryggdisplay med underholdning på flyet, og både USB og vekselstrøm. Det er også en førsteklasses hytte som inkluderer alle fasiliteter, inkludert tilgang til lounge og prioritert tilgang. Dessverre er ikke Wi-Fi tilgjengelig. For de nylig annonserte østkystflyvningene vil Norwegian begynne å operere den nye Boeing 737 MAX 8 på disse rutene.
DTs tidligere mobilredaktør, Malarie Gokey, er fan av norsk. Sammenlignet med et fullserviceselskap, sier hun at flyene er nyere, og hun setter pris på underholdningen ombord og det vennlige mannskapet. "Det føles ikke "budsjett", sier hun. Men hun velger aldri den laveste prisen fordi hun trenger å sjekke en bag og liker å spise. "Det er en bedre avtale hvis du bare kjøper den bedre billetten enn å legge til ting når du er ombord," sier hun.
Teknikk ombord: Vekselstrøm mellom setene.
Basert på Island er WOW Air det siste europeiske rabattselskapet som lager litt støy. Allerede som betjener flere store amerikanske byer, inkludert Baltimore, Boston, Los Angeles, New York City og San Francisco, vil WOW snart begynne å fly til Chicago, Miami og Pittsburgh. Flyforbindelser går via Reykjavik, hvor passasjerer kan koble seg til andre europeiske byer. Flyselskapet annonserer priser så lave som $100.
Som alle LCC-er som er nevnt, kommer WOWs basispriser med restriksjoner. Passasjerer kan betale for fasiliteter à la carte, eller kjøpe en billett fra en dyrere kategori som kan inkludere ting som bagasjesjekk, setereservasjon eller måltider.
WOW driver en enkelt tjenesteklasse (coach) på alle fly. Noen seter er imidlertid utpekt som XL, XXL eller BigSeat (på A330-300-fly), som er tilgjengelige for passasjerer som betaler for en setetildeling eller forretningspris (BigSeat). Når det kommer til teknologi, vil du finne vekselstrøm mellom hvert sete, men det er ingen Wi-Fi eller underholdning ombord.
Fritidsbærere
Condor
Selv om de ikke er kategorisert som LCC-er, er fritidsselskaper veldig like. Europeiske langdistanseflyselskaper liker Condor (Tyskland), Edelweiss (Sveits), Thomas Cook (Storbritannia), og Thomson Airways (Storbritannia) fokuserer først og fremst på å fly til feriedestinasjoner, som Las Vegas eller Orlando, Florida, og de retter seg mot prisbevisste reisende. I likhet med LCC-er kommer disse flyselskapenes basispriser med restriksjoner, og de fleste fasiliteter inkluderer et gebyr, men noen flyselskaper, som Condor, tilbyr en bedre opplevelse, for eksempel gratis måltider, bagasjesjekk, underholdning og USB-strøm – som en typisk fullservice flyselskap. For en oppgradering tilbyr Condor og Edelweiss lugarer i businessklasse med liggende seter og annet ekstrautstyr.
Vil amerikanske lavprisselskaper krysse dammen?
I fjor la JetBlue inn en bestilling på 60 A321 smalkroppsfly fra Airbus. Som en del av avtalen har JetBlue muligheten til å konvertere 15 av disse flyene til A321LR, langdistanseversjonen av jetflyet. Mens JetBlue allerede driver A321 i sin flåte, vil A321LR tillate flyselskapet å ekspandere dypt inn i Europa. (Norwegian har også bestilt A321LR til sin flåte.)
JetBlue har ikke sagt at Europa definitivt er i fremtiden, men flyselskapets ledere har heller ikke avvist det. I en intervju med Bloomberg, sa JetBlues administrerende direktør for planlegging, Marty St. George, "Vi ser absolutt på Europa som en stor mulighet." Selskapet trenger ikke ta en beslutning før i slutten av 2017.
Selv om den er kategorisert som en lavprisoperatør, setter JetBlues tjeneste av høyere kvalitet den over de fleste LCC-er og på nivå med eldre operatører. Foruten budsjettreisende, retter den seg også mot forretningsreisende så vel som de som er villige til å betale for en førsteklasses tjeneste, med sitt Mint business class-produkt. Tilnærmingen, ifølge flyselskapet, gjør den ideell for europeiske markeder som krever høyere priser. Skulle flyselskapet komme inn på det europeiske markedet, kan det vise seg å være mer forstyrrende for tradisjonelle flyselskaper enn andre LCC-er
JetBlue driver allerede internasjonale ruter til Sentral- og Sør-Amerika, så vel som Karibien – det samme gjør Southwest, Frontier og Spirit. Hvis JetBlues internasjonale ekspansjon begrenses av eksisterende fly, så er økonomien til et lite langdistansefly som A321LR kan åpne nye ruter, uten å måtte legge til større, dyre fly som vanligvis brukes til langdistanse flyreiser. Selvfølgelig er det andre faktorer å vurdere, men det ser ut til at det ikke er et spørsmål om "hvis", men "når" flyselskapet vil krysse dammen.
Hvordan forberede seg på en langdistanseflyvning med et lavprisflyselskap
Så du klarte å score en superbillig billett til Europa på en LCC, men du vet allerede at det er begrensninger. Med en gang kan du glemme setetildeling, mat og drikke, tillatt bagasje og underholdning på flyet, avhengig av transportøren. Å legge til fasiliteter kan ende opp med å koste deg mer til slutt, og tørke bort besparelsene. Men å fly billig betyr ikke at det trenger å være ubehagelig.
Bær på riktig måte
De fleste internasjonale LCC-er tillater én håndbagasje, pluss en liten bag som passer under setet. Hvis du pakker kofferten riktig, kan du finne det tilstrekkelig for en ukes tur. For mange reisende vet vi at dette er lettere sagt enn gjort. Begynn med riktig veske – en som passer i et overhead-rom og er vektklage, og fyll den med nødvendigheter: et par sko som er allsidige nok for dag- og nattaktiviteter, klær du kan bruke på nytt eller blande sammen for forskjellige dager osv. Du kan finne mange nettsteder som viser deg hvordan du pakker, for eksempel denne fra TripIt.
Hvis du skal fly i mer enn fem timer, foreslår vi at du ikke legger noe stort under setet foran deg. Siden benplassen vil være begrenset, kan det være lurt å gi deg selv så mye plass som mulig til å strekke ut. Med det sagt, pakk en liten bag med det du trenger under flyturen. Vi har noen få anbefalinger.
Stuffa Jacket er her!
Trenger du mer plass? Hvis du har brukt opp den tilgjengelige plassen i veskene dine, bruk den Stuffa One om bord. Vesten har god plass til alt fra passet til et nettbrett. Det beste er at det ikke vil tynge deg ned, og det kan brukes som en pute eller teppe.
BYO underholdning og kraft
Underholdning på fly er kanskje ikke-eksisterende hos enkelte rabattoperatører, men takket være nettbrett og telefoner er mobilenheten din kilde til underholdning. Last dem opp med filmer, musikk, podcaster, spill og bøker. Hvis du abonnerer på Netflix eller Amazon Prime Video, kan du til og med laste ned innhold for offline visning.
Med mindre flyet har USB- eller AC-strømporter, bør du ta med en strømbank. For langturer bør du vurdere å pakke et bærbart batteri med 10,00 mAh – mer hvis du lader flere enheter.
Ladestativ: Bærbar telefonlader og stativ
Og ikke glem å ta med et standpunkt. For reiser liker vi Kenu Stance stativ, som også fungerer som en flaskeåpner. Vi liker også Ventev ladestativ 3000c, et bærbart stativ som også inkluderer et 3000 mAh batteri. For nettbrett, få Arkon bærbart sammenleggbart stativ eller et etui med stativfunksjon.
Pakk litt mat
Avhengig av hvem du spør, kan det være en velsignelse å slippe å spise flymat. Men på en langdistanseflyvning bør du sannsynligvis fylle opp magen. I stedet for å laste opp før en flytur eller ta med søppelmat ombord, pakk sunn, fast mat og unngå overspising (tenk på nøtter og frukt, men unngå snacks med høyt natriuminnhold). Drikk mye vann, men ikke alkohol. Gorge etter at du har landet på destinasjonen.
