2020 Cadillac XT6 First Drive Review

2020 Cadillac XT6 første stasjon

Scoredetaljer

"2020 Cadillac XT6 er sannsynligvis viktigere for Cadillac enn for bilkjøpere."

Fordeler

• Romslig tredje rad
• Jevn tur
• Stille hytte
• Godt integrert teknologi
• Interiørmaterialer av høy kvalitet

Ulemper

• Lite entusiastisk motor
• Anonym styling
• Lammet interiørdesign
• Håndterer som det ser ut
• Ingen Super Cruise

Cadillac gjorde en stor feil: Den lyttet til bilentusiaster. General Motors luksusmerke brukte mange år prøver å slå BMW med sportssedaner, og etablere en vinnende motorsportprogram. Dette vant respekt fra entusiaster, men fikk ikke mye salg. Så nå endrer Cadillac kurs. Det vil det fortsatt bygge sedaner, men flere crossovers vil også bli lagt til utvalget for å møte den umettelige etterspørselen.

2020 Cadillac XT6 eksemplifiserer denne nye retningen. Sitter mellom XT5 og Escalade, XT6 er en tre-rads crossover bygget for familier. Det er det motsatte av en entusiastbil, men den har også en bedre sjanse til å oppnå et sterkt salg for bilprodusenten fra Detroit. Parkeringsplasser for private skoler er allerede fullpakket med Lexus RX, Audi Q7 og Volvo XC90. Hva kan Cadillac gjøre som de ikke kan?

For å finne det ut brukte Digital Trends en dag på å kjøre XT6 rundt Virginia. Vi testet begge utstyrsnivåene, Premium Luxury (grunnpris: $53.690) og Sport (grunnpris: $58.090). Gitt den nåværende populariteten til crossovere, kan vi absolutt se hvorfor Cadillac ønsker å bygge et kjøretøy som dette, men betyr det at du bør kjøpe det?

Hallo fremmed

Cadillac har tatt noen dristige stilvalg de siste årene, men designere var mye mer konservative når de skrev XT6. Frontlyktene (og de medfølgende kjørelysene på dagtid), grillen og baklysene sier alle «Cadillac», men dekker dem og dette kan være et kjøretøy fra en rekke bilprodusenter. XT6 har en viss visuell tilstedeværelse - Cadillac sa at den ikke ønsket å skjule kjøretøyets størrelse - men lite for å knytte den visuelt til merket.

For et familiekjøretøy som XT6 er interiøret viktigere enn eksteriøret. Gå inn, og XT6 begynner å føles mer som en Cadillac. Forsetene er like komfortable som lenestoler, og kvaliteten på materialene er svært imponerende for en bil i denne prisklassen. På denne braketten forventer du ting som skinntrekk, men XT6 har også massevis av ekte metalldetaljer, inkludert høyttalergitter i rustfritt stål. Svært lite av det du kan se og berøre er plast, med det meste plassert på lavere punkter der det er mer sannsynlig at de mer avanserte materialene blir skadet. Sport-trimnivået får til og med ekte karbonfibertrim.

Det er de gode nyhetene. Den dårlige nyheten er at disse materialene ikke er ordnet på en spesielt interessant eller nyttig måte. Med sin hengende generelle form og feilaktige deler, ser dashbordet ut som det smeltet i solen. Den skinnfôrede cubbyen under HVAC-kontrollene er et kvalitetspreg, men formen og den lille størrelsen gjør den ubrukelig for noe annet enn nøkkelbrikken din. Plassering av girskifteren, to koppholdere og en roterende kontroller for infotainmentsystemet på en smal bro i midtkonsollen gjør det også litt overfylt.

På papiret er XT6 konkurransedyktig, men ikke en klasseleder når det kommer til innvendig plass. I det virkelige liv er historien litt mer gunstig for Cadillac. Setene på tredje rad er perfekt for voksne. De tilbyr anstendig benplass uten å tvinge passasjerene på andre rad til å skyve setene helt frem. Den høye, oppreiste taklinjen skaper mer takhøyde på tredje rad enn de fleste konkurrenter også. Å klatre inn og ut av tredje rad er imidlertid aldri en verdig handling. Seter på tredje rad spiser alltid opp mye lasteplass, men forskjellen er spesielt merkbar i XT6. Med andre og tredje rad foldet har Cadillacen mer lasterom enn en Audi Q7, Volvo XC90 eller Acura MDX, men med disse setene på plass har den betydelig mindre plass til ting enn noen av de kjøretøyene i samme konfigurasjon.

Teknisk utvikling

De tidligste versjonene av Cadillac User Experience (CUE) infotainmentsystem var litt klønete, men Cadillac har gradvis gjort forbedringer. Versjonen av systemet i XT6 kan være den beste ennå. Den 8,0-tommers berøringsskjermen virker litt liten gitt det enorme dashbordet som er tilgjengelig, men den er responsiv og har tydelig grafikk. Cadillac inkluderte også noen analoge knapper og en roterende kontroller, som har en "jog"-funksjon som lar brukeren navigere i menyer ved å vippe kontrolleren fremover, som en joystick. Vi satte pris på å ha muligheten til fysiske kontroller for å supplere berøringsskjermen.

Som med andre Cadillac-modeller får XT6 en standard WiFi-hotspot og Apple CarPlay/Android Auto kompatibilitet. XT6 legger til et nærfeltskommunikasjonsberøringspunkt, som muliggjør umiddelbar sammenkobling av Android-enheter. Den er også tilgjengelig med trådløs telefonlading, og har USB-porter i alle tre rader. XT6 er også den første Cadillac tilgjengelig med SiriusXM 360L, satellittradiogigantens nye strømmetjeneste.

XT6 får ikke Super cruise førerassistentsystem tilgjengelig på Cadillac CT6. I stedet får XT6 et mer grunnleggende adaptivt cruisekontrollsystem – og selv det er ekstrautstyr. Valgfritt er også et 360-graders kamerasystem, head-up display og nattsyn – noe Cadillac begynte å tilby tidlig på 2000-tallet i god tid før teknologien var klar for beste sendetid.

Cadillac tilbyr autonom nødbremsing, kjørefeltassistent, filskiftevarsling og blindsoneovervåking som standardutstyr, samt en tenåringssjåførmonitor for å lindre paranoide foreldre. Cadillacs Safety Alert Seat vibrerer når en av de forskjellige førervarslene utløses. Noen ganger tar det et øyeblikk å innse at du er i ferd med å ha en krasj og ikke bare får en massasje.

På den mindre bisarre siden får XT6 også et video-bakspeil, noe som først ble sett i Cadillac CT6 sedan. Selv om det ikke er den første modellen som får denne funksjonen – som lar sjåføren se feed fra et bakmontert kamera gjennom speilet – er XT6 det perfekte kjøretøyet for det. XT6s størrelse kan gjøre parkeringsmanøvrering utfordrende, og å fylle baksetene med mennesker skaper blindsoner som elimineres av kameravisningen.

Identitets krise

Ignorer crossover-kroppen, og XT6 er den perfekte moderne tolkningen av en stereotyp Cadillac. Det er et stort kjøretøy som er mer komfortabelt i et rolig tempo, som koser passasjerene i stedet for å tulle dem med støy og lateral Gs. Men Cadillac har blitt for vant til å bygge ytelsesbiler til å gå helt tilbake til det gamle måter. Det er der problemene begynner.

Alle versjoner av XT6 bruker samme 3,6-liters V6-motor og ni-trinns automatgir. V6 gir 310 hestekrefter og 271 pund-fot dreiemoment. Forhjulsdrift er standard, med firehjulsdrift valgfritt. Det er et tilstrekkelig oppsett for å frakte barn til og fra fotballtrening, eller takle sommerferier. Men det er ikke slutten på historien.

XT6 er også den siste Cadillac-modellen som bruker merkevarens nye "Y" trimnivåstrategi. Trimnivåene Premium Luxury og Sport utgjør hver et ben av den "Y", og hver får distinkte eksteriør- og interiørelementer. Sporten får imidlertid også noen mekaniske oppgraderinger, inkludert adaptiv fjæring, raskere styring, rekalibrerte gir- og gasskart, og et mer sofistikert firehjulsdriftssystem med dreiemomentvektor bak differensial. Det shunter kraften mellom bakhjulene for å skjerpe håndteringen.

I stedet for å forvandle XT6 til en hot rod, virker Sport-modellens forbedringer rett og slett malplasserte. De omprogrammerte gass- og girkartene ble designet for å la motoren gå mer rundt, men den vil bare ikke. Som en tradisjonell Cadillac-motor, er V6 perfekt fornøyd med å putte med ved 2000 rpm til 2500 rpm, noe som gjør den virtuelle turtelleren på head-up-displayet helt overflødig. Press den hardere, og motoren stønner som et barn som blir vekket tidlig til skolen. All den støyen oversettes ikke akkurat til rask akselerasjon heller. Selv om det er mulig å få en stor, trerads crossover til å håndtere godt, er det rett og slett ikke tilfelle her. XT6 Sport er rett og slett for diskett og upresis til å lage en fornøyelig bakveismissil.

Det betyr ikke at XT6 er dårlig å kjøre. Det betyr bare at Cadillac prøver å gjøre det til noe det ikke er. Kjørt i et roligere tempo er kjørekvaliteten utmerket, og kabinen er veldig stillegående (selv om vi la merke til en del dekkstøy mens vi kjørte i svinger i vår Premium Luxury testbil). Dette er en bil for å spise opp motorvei miles, ikke svinger. Med mindre Cadillac bestemmer seg for å lage en V-serien ytelsesversjon, i det minste.

De praktiske greiene

EPA-vurderinger for drivstofføkonomi for 2020 Cadillac XT6 er 20 mpg kombinert (18 mpg by, 25 mpg motorvei) for forhjulsdrevne modeller. Firehjulsdrevne modeller har samme 20 mpg kombinert vurdering, men taper 1 mpg i by- og motorveikategoriene. Vi var lett i stand til å matche disse tallene i løpet av en dag med kjøring som involverte både motorveier og bakveier, selv om vi også kjørte i et veldig forsiktig tempo for å unngå Virginias drakoniske trafikkpoliti.

XT6s bensin-kilometerstand er ikke noe å skrive hjem om i dette segmentet. Acura MDX og Lexus RX er også tilgjengelige som hybrider, mens Volvo XC90 er tilgjengelig med en plug-in hybrid drivlinje som tillater begrenset helelektrisk drift.

Cadillac tilbyr en fire års, 50 000 mil, nybilgaranti med tre år eller 36 000 miles (avhengig av hva som kommer først) gratis grunnleggende vedlikehold. XT6 er en ny modell som gjør det vanskelig å forutsi fremtidig pålitelighet. Moderne Cadillac har imidlertid ikke et godt generelt rykte for pålitelighet.

Crash-testresultater fra Insurance Institute for Highway Safety (IIHS) og National Highway Traffic Safety Administration (NHTSA) er ikke tilgjengelig for øyeblikket.

Hvordan DT ville konfigurert denne bilen

Av de to XT6 utstyrsnivåene – Premium Luxury og Sport – hadde vi valgt Premium Luxury. Til å begynne med har den en lavere startpris ($53.690) enn Sport (som starter på $58.090). Sportens ytelsesfunksjoner tilførte egentlig ikke mye til kjøreopplevelsen, så vi ville klare oss uten dem. Premium Luxury kommer også med en anstendig mengde standardutstyr, inkludert Apple Car Play/Android Auto, soltak, servojusterbar rattstamme og trådløs telefonlading.

På toppen av standardutstyret vil vi legge til Enhanced Visibility and Technology-pakken for å få et surround-view-kamerasystem og head-up-display, samt nattsynssystemet (tilleggsutstyr) og Driver Assist-pakken, som inkluderer adaptiv cruise kontroll.

Sammendrag

Cadillac måtte bygge XT6 for å jage markedstrender, men det betyr ikke at dette siste tre-rads nyttekjøretøyet tilfører noe nytt til blandingen. Flere valgmuligheter er alltid en god ting, men XT6 gjør ikke noe som eksisterende konkurrenter ikke kan gjøre. Selv om den har et fint interiør og jevn kjøring, mangler ikke biler som Audi Q7 og Volvo XC90 akkurat på det området. Den kommende Lincoln Aviator legger til mer konkurranse fra Cadillacs gamle rival. Cadillac er et merke med sterk karakter og en rik historie, men XT6 legemliggjør ingenting av det. Det fører heller ikke Cadillac videre med noen nye ideer.

Bør du kjøpe en?

Selv om den har noen fine egenskaper, skiller 2020 Cadillac XT6 seg ikke ut fra de tre-rads luksuriøse crossover-mengdene. Amerikanere elsker kanskje disse kjøretøyene, men foreløpig i det minste Tyskland, Japan, og Sverige gjør bedre.

Redaktørenes anbefalinger

• Mercedes-AMG EQE SUV første kjøregjennomgang: en bedre elektrisk SUV
• Mercedes-Benz EQE SUV første kjøreanmeldelse: 90-tallslook, banebrytende teknologi
• Kia EV6 GT gjennomgang av første kjøretur: gir litt mer moro i elbiler
• 2022 Volkswagen ID. Buzz første kjøreanmeldelse: Den ikoniske hippiehauleren går elektrisk
• 2022 Mercedes-Benz EQB første kjøregjennomgang: En EV bedre enn gasssøsken