2017 Honda Civic Type R anmeldelse

Etter å ha tatt litt fri for å fokusere på sine volumselgere, har Honda sin egen unike smak av høy ytelse tilbake til mainstream. Enda viktigere for USA-baserte entusiaster, er dette første gang en Type R-merket Honda er solgt i Nord Amerika, og denne spor-tunede iterasjonen av Civic fungerer som den mest potente ytelsesmaskinen i Hondas nåværende oppstilling.

Den tiende generasjonen av bilprodusentens rimelige runabout hadde allerede vist noe løfte i Sport og Si trimmer, men Type R ser ut til å heve ting betraktelig, både når det gjelder det visuelle dramaet og kapasiteten på trykk.

Men det har vært en viss bekymring de siste årene at Honda hadde mistet interessen for å utvikle en verdig konkurrent i hot hatch-segmentet, et rom som allerede er befolket av verdige bidrag som Ford Focus RS og

Volkswagen Golf R. Kan Hondas siste røde merkede Civic holde stand mot de etablerte varene? Vi tilbrakte en uke med Civic Type R på gatene og bakgatene i Los Angeles for å finne ut av det.

Hva er nytt

Som USAs første Civic Type R noensinne, sitter denne versjonen av Hondas femdørs kombi ved selskapets prestasjonstotempæl og er motivert av en oppvarmet versjon av bilprodusentens turboladet 2,0-liters firesylindret motor som er innstilt til å levere 306 hestekrefter og 295 pund-fot dreiemoment, hvorav sistnevnte kommer inn ved 2500 rpm og holder seg flat til omtrent 4500 omdreininger.

Det gryntet føres til forhjulene gjennom en spiralformet differensial med begrenset skli, mens du girer plikter sendes utelukkende gjennom en seks-trinns manuell girkasse med automatisk turtallstilpasning evne.

Sammen med en sunn dose av hurtig maskinvare, får Type R en grundig visuell omarbeiding med vekt på aggressiv visuell presentasjon, funksjonell aerodynamikk og forbedret kjøling.

Trimnivåer og funksjoner

Et viktig element som skiller Civic Type R fra resten av det konkurrerende settet er det faktum at bilen leveres som standard med bokstavelig talt alle funksjoner som er tilgjengelige på modellen.

Det betyr at utstyret du vanligvis finner som valgfrie oppgraderinger – det store Brembo bremser foran, den adaptive fjæringen, forsetene i Recaro-stil og den spesialutviklede Kontinental sport sommerdekk som er pakket rundt unike 20-tommers legeringer – alle kommer som en del av grunnprisen på bilen.

Også tilgjengelig i Civic Type R er et syv-tommers infotainmentsystem med berøringsskjerm med navigasjon, Apple CarPlay, og Android Automatisk funksjonalitet, som fjerner låtene gjennom et 12-høyttalere, 540-watts lydsystem.

Sammen med de iøynefallende sportssetene, får interiøret litt ekstra ytelse ved hjelp av en girknapp i aluminium, et flatbunnet ratt og røde aksenter overalt.

Teknologioversikt

Mens infotainmentsystem har noen viktige funksjoner som de nevnte mobilgrensesnittene sammen med Sirius XM, Pandora og et dusin høyttalere å jobbe med, er det fortsatt noe rom for forbedring her. Mangelen på en volumknapp er et irritasjonsmoment at Honda ser ut til å adressere ad hoc blant de forskjellige modeller i utvalget, og Civics infotainmentsystem forblir fritt for fysiske knotter og knapper på enheten seg selv.

Det er lett nok for sjåføren å håndtere dette gjennom rattkontrollene, men passasjeren må fortsatt håndtere dette Cadillac CUE-lignende grensesnittbelastning, mens lydutgangen fra premium-lydsystemet også er litt underveldende. Maskinvaren som driver infotainment-systemet ser ut til å klare jobben, og den beveger seg gjennom de forskjellige menyfunksjonene uten mye oppstyr.

Interiør passform og finish

Med den knallrøde pynten og aggressivt forsterkede seter som hilser førstegangspassasjerer, kan man forvente Civic Type R for å være en smeltedigel med høy ytelse, men det som er overraskende er hvor gjestfri hytta er når du har slått deg ned i. Mens setene er lovlig ytelsesfokuserte – fulle av kappeutskjæringer i racingselen – og gjør en god jobb med å holde en på plass under livlig kjøring, de er også ganske komfortable for lengre opphold bak rattet, og ser bra ut pakket inn i høykvalitets kuskinn som Honda brukt.

Selv om det meste av interiøret er typisk tiendegenerasjons Civic-mat, er det noen få elementer som gjør at denne bilen føles spesiell, som det serialiserte plakaten på midtkonsollen og vippebryteren for kjøremodus ved siden av den som er utsmykket med en knallrød +R logo. Totalt sett fungerer kabinens funksjonelle enkelhet ganske bra med ytelsesoppdraget til Type R, og ingen av de praktiske funksjonene som tilbys i standard femdørs Civic går tapt i prosessen.

Kjøreytelse og MPG

Det var utallige måter Honda kunne ha fått Civic Type R feil på, men det ser ut til å ha unngått omtrent alle av dem. 300+ hestekrefter sendt gjennom forhjulene burde ikke fungere, men det gjør det, og det er praktisk talt ingen momentstyring å finne noe sted.

Med Civic Type Rs sporfokuserte tuning ville vi sannsynligvis ha tilgitt Honda for en straffende tur, men det adaptive tremodusdempingssystemet er mesterlig utført her, med komfortmodus som gir jevn kjøring under pendler over mindre enn perfekt fortau, og sportsmodus gir et lykkelig medium mellom etterlevelse og reaksjonsevne. +R-modus (bedre kjent som Track-modus på vanlig språk) gir den typen flate svinger og dykkfri bremsing du forventer av en bil som er innstilt for baneplikt. Alle disse modusene justerer også gassen følsomt og styrevekten sammen med fjæringen, slik at hver enkelt føles forskjellig, både fra følelsen av førerinnspill og bilens oppførsel til dem.

Ytelsen er også lett tilgjengelig og gledelig når den tas i bruk, med en velvektet clutch og presis girskifter gjør en rad gjennom girene til en glede snarere enn en oppgave, uavhengig av om du velger å bruke funksjonen for automatisk turtallstilpasning eller ikke.

Mens Civic Si's valgfrie Goodyear Eagle F1 sommerdekk fikk oss fortsatt til å lengte etter mer grep i svinger og skrubbing av hastigheten, du vil ikke få noen klager fra oss om 245 mm Continentals utstyrt her på Type R, og å trampe på den betryggende faste bremsepedalen tilkaller de Brembo-stopperne til å bremse ting med alvorlig hastverk.

Med en vekt på omtrent 3.100 pund føles Type R slengbar, ivrig etter å svare på førerinnspill og gjøre det den er designet for å gjøre. Til tross for Hondas påstand om at motorens maksimale dreiemoment kommer inn ved bare 2500 rpm, var det tider da forbikjøring av langsommere trafikk at det tok et pust eller to før boosten kom inn og presset bilen sammen med forventet hastverk.

Når det er sagt, ved full veke trekker den turboladede 2,0-liters firesylinderen med mer enn nok velbehag til å gjøre denne bilen veldig underholdende å kjøre, og det er verdt å huske at denne motoren drev Type R til å bli den forhjulsdrevne produksjonsbilens runderekordholder på de Nürburgring tidligere i år.

Sikkerhet

Civic Type R er utstyrt med front- og sidekollisjonsputer for fører og passasjer, sidegardin kollisjonsputer, LED kjørelys og andre aktive og passive sikkerhetsfunksjoner som finnes på standard Civic modeller. 2017 Civic er en IIHS Top Safety Pick og har mottatt en fem-stjerners total sikkerhetsvurdering fra National Highway Traffic Safety Administration.

Vår oppfatning

Enkelt sagt, denne bilen er oppringt – det er kjempegøy å kjøre livlig og uanstrengt å styre tilfeldig. Til $34,775 inkludert destinasjon og håndtering, underbyr den biler som Ford Focus RS, Subaru WRX STI og Volkswagen Golf R med omtrent 20 prosent mens de leverer svært lite kompromiss når det gjelder ytelse, funksjonalitet og byggekvalitet. Fokus kan være raskere og Golf R mer raffinert, men ingen av dem kan berøre verdiforslaget som tilbys av Civic Type R.

Stylingen er kanskje ikke for alle, men det er heller ikke tilfeldig. Honda er tilbake i bransjen med å lage morsomme, raske og rimelige biler, og det er klart de kommer til å gjøre det på sin egen særegne måte. Hvis det passer deg, har du en flott tid med 2017 Civic Type R.

Redaktørenes anbefalinger

• 2022 Rivian R1S første kjørevurdering: En EV SUV som passer for en ekspedisjon eller et dragrace
• Honda Civic vs. Honda Accord
• 2020 Honda Civic sedan og coupe kommer i morgen fra $20 680
• 2020 Honda Civic kombi beholder troen på manuell girkasse
• 2019 Honda Civic sedan og coupe legger til mer standard sjåførassistentteknologi