Her er hva som trengs for å designe den nyeste Lamborghini

Få biler fra det siste tiåret har blitt hypet i den grad Lamborghini Urus.

Vi kan forstå hvorfor; sjelden som det er for den italienske superbilprodusenten å lansere en ny modell, er det langt mer sjelden at Lamborghini introduserer en sportsbil. Faktisk har en slik hendelse bare skjedd én gang før – for mer enn 30 år siden.

LM002 var Lamborghinis første stikk på noe med en frontmontert motor og ekte bakkeklaring. Etter et mislykket forsøk på et militærkjøretøy (Geparden), etterfulgt av et mislykket forsøk på en bakmontert V8-lastebil (LM001), fikk frontmotoren, V12-drevet LM002 klarsignal til produksjonen. Så uklar var LM002s design og bruksområde at bare 328 enheter ble produsert mellom ’86 og ’93 – og hvert eksempel var faktisk en tilpasset jobb. I dag er LM002-rigger, eller «Rambo Lambos», som de er kjent, svært ettertraktede blant bilsamlere.

Lamborghinis mål for LM002s åndelige etterfølger er vidt forskjellige. Mens LM002 var noe av et kjæledyrprosjekt, er Urus en bedriftsomfattende innsats for å doble Lamborghinis produksjon - fra 3500 enheter til 7000.

Lamborghini var en innovatør på 80-tallet – eksotiske bilselskaper bygde bare ikke SUV-er. I dag er Urus ikke på langt nær et like forvirrende produkt. Men selv om elite-SUV-er nå har et mottakelig marked, er det ingen enkel oppgave å designe dem. For Lamborghini må Urus trekke på merkevarens rike historie samtidig som den oppfyller stil- og ytelsesbehovene til den svulmende kundebasen.

Etter lære hvordan Urus produseres og ser den USAs debut på Detroit Motor Show 2018, Digital Trends satte seg ned med Mitja Borkert, Lamborghini Design Director, for å diskutere de fine sidene med "super-SUV-ens" design.

Digitale trender: Hva er det viktigste elementet i designen til Lamborghini Urus?

Mitja Borkert: Teamet mitt og jeg jobber i hjertet av Lamborghini. Hver morgen krysser vi museene og ser Espadas og Miuras og andre spesialbiler. Vi kjenner de ikoniske egenskapene til en Lamborghini – det viktigste er at Lamborghini står for ekstreme proporsjoner. The Countach ser ut som et romskip, og på en måte definerer det merket. Det er det vi har gjort for Urus og dens proporsjoner. Det er den laveste SUV-en du kan kjøpe og er enestående bred. Hjulene er også viktige. Italiensk design trenger kule sko, så de er 23-tommers par på den bilen og ser enestående ut. Små ting er også viktige. Countach startet den diagonale linjen på front- og bakpanseret, som er speilet på Urus. Vi trenger disse enkle tingene; overflatene må snakke Lamborghini-språket.

Lamborghini

Inspirerte LM002 Urus-designet på noen meningsfylt måte?

Absolutt. Da jeg var en ung designer, ble jeg virkelig imponert over LM. Det var en bil som var enestående på alle måter. Vi ønsket å gjøre den samme typen innvirkning med Urus. Inspirasjonen kom fra følelsen av panseret – for en unik form og dynamisk tilnærming. Hjulbuene på LM har et robust, offroad-utseende som vi har innlemmet på en mer dynamisk måte på Urus. Vi tok det trekantede luftuttaket fra LM002 og den italienske flekken (som viser at bilen er stolt designet og bygget i Santagata, Italia). Selvfølgelig er Urus mye mer en coupé kroppsstil mens LM002 var en pickup-design, men avstamningen er fortsatt klar.

Hva ledet Urus interiørdesign?

Det er utrolig for meg å se Urus- og LM002-interiøret sammen, på grunn av stylinglikhetene. Klatringssenterkonsollen til LM inspirerer for eksempel aluminiumsvingene i Urus-kabinen. De hjelper deg til å føle deg som en pilot. Når du kjører en Lamborghini, må du umiddelbart føle deg som en del av maskinen din, integrert. Urus gir deg en lav seteposisjon – den laveste av enhver SUV. Bortsett fra LM002, tok vi den sekskantede formen til moderne Lamborghini-biler for ting som Urus luftventiler. Faktisk går den sekskantede formen helt tilbake til Marzal-konseptet fra 1960-tallet. Y-formen som vi bruker mye i dag kommer fra kryssene til sekskanten. Dette er en del av vårt DNA.

Så du for deg en bestemt kjøper da du designet Urus?

Vet du hva som er kult? Du kan behandle SUV-er – og spesielt Urus – med mange sjeler. Fargen er for eksempel en stor del av hvordan du oppfatter disse bilene. Selv om gul ikke er vår spesielle farge – vi står ikke bare for én farge som noen merker – får det Urus til å se supersporty ut. Kontrasten mellom kroppsfargen og de svarte elementene er fantastisk. Vi åpner imidlertid døren for en helt annen kunde når Urus er laget i en subtil farge. Grand Touring (GT) kunder vil finne Urus i en grå eller sølv for å være elegant. Jeg kan se en helt ny kundebase for Lamborghini fordi Urus er så allsidig.

Miles Branman/Digital Trends

Hva er din favorittfarge for Urus?

[ler] For øyeblikket ville jeg valgt den gule. Det fanger mest oppmerksomhet; det gir den største uttalelsen. Jeg gleder meg til å se bilen kjøre rundt i byen – for å se hva kundene velger. Som designer er det veldig interessant å se hva kundene foretrekker.

Forventer du at mange av kundene dine vil tilpasse Urus, eller vil de ta det som er på forhandlerlodd?

Jeg er overbevist om at vi ga kundene våre et godt utvalg av alternativer – farger, materialer, hjul og så videre. Du kan gjøre den sporty eller raffinert innvendig og utvendig. Vi sørget for å la en kunde gjøre bilen til sin egen ved å tilby flere alternativer enn noen gang før, så ja, jeg tror mange vil tilpasse.

Så hva nå? Hva drømmer du om neste gang?

Jeg har vært på Lamborghini nå i to år, og jeg har den mest kreative tiden i livet mitt. Du kan stole på meg: vi har flere ideer enn noen gang kunne lages. Lamborghini designsenter er en kreativ kraft på vei mot fremtiden. Det var et flott øyeblikk for meg å presentere Terzo Millennio – for å vise min uttalelse for en fremtidig Lamborghini, for å gi et glimt av hva vi kan gjøre. Vi har et ungt team fylt med energi og ideer. Du må forstå merkevaren og dens ikoner, men du må også visualisere fremtidige tolkninger.

Hvordan gjør du fantasi til virkelighet på Lamborghini?

Når du jobber for Lamborghini, trenger du lidenskapen for å skape. Selvfølgelig må vi forklare deg og lederne hvorfor vi bygger et bestemt prosjekt, men fordi vi er en liten familie, kan vi presse ideer til virkelighet. Vi ser ikke bare på konkurrentene og sier «vi må bli en rival for denne bilen». Vi er forskjellige. Veldig tidlig fant vi vår egen vei med den første supersportsbilen med midtmotor, og vi har fortsatt den originaliteten siden den gang. Jeg husker min første dag på Lamborghini var magisk, og jeg prøver å holde fast ved det – for å huske at jeg designer noe så spesielt, noe folk ikke kan vente med å se.

Redaktørenes anbefalinger

• CES 2023: BMW går all-in på Android Auto Open Source – her er grunnen
• Jeg brukte skyspill utelukkende i en måned. Her er hva som skjedde
• Den begrensede utgaven Sian er en hybrid superbil bare Lamborghini kunne bygge
• Qiantu K50 elektrisk sportsbil ble designet i Kina, vil bli bygget i USA.
• Med 341 hestekrefter er WRX STI S209 tidenes kraftigste Subaru