Mustang Mach-E: Nyt hele galleriet vårt med den splitter nye ponnien

Ford bryter alle reglene.

Selskapet har brakt stort sett hele motorpressekorpset til Los Angeles i forkant av 2019 L.A. Bilutstilling å være vitne til når de kaster 55 år med Mustang-tradisjon på et bål.

God riddance, sier jeg. De gamle reglene og tradisjonene sugde.

Jeg snakker ikke om selve Mustangen. Det er en ganske fabelaktig muskelbil, spesielt i høyytelses inkarnasjoner som Bullitt, GT350, og GT500. Regelen om at en Mustang alltid kan være det den alltid har vært, er det som trengs for å dø.

Gå inn i Mustang Mach-E

La oss gjøre en ting klart fra starten: den vanlige Mustangen kommer ingen vei. Ingenting endrer det. De

Mustang Mach-E er et nytt kjøretøy i tillegg til Mustang-modellene som allerede er i miksen. La oss også gjøre dette klart: Den nye Mach-E deler nøyaktig ingenting med den eksisterende Mustangen, bortsett fra noen få stylingsignaler og ponnilogoen. Ikke chassiset, ikke interiøret, ikke engang en frontlysramme.

Mach-E er bygget fra grunnen av for å være et rent elektrisk kjøretøy. Ford startet et skunkworks-prosjekt kalt "Edison" for noen år siden for å levere en helt ny EV. En stund gikk selskapet ned den beklagelige veien så mange andre bilprodusenter har fulgt, og designet en "compliance car" som skulle være så kjipt at engelsklæreren din på videregående skole ville ha funnet den håpløst kjedelig.

Men underveis skjedde det noe - kreftene som ble bestemt for å lage en elbil som ikke var stygg. Kanskje de fanget noen inspirasjon fra vesten; hvem vet? Uansett grunn bemannet de Edison med bilentusiaster, og slapp dem løs for å lage noe kult.

The Low-Down på Mach-E

Her er hva Mach-E er: Det er en helt ny EV-plattform som plasserer batteriene i gulvet, med plass til mange batteripakker for å øke rekkevidden. Du kan henge en elektrisk motor bak på plattformen, eller foran, eller begge deler. Dette er ikke uvanlig. Volkswagen og de fleste andre merker som planlegger nye elbiler bruker varianter av dette temaet fordi det er fornuftig.

Mach-E-plattformen har en crossover SUV-kropp. Den er høyere enn en Mustang og har fire dører. Ford gjorde noen trompe l'oeil med taklinjen for å gi Mach-E et mer elegant utseende enn den egentlig burde ha. Karosseriet er egentlig det store stikkpunktet når det kommer til å inkludere Mach-E i Mustang-familien. Å sette Mustang-ponnien på en SUV kan føles som å ha en Corvette Minivan eller en FWD hatchback Testarossa.

En ting som en naturlig EV-plattform gjør, er å frigjøre karosseridesignerne fra restriksjoner pålagt av krav til drivlinje og drivstofflagring. Edisons designteam utnyttet det godt. De fikk ikke Mach-E til å se akkurat ut som en Mustang, men de ga den Mustangness. Mach-E presenterer seg med et stramt, muskuløst og raskt utseende som er tiltalende alene, med noen få Mustang-funksjoner som de tredoble baklysene og en holdning som får deg til å smile.

Ytelse i Mustang-tradisjonen

Friheten som ligger i EV-design betyr at Mach-E kommer i en rekke forskjellige ytelsesnivåer og rekkevidder. Ford sier at målet for utvidet rekkevidde er 300 miles med RWD eller 270 miles med AWD. Standard rekkevidde vil være 210 miles med AWD eller 230 miles med RWD. GT-trimmene forventes å ha en rekkevidde på 235 mil.

Standard rekkevidde RWD Mach-E kjøretøyer forventes å ha 255 hestekrefter og 306 pund-fot dreiemoment, og en 0-60 tid i det lave 6-sekunders området. Standard rekkevidde AWD vil øke dreiemomentverdien til 417, og senke 0-60-tiden til midten av 5-sekundersområdet.

Utvidet rekkevidde RWD øker hestekreftene til 282. Den utvidede rekkevidden, firehjulsdrevet konfigurasjon vil ha omtrent 332 hestekrefter og 417 pund-fot dreiemoment. Det burde også være bra for en 0-60-tid i midten av 5-sekunders området. Mach-E GT er planlagt å oppnå 0-60 på under 4 sekunder, mens GT Performance Edition er rettet mot midten av 3-sekunders rekkevidde. Begge disse modellene forventes å tilby 459 hestekrefter og 612 pund-fot dreiemoment.

For de fortsatt skeptiske betyr alle disse tallene at denne crossoveren kommer til å være superrask. Det øyeblikkelige dreiemomentet som kjennetegner elektriske motorer fungerer med stor effekt her. Den nåværende top-of-the-line GT500 Mustang gjør 0-60 på 3,3 sekunder, "under ideelle forhold." Poenget er når Mach-E GT Performance-utgaven kommer på gaten, det vil være den virkelige hot rod til hele Mustang familie. La det synke inn et øyeblikk.

Et annet element i Mustangness er at Mach-E vil være tilgjengelig med bakhjulsdrift eller firehjulsdrift, men ikke forhjulsdrift. Den mindre frontmonterte motoren i konfigurasjonen med firehjulsdrift vil levere omtrent 25 % av kraften til den større bakmotoren, slik at kjøretøyet alltid vil være forspent bakover.

Edison-teamet gjorde også leksene sine med suspensjonen. Vi fikk en kort tur i en prototype med en erfaren Mustang-racerfører, og fjæringen og grunnleggende kjøreegenskaper er solide. Det lave tyngdepunktet som kommer fra EV-only-plattformen gir Mach-E utmerket chassis stivhet, og GT-alternativene vil tilby den samme MagneRide-fjæringen som for tiden tilbys på den gassdrevne Mustang. Et Brembo bremseoppgraderingssett vil være tilgjengelig.

Et nytt interiør

Uten drivlinje å ta imot, startet Mach-E-interiørteamet fra første prinsipper. Hytta domineres av en 15,5-tommers infotainment-berøringsskjerm. Du får en stor grunnleggende dreieknapp på den for forskjellige formål. Ford har oppdatert Sync-systemet for å fungere med alle disse nye skjermene, slik at hver funksjon er innen to trykk fra startskjermen. Det vil være et valgfritt Bang & Olufsen lydsystem, og det burde være vel verdt pengene fordi Mach-E er deilig stille innvendig.

Foran sjåføren håndterer en kort bred skjerm informasjonsoppgaver veldig bra. En merkelig ting - Mach-E vil ikke ha et head-up-skjermalternativ, i hvert fall ikke på dette tidspunktet. For å fullføre den tekniske oversikten, er det trådløs lading i konsollen og en hver av både USB- og USB-C-porter for forsetene

Mach-E-setene er komfortable og romslige. Det er rikelig med oppbevaring innendørs og midtkonsoll fordi ingenting annet må gå dit. Mach-E lar en 6-fot høy sjåfør og en 6-fots passasjer bak sitte komfortabelt med minst 2 tommer knærom og takhøyde bak.

Også på grunn av EV-designet tilbyr Mach-E 29 kubikkfot med last bak baksetene, og en 4,8 kubikkfots "frunk" der motoren pleide å være. Frunken er helt i plast, med sluk. Du kan fylle den med is og bruke den som en kjøler, eller den vil inneholde en rullepose på størrelse med overhead.

En ting å vite om Mach-E-interiøret er at ingen skinnalternativer er planlagt. Setene vil være i stoff eller et meget overbevisende replika-skinn. Oppvarmede seter og ratt er en del av planen, og det er et valgfritt glasstak som virkelig gir panoramautsikt. Den strekker seg nesten fra bakluken til rett over rattet.

Kjører Mach-E

Som nevnt tok vi en prøvetur med en proffsjåfør som demonstrerte hastigheten og håndteringen til Mach-E. Men det er litt mer å si. Ford fortalte oss at alle Mach-E-modeller vil ha den nødvendige maskinvaren for begrenset håndfri motorveikjøring, men at funksjonen ikke vil aktiveres før de er fornøyd med den. Mach-E vil få trådløse oppdateringer fra det innebygde 4G/LTE-modemet.

Mach-E vil også muliggjøre kjøring med én pedal, lik e-pedalfunksjonen som finnes i Nissan Leaf. Med denne modusen vil løfting av gasspedalen få Mach-E til å stoppe jevnt. Dette er flott for trafikk i byen og pendler. Det tar omtrent 10 minutter å venne seg til oppførselen, så vil du lure på hvorfor ikke alle biler gjør dette. Du vil også kunne velge topedalkjøring om du vil.

Mach-E kommer også med minst tre kjøremoduser, kjent som Whisper, Engaged og Unbridled. Du kan sikkert forstå hvordan de er ut fra navnene, men Whisper-modus er super stille inne, med bare de lovpålagte lydene for fotgjengersikkerhet utenfor kjøretøyet. Både Engasjert og Unbridled-modus sender noen Mustang-lignende motorlyder inn i kabinen, og de strammer opp gassresponsen og styringen også.

Kjøper Mustang Mach-E

Mach-E forventes å komme til forhandlere i slutten av 2020 som et kjøretøy fra 2021 årsmodell. Du kan imidlertid reservere din Mach-E i dag med et lite innskudd. Ford tidsbestemte Mach-E bestillingsnettstedet til å gå live nøyaktig ettersom embargoen opphever all informasjonen vi har gitt her, så Klikk her for å reservere plass i kø. Du kan få refusjon hvis du ombestemmer deg senere.

Det vil være en første utgave, og deretter ditt valg av en grunnleggende Select-trim eller luksuriøs Premium-trim. En spesiell California Route 1-trim er også planlagt for 2020. Disse vil bli fulgt opp av GT-utgaven våren 2021.

Prisen er som følger. Alle priser vises før den ekstra potensielle føderale skattekreditten på $7 500 eller eventuelle potensielle statlige skattefradrag:

• Velg – Fra $43 895
• Premium – Fra $50 600
• Første utgave – Fra $59 900
• California Route 1 – Fra $52 400
• GT – Fra $60 500

Men er det en Mustang, egentlig?

Mustang Mach-E kommer til å ha sine skeptikere. Noen purister vil aldri akseptere den neste evolusjonsfasen som en "ekte" Mustang. Det er OK, fordi Mach-E-kjøpere sannsynligvis kommer til å være andre mennesker enn dine tradisjonelle Mustang-kjøpere, og disse folkene vil fortsatt ha en tradisjonell Mustang å kjøpe. Det viktige er at Ford har levert en konkurransedyktig elbil som har rekkevidde, kraft og flott utseende. Som Shakespeare sa, "det som vi kaller en rose, med et hvilket som helst annet navn, ville lukte like søtt." Og Mustang Mach-E er definitivt en søt tur.

Redaktørenes anbefalinger

• Ford Mustang Mach-E blir ikke bare billigere, den blir bedre
• Fords elektriske 1502 hk Mustang-dragster brenner dekk, ikke racerdrivstoff
• Mekanikere vil bruke Boschs VR-teknologi for å lære å fikse Ford Mustang Mach-E
• Ford kunne bygge sin neste Mustang-inspirerte elbil på Volkswagen-bein
• Ford Mustang kan droppe sin V8 og til slutt bli helt elektrisk