Med 2014 nærmer seg raskt, er det enda flere rykter som begynner å sirkulere om 2015 Ford Mustang. Er det slik det vil se ut?
Ford-kilder er veldig ordknappe om bilen. Faktisk kunne jeg ikke engang få en PR-kontakt i selskapet til å bekrefte en ny modell – noe som er morsomt med tanke på at omtrent alle på planeten vet at det er en i arbeid.
Anbefalte videoer
Likevel, med spekulasjoner om at fremtidens Mustang muligens kan ha alt fra en multilink uavhengig bakfjæring til en 350-hestekrefter firesylindret EcoBoost-motor som nylig rapportert av Vei og bane, bilen har definitivt oss til å surre på Digital Trends.
Selvfølgelig bør selv informasjonen som ruller ut av ikonene til bilpressen tas med en klype salt. Men én ting er sikkert, denne nye Mustangen må definitivt bli en hit – og om den blir det eller ikke gjenstår å se. I løpet av de siste årene har Fords ponnibil tapt markedsandeler, noe som for å si det rett ut betyr at den populære Mustangen ikke er på langt nær så populær som den pleide å være.
I følge salgstall fra januar 2013, sendte Chevrolet 4.925 Camaros, og solgte Mustangen med mer enn 1.300 enheter. Ford har tapt kampen med Chevy om muskelbiltittelen i tre år på rad, ifølge en Auto Evolution rapportere.
Januartallene fikk til og med Dodge Challenger til å rope i hælene på Fords ponnibil, og solgte bare 111 biler mindre enn Mustangen.
Kom igjen, vær ærlig: når var siste gang du tok ut telefonen for å ta et bilde av en "ny" Mustang? Og sjansen er stor for at hvis du gjorde det, var den sterkt tilpasset.
Det vil ikke være lett å stoppe tidevannet, med tanke på at neste generasjons Mustang ikke bare vil måtte kjempe med Camaro og Dodge Challenger, men også med økende popularitet til biler som Nissan Z-serien, Hyundai Genesis Coupe og andre som nå er tilgjengelige for en ny generasjon kjøpere i rimelig ytelse segmentet.
I tillegg feirer Mustang det 5-årsjubileum neste år, så det er den perfekte tiden for en ny og spektakulær gylden jubileumsmodell. Og det bør være imponerende siden Mustang også kan miste noen få salg av sine mer premium toppversjoner til forbrukere som vurderer den helt nye Chevrolet Corvette Stingray.
Jada, fremtidens Mustang, også kjent som s550, vil garantert lokke inn mange kjøpere ved lansering, det gjør de fleste biler med denne typen arv. Den sanne testen av Fords nye ponnibil vil imidlertid komme i hvor godt den opprettholder det momentumet i årene som kommer.
Dette vet vi: den nye Mustangen vil sannsynligvis ha kraften til å møte fremtidige forventninger med rykter om at i tillegg til en turbovariasjon og en stor fire-banger, kan motorutvalget også inkludere en ny 5,0-liters Coyote V8 med opptil 450 hestekrefter, ifølge Road & Track rapportere. Hva er en Mustang uten et Five-Oh-alternativ uansett?
Tross alt er ytelsen en betydelig del av DNA-et til Mustangs blodlinje og presser ikke på for å forbedre dem tall i det hele tatt ville rett og slett ikke gi mening – spesielt for Ford, som har ny motor- og drivlinjeteknologi. avhending. Og det er på høy tid at Mustangens ganske hammer-enkle bakhjulsdrevne drivlinje får en moderne oppgradering.
Likevel vil det ikke være nok å tilfredsstille bilinteresserte for at Mustang kan gjenvinne sin ikoniske status.
I disse dager avhenger suksessen til enhver ny ytelsesbil i todørssegmentet av et kjøretøy som har som mye europeisk eller "global" appell som det gjør street cred - selv når det kommer til ikonisk amerikansk navneskilt. Disse bilene selges overalt. Bare ta en nærmere titt på den helt nye Dodge Viper GTS og den nye Stingray som referanse, begge som har mer Ferrari-lignende stylingsignaler nå, som virkelig er tydelige fra siden og bak profiler.
Utfordringen for Mustang er at den viktigste gnisten bilen har fått blant nye kjøpere til dags dato var debuten av den nåværende generasjonen i 2004, som hadde styling som minner sterkt om noe av bilens mer klassiske visuelle hint. Hvis den fremtidige modellen avviker for langt fra denne designen, vil klassiske "old school" Mustang-fans sannsynligvis hate den - og hvis den ikke er banebrytende nok, kan den ha problemer med å trekke inn nye kunder. Det kommer til å bli en alvorlig utfordring for Ford.
Det er den typen Catch-22 som kan sette Mustangen i overdrive eller sende den til den fryktede statusen «hei, hyggelig leie» for alltid.
Selvfølgelig er det ikke slik at Mustang ikke har møtt lignende utfordringer tidligere.
Etter lanseringen i 1964 brølte den første generasjonen ut av porten, og fødte ikoniske Mustang-navneskilt som Shelby GT500 og Boss 302. Men andre generasjon, definert av den fryktelige Pinto-baserte designen og dens 2,3-liters firesylindrede motor, ble raskt bilen som omtrent alle ønsket å glemme – inkludert Ford.
Selv om "Fox"-plattformen har hatt både fans og kritikere, var tredje generasjon Mustang preget av betydelig teknologi forbedringer inkludert tillegg av den nye SVO-modellen med en turboladet firesylindret motor, en 225-hestekrefters V8-motor og SVT Cobra.
Mustang så også tillegget av elektronisk drivstoffinnsprøytning på tvers av alle motormodeller i ponnibilens tredje generasjon.
I løpet av fjerde generasjonskjøring skjøt de tilgjengelige hestekreftene i Mustangen opp til 300 pluss med den 4,6-liters dual-overhead cam aluminium V8. Det innledet en ny æra for ponnibilen da Ford presset på for å bygge videre på Mustangens ytelsesevner med en ny stivere plattform og uavhengig bakhjulsoppheng på SVT Cobra-modellen, selv om IRS-teknologien aldri slo helt ut den gang.
Fords Passive Anti-Theft System (PATS), bruken av en elektronisk kodet tenningsnøkkel, ble også en standardfunksjon på alle Mustang i løpet av fjerde generasjon. Likevel fremkalte den utvendige stylingen av bilen i denne perioden aldri helt den typen lidenskap som bilen hadde da den ble først introdusert i 1964 – til tross for hvor hardt Ford prøvde med noen av de merkelige fargene – som skolebuss gul.
Faktisk, før introduksjonen av femte generasjon Mustang som 2005-modell, trodde jeg at Fords ponnibil kunne være i fare for å miste sin ikoniske appell for godt. Men det nye retrodesignet og boostet innen ytelse, inkludert gjenfødelsen av Shelby GT500, ga Mustangen nytt liv blant både gamle fans og nyheter.
Teknologiforbedringer de siste par årene som fjæringsoppdateringer, en valgfri beltepakke og SelectShift-automatikk, som lar sjåføren velge mellom helautomatisk modus og manuell, har forbedret ytelseselementene til Mustang til og med mer.
Det er mistanke om at mens neste generasjons Mustangs seks-trinns girkasse vil overføres fra den nåværende modellen, kan utvalget se en åtte-trinns automat i fremtiden.
I tillegg til den turboladede 2,4-liters firesylindrede og 450 hestekrefters 5,o-liters Coyote V8, neste generasjons Mustang-motor line-up for USA forventes å inkludere en basis V6-motor, som sannsynligvis ikke vil se mye om noen økning fra dagens 305 hestekrefter.
Tatt i betraktning noen av Fords nyeste globale design, kan de spekulative gjengivelsene som sirkulerer være en ganske god indikasjon på hvordan den nye modellen vil se ut, som ser ut til å ha sin rettferdige andel av fans og kritikere basert på noen av bilforaene som diskuterer den nye design.
Når det gjelder teknologi i bilen, forventer jeg at den nye Mustangen vil toppe alle andre kjøretøy i segmentet, noe som sannsynligvis vil inkluderer et mye forbedret MyFord Touch infotainmentsystem og muligheten til å dele alt fra rundetider til tekst meldinger.
2014-modellen er til og med tilgjengelig med en 4,2-tommers LCD-skjerm som har Track Apps, som lar sjåføren overvåke ytelsesmål som f.eks. som g-krefter, viser akselerasjonstider i kvart mil og 0-60 trinn, og viser bremsetider, komplett med automatisk og nedtelling starter. Forhåpentligvis vil Ford finne en måte å bygge videre på denne typen sjåførsentrert teknologi i den nye modellen.
Likevel vil det kreve mer enn noen få nye, nye teknologiske funksjoner i bilen for å gjøre Mustang til en vinner.
Med racinglegende Carroll Shelby er nå dessverre borte, har det vært snakk om at Ford kan slutte å bruke hans ikoniske navn på bilen, noe som kan by på ytterligere utfordringer når det kommer til appellen av den nye Mustang - selv om Shelby-selskapet, som fortsatt er i drift av familien hans, sannsynligvis kan fortsette å produsere oppgraderte versjoner av bil.
Å si at Mustangen nærmer seg et kritisk veiskille når 50-årsdagen nærmer seg, er å si det lett, og om neste generasjon av ponnibilen vil gi navneskiltet det løft det trenger for å opprettholde sin ikoniske status, gjenstår å være sett.
Hvordan tror du neste Mustang vil se ut? Hvilke funksjoner vil du se? Legg igjen en kommentar nedenfor:
Redaktørenes anbefalinger
- Ford Mustang Mach-E blir ikke bare billigere, den blir bedre
- 2021 Ford Mustang Mach-E første kjøregjennomgang: Elektrisk muskel
- 2021 Ford Mustang Mach-E vil tilby Active Drive Assist håndfri kjøreteknologi
- De fleste Ford Mustang Mach-E-reservasjonsholdere går for batteri med utvidet rekkevidde
- Ford kunne bygge sin neste Mustang-inspirerte elbil på Volkswagen-bein
