Porsche gjenoppfinner seg selv som et selskap.
Etter å ha brutt seg inn i nye segmenter og satt en rekke salgsrekorder, setter det store tyske merket mer fokus på elektrifisering enn noen gang før. 918 Spyder er utsolgt, men Porsche har nettopp lansert en plug-in hybridversjon av den nye Panamera, og det er satt til å introdusere sin første elbil noensinne før slutten av tiåret.
Digital Trends chattet med Michael Steiner, et medlem av Porsches hovedstyre som representerer forskning og utvikling, under bilutstillingen i Paris for å få innsikt i hva fremtiden bringer.
I slekt
- Hvorfor Teslas løfte om å levere 500 000 elbiler i 2020 er ikke urealistisk
- Hybridmodellen vil ha "høyest ytelse 911 av alle," sier Porsches administrerende direktør
- Flat-six gjør en kort, men triumferende retur i Porsches hot-rodded 718-duo
Digitale trender: Hvordan har kundene reagert på at Porsche har redusert sin portefølje av motorer?
Michael Steiner: De liker det veldig godt. Vi har mange tilbakemeldinger på 911 fordi bilen allerede er i salg i mange markeder. De nye neddimensjonerte flat-seks-motorene har blitt veldig godt akseptert. De
718 Boxster og 718 Cayman ble akkurat i salg, så vi har ikke mange tilbakemeldinger ennå, men det vi har hørt så langt er positivt. Vi gleder oss til å høre mer om det. Ytelsesmessig synes jeg det er enestående.Hvilke tilbakemeldinger har du fått om hybridisering og elektrifisering?
Det har vært bra. Vi er overbevist om at hybridisering og elektrifisering øker ytelsen. Vi understreket at med 918 er det tydelig at den gir enestående ytelse. Når det gjelder serieproduserte biler ønsker vi å bli et av selskapene som driver skiftet mot hybrider og plug-in hybrider.
Hvis andre bilprodusenter fortsetter å bygge pod-lignende førerløse biler som alle ser like ut, tror jeg det er veldig bra for Porsche!
Vi var de første i luksussegmentet som hadde hybrider og plug-in hybrider – Cayenne og Panamera – men vi følte at ytelsesmessig var det rom for forbedring. Det er en grunn til at vi introduserte ny teknologi i Panamera e-hybrid. Vi bestemte oss for ikke å legge mer vekt på bilen, og kundene ba oss sørge for at batteripakken ikke spiser opp bagasjerommet. Når det er sagt, økte vi dens helelektriske rekkevidde dramatisk fra et sted rundt 30 kilometer til rundt 50.
Ytelsesmessig endret vi to ting. For det første tilbyr den elektriske motoren 100 kilowatt sammenlignet med 70 tidligere, noe som betyr at den er betydelig kraftigere. For det andre har vi firehjulsdrift, så den nye Panamera-hybriden er mye mer dynamisk å kjøre uavhengig av hvilken modus som er aktivert.
I fremtiden planlegger vi å bruke elektrifisering for å øke ytelsen, samtidig som vi forbedrer gasslengde. Hvor mye av en forbedring vi kan oppnå, avhenger i stor grad av hver kjøpers kjørestil. Fordelen er enorm for de som kjører mye i sentrum og kobler til hjemme hver kveld. Hvis du kjører mest på motorveien, vil du se en ytelsesøkning, men drivstofføkonomien forbedres ikke drastisk.
Å ikke legge til masse er imponerende. Kan vi forvente at vekten faktisk vil gå ned en dag?
Kanskje en dag, hvis celleteknologien forbedres, vil vi kunne redusere både størrelsen og vekten på batteripakken. Jeg tror imidlertid at ny batteriteknologi i de kommende årene først og fremst vil øke rekkevidden og ytelsen.
Når det er sagt, tror jeg personlig vi kommer til et punkt hvor det ikke vil være fornuftig å legge til mer rekkevidde og mer kraft. Det er et vippepunkt i dreiemomentfordelingen der det er bedre å ha en full elektrisk drivlinje, og det handler om når 50 prosent av strømmen kommer fra elektrisitet og 50 prosent kommer fra bensin. Det er der Mission E kommer inn; vi kan ha en bil som er helt elektrisk, men sporty, en ekte Porsche.
Volkswagen gjør enorme investeringer i elektrifisering, men de gir ikke opp forbrenningsmotoren. Gjelder det samme for Porsche-merket?
Vi skal stå på minst to bein. Våre kunder liker virkelig høyt turtalls bensinmotorer, både turboladede og naturlig aspirerte. Vi vil gjøre alt vi kan for å tilby slike motorer så lenge myndighetene tillater det. Vi vil utvikle og forbedre våre flat-firere og flat-seksere så lenge som mulig.
Naturlig aspirerte motorer vil fortsette å spille en rolle i Porsche-serien. Du finner dem i banefokuserte biler. Turboladede motorer vil derimot drive modellene som entusiastene kjøper for å kjøre på daglig basis.
Hvor står Porsche når det gjelder autonom kjøring?
Vi har noen hjelpefunksjoner for stopp-og-kjør-trafikk på Panamera. Vi kommer til å rulle ut mer i nær fremtid, men alltid for situasjoner der det ikke er morsomt å kjøre. Gjør ingen feil, autonome biler vil aldri representere vårt merke. Porsche vil alltid gi følelser og presisjon. Og hvis andre bilprodusenter fortsetter å bygge pod-lignende førerløse biler som alle ser like ut, tror jeg det er veldig bra for Porsche!
Redaktørenes anbefalinger
- Porsches andre elektriske modell er en sportsbil i fjellstøvler
- Lucid Air betaprototype viser 1000 hk, 400 mil, elbil er ikke død ennå
- Porsche utvider hybridserien med tre bensinelektriske Cayenner
- Voitures Extravert konverterer vintage Porsche 911s til helelektriske biler
- Porsches bestselgende modell går helt elektrisk tidlig på 2020-tallet
Oppgrader livsstilen dinDigitale trender hjelper leserne å følge med på den fartsfylte teknologiverdenen med alle de siste nyhetene, morsomme produktanmeldelser, innsiktsfulle redaksjoner og unike sniktitter.
