Lamborghini Maurizio Reggiani intervju

Lamborghini Urus HD
Lamborghini legger siste hånd på Urus 2018, dens første SUV på nesten et kvart århundre. Forhåndsvist av et konsept introdusert på Beijing-messen i 2012, er Urus en enormt viktig modell fordi den vil lokke en ny kategori kjøpere inn i utstillingslokaler.

Den ble utviklet som en praktisk, familievennlig modell med et romslig baksete og et stort bagasjerom. Den er utstyrt med genene som gjør Aventador S en av de beste høyytelsesmaskinene på planeten, men den er i stand til å holde seg utenfor allfarvei. Den vil bli Lamborghinis aller første turboladede modell når den bryter dekselet, og den vil senere innvie merkets første serieproduserte plug-in hybrid drivlinje. Kort sagt, det er ulikt noen modell Raging Bull har bygget i sin berømte 54-årige historie.

Vi satte oss ned med Maurizio Reggiani, sjefen for Lamborghinis forsknings- og utviklingsavdeling, for å få mer innsikt i Urus, og hva det betyr for resten av merkevarens utvalg.

I slekt

  • Lamborghini bringer tilbake en legendarisk superbil som en 803-hk hybrid
  • Den begrensede utgaven Sian er en hybrid superbil bare Lamborghini kunne bygge
  • Kan BMW komme tilbake til rekkene av superbilbyggere med en 700-hk hybrid?

Digitale trender: Fortell oss mer om hvordan du kan integrere hybridteknologi i Lamborghini-serien.

Maurizio Reggiani: Den første versjonen av Urus vil som kjent få en bensindrevet motor; hybridmodellen kommer senere. Vi tror hybridteknologi også er viktig for supersportsbilene våre, selv om det er klart at den, etter min personlige mening, for øyeblikket ikke er klar med tanke på emballasje og vekt.

Lamborghini Urus HD

Men for Urus vil det være perfekt, fordi det er lettere å integrere fra et emballasjesynspunkt og fra et vektsynspunkt. Urus er det riktige valget for vår første bruk av en PHEV-drivlinje.

Så du sier at vi kan se en hybrid drivlinje i en supersportsbil?

Ikke nå, men i fremtiden vil det være mulig. I løpet av de neste årene vil batteri- og motorteknologien virkelig bli bedre fordi det er høye forventninger. Jeg vet at industrien jobber hardt for å redusere størrelsen og øke ytelsen til batterier.

Jeg forventer at for en supersportsbil – når den tid kommer – vil vi også bruke en plug-in hybrid drivlinje. Det er klart at i en supersportsbil er vi mer bekymret for e-boost-effekten enn for elektrisk autonomi. Du må ha begge deler, men med vekt på boost.

Et av de største problemene er emballasje. Hvor legger du batteripakken? Du må plassere tyngdepunktet så lavt som mulig, slik at du ikke kan sette batteripakken der det er ekstra plass – for eksempel i bagasjerommet foran eller bak. Hvis du gjør det, er bilen ute av balanse. Det må være i et område som er midt i bilen, og for øyeblikket er det ikke så lett.

Men du løste vekt- og balanseproblemene med Urus?

Hybridteknologi er også viktig for våre supersportsbiler.

I SUV-en er vekten også viktig, men den er ikke like grunnleggende som i en supersportsbil. Du har et stort bagasjerom, du kan installere en batteripakke nær den bakre brannmuren, og det vil ikke dramatisk endre hvordan bilen håndterer.

Jeg tror det perfekte DNA for supersport-SUV-en vil være den første versjonen, med en V8-er som yter omtrent 650 hestekrefter. Den vil gi klassens beste kraft-til-vekt-forhold. Plug-in hybridmodellen som kommer senere vil være vårt første forsøk på å redusere flåtens gjennomsnittlige CO2-utslipp, men det er klart du ikke kan forvente at den skal tilby ytelsen til V8. Vi ønsker å ha en knapp eller noe som kan generere e-boost for å gi bedre akselerasjon, men det vil fortsatt være tyngre enn den andre versjonen.

Vil hybriden fortsatt kunne kjøre offroad?

Ja, selvfølgelig, SUV-en ble født for å gå offroad. Det er klart den beste terrengversjonen vil være den med V8, for i terrengkjøring må du ha så lite vekt som mulig. Plug-in-modellen vil ikke være like dyktig terreng, men den vil fortsatt være bra.

Vil ulike kjøremoduser endre parametere for ulike typer veier?

Vi ønsker å ha den klassiske kjøremodusen til en supersportsbil, pluss en kjøremodus for terrengkjøring. For lav vedheft, for grus, for sand. Fjæringen er pneumatisk, så de forskjellige kjøremodusene vil endre kjørehøyden.

Redaktørenes anbefalinger

  • Lamborghini gjenoppfinner seg selv med Revuelto plug-in hybrid
  • Hvordan Lines suksessrike DevDay bare på nett baner vei for en hybridbegivenhetsfremtid
  • Lamborghinis ST-X vil sannsynligvis skape en super-Urus med sjelen til en racerbil
  • Lamborghini hybrid superbil ryktes å koste 3 millioner dollar og gløde i mørket
  • Lamborghini forvandler Urus SUV til en racerbil med to formål

Oppgrader livsstilen dinDigitale trender hjelper leserne å følge med på den fartsfylte teknologiverdenen med alle de siste nyhetene, morsomme produktanmeldelser, innsiktsfulle redaksjoner og unike sniktitter.