Audi, som så mye av bilindustrien, dyppet tåen i EV-produksjon og startet med sprudlende, ambisiøse modeller. De E-Tron SUV og E-Tron GT sportssedan er slående og kraftige, men til og med de mer mainstream av de to starter til $71 000. Med sikte på å flytte en stor del av produksjonen til elbiler, er det denne bilen, 2023 Q4 E-Tron, som er Audis mest betydningsfulle elbil til nå.
Med en start på under $50 000, er denne 5-seters SUV-en kun for elbiler det nye inngangspunktet for elektriske Audier. Men det faktum at det er elektrisk er faktisk ikke spesielt interessant, og det er av design.
Anbefalte videoer
Den beste tingen Q4 E-Tron gjør er... bare være en Audi. Audi-representantene på lanseringsarrangementet jeg deltar på var utrolig transparente og sa akkurat det; de føler at når du fjerner forbrenningsmotoren og erstatter den med en elektrisk drivlinje, er det ikke så mye som endrer seg – det lar rett og slett egenskapene Audi er kjent for skinne gjennom.
I slekt
- Audis elektriske 2022 Q4 E-Tron pakker stor teknologi, mye plass i kompakt pakke
- Audis Q4 Sportback E-Tron vil ha tilpassbare LED-hodelykter, rekkevidde på 279 mil
- 2020 Audi E-Tron Sportback handler om stil, men har fortsatt substans
Å sette avgårde på en prøvetur på omtrent 75 mil, det er tydelig fra starten. Passformen og finishen på hvert panel og trim på utsiden er suveren. Dørene lukkes med et tilfredsstillende dunk; bortsett fra standard drevet bakluke, selvfølgelig. Skinnsetene, myk plast og trefiner med naturlig finish på interiøret føles passende for en bil til denne prisen. Sitt i en Q4 E-Tron, og det er faktisk ingen indikasjon på om det er en motor under panseret.
Først legger du merke til at det er en Audi. Da merker du at det er en EV. Det er en god ting.
Selvfølgelig, det er til du legger ut på reisen. Denne "Q 50" Quattro-modellen med to motorer er lydløs og jevn ved lavere hastigheter, men kommer raskt til live i en måte som vil sjokkere deg hvis du aldri har vært i en elbil, men det vil føles komfortabelt raskt hvis du har. De 295 hestekreftene er over gjennomsnittet for sin klasse sammenlignet med bensinalternativer, og den gir mer kraft enn folk flest forventer. Å komme opp i motorveihastigheter på selv en kort påkjøringsrampe er ingen bekymring, og det er heller ikke å passere eller hoppe inn i et gap i et hvilket som helst lovlig hastighetsområde.
Selv om Q4 E-Tron på ingen måte er designet for å være en sporty SUV, er den spenstig og livlig og kan holde seg på svingete veier. Du kjenner vekten av bilen skifte under bremsing og harde svinger, mens traction control regelmessig griper inn for å holde deg med den blanke siden opp, spesielt når du kommer inn i kraften når du går ut av en sving. Men hvorfor bruke mer tid på å snakke om dette... du presser ikke grensene for håndtering mens du kjører 10 miles til din lokale Whole Foods etter å ha hentet barnet ditt på skolen.
Den viktigste kjøredynamikken jeg ønsker å se endret er måten bremsesystemet føles på. Pedalen er vei for myk, og å tippe inn i en myk bremsepedal i en 5000-kilos bil gir ikke tillit til bremseytelsen. Det vil si, med mindre du aggressivt bruker den regenerative bremsingen gjennom rattskoene eller "B" kjøremodus, hvor du kan komme nær full enpedalkjøring, hvis du er så tilbøyelig.
Q4 E-Tron kan håndtere mye mer sportslig kjøring enn du noen gang kommer til å gjøre med den.
På vanlige bolig- og arterielle veier, eller ved bruk av adaptiv cruisekontroll på motorveien, viser Q4 E-Tron verdien. Den er komfortabel, sammensatt og stillegående i alle hastigheter. Siden jeg kjører i Sør-California, var det ikke uvanlig å cruise i 80 mph på motorveien. Det er overraskende lite vindstøy og tilstrekkelig dekkstøy (fra disse økonomiske hele sesongene) å håndtere. Igjen, det føles som en $50 000-noe SUV burde.
Der er en basis "Q 40"-modell med bare bakhjulsdrift fra en enkelt motor, og et skarpt kutt til bare 201 hestekrefter. Hvis jeg regelmessig skulle laste opp Q4 E-Tron med 2-4 personer og last, ville jeg vært litt bekymret for kraften. Med tanke på at den kommer inn på nesten 5000 pund selv (takk, batterier!), vil jeg bli overrasket om den kunne nå 60 mph under 8 sekunder, noe som er ganske tregt. Quattro ville være et must for meg, men med et prishopp på 5000 dollar fra basismodellen ser jeg for meg at det kommer til å holde noen mennesker nede på basismodellen hvis de strekker seg opp i luksussegmentet.
Min nesten førsteklasses Q 50-modell merket nord for $60 000 takket være S-Line-pakken – med sportsligere stil, mer elegante seter og en flatbunnet ratt – og Prestige-pakken som gir all den vanlige komforten og tekniske funksjonene, inkludert en heads-up-skjerm med utvidet virkelighet navigasjon.
Interiørergonomien til Q4 E-Tron er god, men passer ikke bra for en person på min høyde. På 6'4" ville jeg ikke forvente å passe komfortabelt inn i alle mellomstore SUVer, og denne, til sin ære, kommer ganske nær. Forsetet er mykt og behagelig, med litt ekstra forsterkning i disse S-Line-setene. Men gulvet føles unormalt høyt - antagelig på grunn av batteripakken under - som bringer bena mine altfor høyt etter min smak. Knærne mine er oppe nær rattstammen, selv med hjulet i høyeste posisjon.
Hvis du er mindre enn meg, vil du passe bra – og uansett størrelse kan du sette pris på de små gjennomtenkte detaljene Audi strødde ut i kabinen. Det er enorm lommer på toppen av hver inngangsdør som kan holde en 1,5L vannflaske, og mindre versjon i bakdørene. Frontdørpanelene er også pent skulpturerte, og når de ble paret med utformingen av hytta ga selv meg god plass fra midjen og opp.
Dashbordet skyves vei foran deg, i likhet med A-stolpene, og gir deg massevis av glass foran. Og uten overføringstunnel mellom deg og passasjeren din, er midtkonsollen lav og diskré. Du får en enkel girvelger, og under et enormt oppbevaringsområde for alt det tilfeldige søppelet ditt. I tillegg er det en utmerket trådløs lader som har en fjærende klips som holder telefonen vertikalt opp mot laderen. Ikke mer å bekymre deg for at telefonen sklir rundt eller flyr ut når du er i svinger eller på tøffe veier. (Du får til og med en pop-up på midtskjermen når ladingen starter.)
Fronten på hytta er et veldig fint sted å være - med mindre du har lange ben.
Teknisk sett er Audi nær toppen av flokken. Førerens målerskjerm er skarp, fargerik og kan tilpasses. Det er ganske enkelt å bytte mellom visninger ved hjelp av rattets berøringsputer og knapper, og du har alltid det du trenger med et blikk. Hvis du trenger mer, har den førerorienterte midtskjermen deg dekket med et solid MMI-system – pluss trådløst Android Auto og Apple CarPlay.
Sjansen er stor for at du vil bruke mesteparten av tiden din i en av disse (grunnmodellene har ikke engang innebygd navigasjon), men hvis du velger for å bruke det innebygde systemet er det bare å være klar for at ting tar noen ekstra slag og har en lavere bildefrekvens enn telefonen eller tablett. Det er litt skuffende til denne prisen å håndtere knapper som ikke reagerer og hakkende animasjoner, men dessverre er det å forvente i det meste av bilverdenen.
Testbilen min hadde det valgfrie heads-up-displayet med «augmented reality»-navigasjon, som var egentlig hyggelig. Den gir deg all informasjon du trenger, og AR-funksjonen overrasket meg med sin nøyaktighet. Den fremhever bilen(e) foran deg, den identifiserer for adaptiv cruisekontroll, slik at du aldri spiller en gjettespill på følgedistansen din, og den viser klare og enkle piler for svingene og navigasjonsmeldingene dine. Pilene vises som om de er omtrent 30 fot foran deg, starter subtilt, og øker i størrelse for å indikere akkurat når og hvor du bør gjøre en sving.
Den eneste fangsten? Du kan ikke se heads-up-skjermen med solbriller på. Og hvis du husker, kjørte jeg i Sør-California... og benyttet meg av det store soltaket i glass. Ja, dårlig kombo. Dette er ikke et Audi-spesifikt problem, for å være tydelig, men legg merke til hvis du bor et sted med rikelig med sol: hopp over heads-up-displayet.
På grunn av emballasjen til EV-batteriene og motorene som skyver hjulene lenger foran og bak enn "normalt", har Q4 E-Tron en interessant størrelsesprofil. På utsiden lander den i en lengde nær den til en mellomstørrelse Q5 SUV, men med en bredde mer som en kompakt Q3 - det er kommer absolutt til å hjelpe deg i trange gater og små parkeringshus i byer, akkurat der Audi ser de fleste av sine kunder lever.
Men det viktigste er at passasjerområdet - også mellom dashbordet og ryggstøtten på baksetene - kan sammenlignes med en Q7 i full størrelse. Til tross for min enorme høyde, og at gulvet var høyere enn jeg hadde forventet, kunne jeg godt sitte i baksetet bak min egen sittestilling, og også sitte side ved side med en annen person over 6 fot høy. Det er bare ikke typisk for denne klassen SUV, og er en stor fordel med denne emballasjen.
Den beherskede, tradisjonelle stilen til Q4 E-Tron snur ikke hodet, men det er faktisk en seier.
Audi-design er kanskje ikke akkurat din kopp te, men dette ser mye penere (eller i det minste mindre kontroversielt) ut enn BMWs nylige EV-SUV-er; og det er en karakter og omtanke ved Q4 E-Trons design som rett og slett ikke er til stede i Tesla Model Y. Som jeg sa fra hoppet, tyder ingenting ved Q4 E-Tron-designet på at det er en EV, som jeg føler at den gjennomsnittlige Audi-kjøper faktisk foretrekker. Dette er ikke en snur, og roper ikke til verden at du har en elbil. Det er bare en pen bil som generelt smelter inn og tilfeldigvis er en EV.
«Sportback»-versjonen av Q4 E-Tron er, forutsigbart, identisk med standardversjonen i den fremre halvdelen av bilen. Samme kjørestilling, samme sikt, samme funksjoner og konfigurasjonsmuligheter. Når du kommer til baksetene, blir det trangt - men du forventet det. Min 6'4-tommers ramme må foldes ubehagelig for å komme inn i baksetet; Jeg får rett og slett ikke plass oppreist. Andre journalister på denne turen som kom under 6 fot var mer komfortable, og jeg er sikker på at sportbacken ville føles mye romslig for et barn. Men i mine øyne ser standard-SUV-en faktisk bedre ut — og den har selvfølgelig mer lasterom, og er billigere! Bare skaff deg SUV-en slik at du kan gjøre SUV-ting.
På en komfortabel cruise tilbake til avgangspunktet for å fullføre testsløyfen, viste førerskjermen at jeg hadde mistet omtrent 100 miles av angitt rekkevidde over de 75 miles jeg fysisk reiste. Og for å være tydelig, jeg gikk ikke akkurat lett på kjøreturen. Jeg brukte omtrent halvparten av tiden i enten "Auto" eller "Effektivitet" kjøremodus, men resten av tiden delte mellom "Komfort" og den sportyste "Dynamiske"-modusen — sistnevnte brukt rikelig når jeg klatret opp og over de kronglete fjellveiene nordøst for San Diego.
Mitt indikerte energiforbruk for turen var 2,6 miles per kWh, som hvis det ble brukt på hele 82 kWh-batteriet ville tilsvare omtrent 210 miles uten full lading. Det er litt lavere enn de rangerte 236 milene, men jeg kan forestille meg at når en gjennomsnittsperson setter seg bak rattet og holder foten unna gulvbordet, kan de nå den angitte rekkevidden.
Om det er "nok" rekkevidde for deg er en personlig vurdering som dessverre krever mange oppfølgingsspørsmål og sannsynligvis et regneark. Med en pålitelig rekkevidde på over 200 mil og muligheten til å lade 5-80 % på litt over en halv time (gitt stjernene på linje med en riktig lader), kan de fleste klare seg med denne rekkevidden; selv om de ikke tror de kan.
En Tesla Model Y gir 75-100 miles mer, og det flotte Supercharger-nettverket, men starter på $66 000 - det er der Q4 E-Tron topper med alle tilgjengelige alternativer avkrysset. Og for meg er Q4 bedre designet, bedre laget og er totalt sett bare en penere bil. Mercedes EQB er en nærmere konkurrent, med en rekkevidde på 245 mil i sin "300" trim, men den starter også på $55 000 (nesten $59 000 i "350" trim) - som på en eller annen måte får Q4 E-Tron til å se ut som et verdibevisst valg i denne segmentet.
Dette er ikke den ambisiøse elbilen som får deg til å sikle. Det er den du faktisk vil kjøpe.
Dette er SUV-en som Audi trenger for både å holde tritt med bilindustriens retning og nå sine egne elektrifiseringsmål. Det er også den typen EV som det bredeste segmentet av bilkjøpere faktisk ønsker. Ikke alle ønsker en ropende, unik, oppmerksomhetsfengende bil. En stor del av bilene som selges er ærlig talt kjedelig, og det gjelder til og med folk som har disponibel inntekt til å kjøpe en SUV av luksusmerket på 50 000 dollar. Audi Q4 E-Tron er for de kjøperne; de vil elske det.
Avsløring: Audi USA betalte for min reise og overnatting for å delta på dette produktlanseringsarrangementet. Selskapet ble ikke gitt kopigodkjenning, og det ble heller ikke tatt spesielle hensyn i det resulterende innholdet.
Redaktørenes anbefalinger
- 2024 Audi Q8 e-tron første kjøreanmeldelse: 300 mil luksus EV cruiser
- Audis elektriske 2022 RS E-Tron GT er et konsept som slapp tegnebrettet
- Her er hvordan Audi økte rekkevidden til den elektriske E-Tron
- 2020 Audi E-Tron Sportback, RS Q8 bekreftet for 2019 LA Auto Show
- 2019 Audi E-Tron er den første elbilen som oppnår topp IIHS-sikkerhetsvurdering
