Som en som elsker å kjøre bil og har elsket biler siden før jeg i det hele tatt kunne gå, er jeg definitivt det du vil kalle en entusiast, og dette har alltid vært reflektert i mitt valg av bil. Jeg tror aldri jeg har kjøpt en "kjedelig" eller vanlig. Nylig var det på tide å bytte min elskede eldre bil til en nyere, så jeg dro på et langt oppdrag for å finne den rette. I tillegg til å elske biler, elsker jeg også teknologi, og ville absolutt sett på meg selv som en ivrig tidlig adopter. kunne en elbil (EV) være neste, Jeg lurte?
Innhold
- Dagligvarehandel trenger ikke søke
- Elbiler for entusiaster er enhjørninger
- Alt endres i 2030
- Hva gjorde jeg?
Det viser seg at nei, det kunne det ikke. Til tross for at jeg nærmet meg avgjørelsen med et åpent sinn, endte jeg opp med å kjøpe en brukt bensindrevet bil i stedet - sannsynligvis en du ikke ville forvente fra en kommende elbilkjøper. Dette er hvordan jeg kom til den avgjørelsen, hvorfor jeg er glad jeg holdt på med en elbil foreløpig, og hva jeg håper vil endre seg når jeg er klar for min neste tur.
Anbefalte videoer
Dagligvarehandel trenger ikke søke
Før vi kommer inn på hvorfor jeg er glad, er det viktig å forstå hva type bil jeg ville ha. Den ville erstatte en 2004 986 Porsche Boxster 2.7, så praktisk var ikke noe jeg var bekymret for, men kjøreglede, dynamikk, ytelse og visuell appell var absolutt det. Den vil knapt kjøre 5000 miles på et år, og fordi jeg jobber hjemmefra, vil den aldri gjøre en pendling. Jeg forventer også å eie den i fem år eller så, og har ikke noe imot utgiftene til riktig vedlikehold i løpet av den tiden, fordi det er en del av det å eie en bil du elsker.
Enhver bil jeg har valgt har stort sett handlet om hvordan den får meg til å føle meg og hvordan jeg kobler meg til den. Jeg vil fotografere den, se tilbake på den når jeg går bort etter parkering, og i fremtiden tenke tilbake på eventyrene jeg hadde med den. Jeg har alltid kjøpt denne typen bil, og har til nå aldri hatt problemer med å gjøre det, når jeg først hadde brukt tid på å finne den rette. Jeg liker virkelig denne opplevelsen, og ser alltid frem til den.
Jeg kjøper også gjerne en bruktbil. Å kjøpe et helt nytt kjøretøy er ganske dårlig for miljøet når du ikke kjører mange mil i året, og det gjør jeg ikke. I tillegg vil jeg egentlig ikke ha en lammende leieavtale hengende over hodet mitt, siden budsjettet mitt alene (selv om det er generøst i tankene mine) ikke virkelig ville nå høyden til et helt nytt kjøretøy. Med disse kravene har listen min over potensielle nye kjøretøy alltid vært ganske kort, men jeg var ikke forberedt på den absolutte mangelen på valg om jeg ville kjøpe en elbil. Og jeg bruker ordet "valg" veldig sarkastisk.
Elbiler for entusiaster er enhjørninger
Da jeg startet, ville jeg forstå om det var potensial for en brukt elbil, så jeg så på nye modeller først. Det er et ungt marked, så dette var den enkleste måten å raskt forstå hva som kan være der ute.
Det er rundt 70 forskjellige elbilmodeller tilgjengelig i Storbritannia, og minst halvparten av dem er knusende vanlige. Jeg ville aldri vurdert a bensin Vauxhall Corsa, base Mini Cooper, eller en Peugeot 208, enn si en nesten 2-tonns elektrisk en med en svak rekkevidde og svak ytelse, så de var alle ute. Jeg testet den søte Honda E, og jeg likte den, men den er fortsatt en liten, desidert ikke-sporty kombi, så det var egentlig ikke det jeg var ute etter.
Å være flau hver gang jeg går fra det nye kjøpet mitt på parkeringsplassen er ikke det jeg hadde i tankene.
Men langt, langt verre var prisen på alle disse bilene. For en anstendig spesifikasjon ville Honda E kostet hele 41 770 britiske pund ($ 51 650), og det viste seg at dette ikke var en anomali. Cupra Born, Kia EV6 og Hyundai Ioniq 5 får alle stilen riktig, men koster enda mer. De få elbilene som koster litt mindre enn dette, er ikke tiltalende av andre grunner, for eksempel den fortsatt dyre Ora Funky Cat på 32 000 pund ($ 41 350) med sin altfor bulbouse styling. Å være flau hver gang jeg går fra det nye kjøpet mitt på parkeringsplassen er ikke det jeg hadde i tankene. Da jeg skulle bytte ut en cabriolet, ville det vært fint å ha en til. Mitt "valg" var en nylig utgitt Fiat 500e Cabrio (altså ikke engang en ekte cabriolet) som starter på 37.195 pund ($47.490), og spesifisert ville være det samme som Honda E.
Hva med den andre halvdelen av markedet? Vel, de er alle sinnsykt dyrt. Nå vet jeg at alle biler er dyre i disse dager, men for å finne noe elektrisk som også er interessant og sporty, blir prisene astronomiske. Jeg ville elsket en Porsche Taycan Sport Turismo, men med en beskjeden spesifikasjon vil den koste 97 257 pund ($ 120 230). De billigste brukte Taycan-bilene er rundt 70 000 pund ($90 000), og Audi e-tron GT er lik. EN Polestar 2 (Long Range Dual Motor Performance-modellen) med skinn er 64 850 pund ($ 80 170) og er egentlig bare på kanten til å være sporty nok.
Jeg vil ikke ha en Tesla fordi jeg har kjørt noen få, og bortsett fra den skuffende kvaliteten, når jeg først hadde opplevd akselerasjonen noen ganger, lot de meg være helt kald. Alle de andre alternativene er SUV-er, så uansett om jeg liker utseendet til Vauxhall Mokka Electric, Jaguar i-Pace, Audi Q4 Sportback e-tron, og Genesis GV60, jeg har absolutt ingen bruk for et så massivt kjøretøy.
Alt endres i 2030
For meg, som en entusiast som foretrekker en sporty cabriolet, men som heller ikke har eller ønsker å bruke mer enn $90 000 på en brukt elektrisk elektrisk bil som fortsatt går glipp av toppen, mitt "valg" effektivt totalt en. Selv da kan Fiat knapt betraktes som en hot hatch. Kostnadene for en ny elbil var langt over evne, og ingenting passet til mine krav uansett, det var så nøye å undersøke bruktmarkedet etter å ha blitt stående dårlig av de nye modellene meningsløst.
Tiden for meg å nyte noen av bensinbilene jeg lenge har ønsket å eie, er nå.
Det var også noe annet i bakhodet. Jeg bor i Storbritannia, og i 2030 vil helt nye dedikerte bensin- og dieselbiler bli utestengt fra salg. I 2035 slutter også å selge nye hybrider. Logistikken ved å drive elbil vil også ha blitt bedre på dette tidspunktet. Som så mange mennesker bor jeg i en leilighet med privat parkering, men ingen måte å ha en fast hjemmelader, og det betyr å stole på det offentlige ladenettet. Selv om infrastrukturen blir bedre hele tiden, er den fortsatt ikke bra i mitt område. Jeg trenger bare ikke det ekstra bryet, spesielt når hovedmålet mitt er å kjøre glede. Når 2030 ruller rundt, bør infrastrukturen være - faktisk den behov å være - langt overlegen i dag.
Alt betyr at i løpet av de neste årene, og fra 2030 og fremover, vil elbiler bli enormt mer utbredt enn nå, med flere modeller, flere konfigurasjoner og mer variasjon tilgjengelig, alt med et bedre underliggende nettverk for lading og forhåpentligvis mer variert priser. Men jeg aner ikke hva som vil skje med eksisterende gassbiler i løpet av denne tiden. Brukte kjøretøy vil fortsatt bli solgt, men alt rundt dem er absolutt ukjent. Tilgjengeligheten av selve bensinen, kostnadene ved service, delepriser og verdiene til ettertraktede biler er et mysterium. Det er alt før du lurer på syntetisk drivstoff for øyeblikket blir utforsket av Porsche og i motorsport også.
Det jeg vet er at den britiske regjeringen har gjort det helt klart at etter 2030 vil ikke forbrenningsmotoren være så velkommen.
Hva gjorde jeg?
Det er ingen elbil som passer til livet mitt eller lommeboken min, men det er hundrevis av bensinbiler tilgjengelig, alt til priser jeg har råd til. Jeg vet ikke hva som vil skje med disse kjøretøyene når 2030 kommer, men jeg vet at elbiler bare vil bli bedre og rimeligere. Det ser ut til at min tid for en elbil kommer, men tiden for meg til å nyte noen av bensinbilene jeg lenge har ønsket å eie er nå.
Så hva gjorde jeg? Min 986 gikk videre til en ny eier, og jeg brukte mye mindre enn prisen på en splitter ny Honda E på å erstatte den med en 2012 981 Porsche Boxster S. Som bruktbil er miljøgjelden fra produksjonen betalt, og gjenbruk og pleie av eksisterende biler er fortsatt økologisk bevisst, pluss at jeg kunne faktisk råd til det. Det er den siste ikke-spesialutgaven av Boxster med en flat-seks bensinmotor, den høres helt fantastisk ut, gir meg så mye glede å kjøre og stirre på, og jeg er ekstremt fornøyd med valget mitt.
Det gjør meg glad at det ikke var en elbil for meg i dag, siden 981 kan ende opp med å bli mitt siste, store bensinbil-hurra, og hvis jeg ikke gjorde det nå, ville jeg sannsynligvis alltid angret på det. Slik det er nå, vil eierskapet av bensinbiler sannsynligvis endre seg dramatisk i løpet av de neste årene ettersom elbileierskap blir stadig mer levedyktig for alle. Folk som meg blir ikke tatt vare på med elbiler på dette stadiet, og i sin tur er det en flott tid for entusiasten å oppleve alt disse lite brukt, brukte, spennende, ambisiøse, minneverdige og avgjørende, rimelige bilene som snart kan være utenfor rekkevidde, eller rett og slett mindre attraktive. Jeg gleder meg til å få en elbil, men for øyeblikket eksisterer det bare ikke en for meg.
Hvis jeg var på utkikk etter en bil som et verktøy for å pendle i, slepe familien rundt den, eller ønsket en plug-in hybrid, kan resultatet ha vært veldig annerledes.
Redaktørenes anbefalinger
- Sony Honda Afeela-bilen er topp CES, og jeg er her for det
- Google distribuerer en Jaguar I-Pace som sin første helelektriske Street View-bil
- 2022 Chevy Bolt EV og Bolt EUV: Flere elbiler å elske
- Hvorfor Teslas løfte om å levere 500 000 elbiler i 2020 er ikke urealistisk
- Hvorfor General Motors ikke vil vise sin neste elbil på CES
