2015 Kia K900 recensie

Kia K900 uit 2015

Adviesprijs $66,000.00

Scoredetails

“Niet veel mensen zullen bereid zijn om 66.000 dollar neer te tellen voor een Kia. Maar misschien zouden ze dat wel moeten doen, want de geheel nieuwe K900 is een verrassend indrukwekkend aanbod.”

Pluspunten

• Onderscheidend lichtontwerp
• Soepele V8-motor van 420 pk
• Ongelooflijk comfortabel rijden
• Geladen met technologie

Nadelen

• Kenteken
• Gebrek aan sportief karakter

Wat te denken van de Kia K900? In veel opzichten heeft het geen enkele zin. Er staat tenslotte ‘Kia’ op de voorkant … maar hij kost $ 66.000. Door het naamplaatje van de K900 klinkt het als een soort robo-hond. Het lijkt op een Optima waar iemand te veel lucht in heeft gepompt. Het rijdt als een jacht. En voor het geval iemand het gemist heeft... het is een Kia die bijna $70.000 kost.

Nog altijd daar? Goed. Omdat, ondanks de vele mysteries en enkele gebreken, de grote oude Kia een tweede blik waard is. Ik ben blij dat ik er een heb gegeven; op mij wachten was een van de meest lonende waarden op de luxemarkt – tenminste voor de juiste persoon.

Wacht, waar kijk ik naar?

Ik reed dit voorjaar voor het eerst met de K900 bij zijn debuut en kwam met gemengde gevoelens weg. Het had zijn goede punten. Ik was er echter nog steeds niet van overtuigd dat het merk Kia ver genoeg was gekomen om de K900 te verkopen, of dat de auto goed genoeg was om boven de markt uit te stijgen. De realiteit kan zijn dat de K900 hoe dan ook een flop kan zijn, maar door er een week mee door te brengen, ben ik tot geloof gekomen.

Toen ik mijn vrouw mee uit nam voor haar verjaardag, zag ik letterlijk het licht. Terwijl ik buiten een van onze favoriete bars aan het rollen was – maak je geen zorgen, Kia, ik was de aangewezen bestuurder – toen ik de K900 weerspiegeld zag in het spiegelglas. Dankzij het unieke en ronduit geweldige verlichtingsontwerp zag de K900 er in ieder geval uit als een luxe auto van $ 70.000.

In het middelpunt van het verlichtingsontwerp bevinden zich unieke rechthoekige LED-koplampen. Elke lamp bestaat uit twee sets van vier van dergelijke LED's, gemonteerd op stelen die met de wielen kunnen draaien. Overdag zien deze lampen er geweldig uit, vooral van dichtbij. Maar 's nachts gezien zijn ze zowel indrukwekkend sinister als onderscheidend. Kia heeft een zeldzame prestatie geleverd in de luxewereld: een uiterlijk dat niet afgeleid of opzichtig is, maar gewoonweg verbluffend.

Dat is ook een goede zaak. Terwijl de rest van het lichtontwerp, van dagrijverlichting tot achterlichten, indrukwekkend is, valt de algehele styling tegen. De lijnen en de grote schouders achteraan vertellen toeschouwers dat de K900 een grote executive sedan met achterwielaandrijving is, maar het ontwerp mist enige echte verfijning of karakter. In plaats daarvan lijkt de K900 een beetje te veel op de Optima of Credenza Cadenza die te hard is opgeblazen.

Het is geen slecht uitziende auto; als de lichten echter niet uit zijn gezicht schijnen, ziet de K900 er niet helemaal goed uit.

Echte luxe

Gelukkig kan hetzelfde niet gezegd worden van het interieur, dat een van de leukste plekken is om te vertoeven in de auto-industrie. De ontwerpers van Kia zijn niet gek geworden, maar hebben een modern luxueus interieur gebouwd, compleet met alles erop en eraan.

Om te beginnen zijn de materialen allemaal fantastisch. Het leer van de stoelen en bekleding is boterzacht en minstens zo goed als alles van de Duitsers. De bekleding is afgewerkt met gepolijst hout en gesatineerd aluminium, allemaal aangevuld met nog meer fantastische verlichting. 's Nachts wordt het interieur verlicht met verzonken rode LED's die helder genoeg zijn zodat de inzittenden kunnen zien zonder het nachtzicht van de bestuurder te belemmeren.

Wat deze lampen verlichten is een van de best doordachte interieurs van elke luxe auto waarin ik heb gereden. De stoelen zijn enorm, uiterst comfortabel en goed gepositioneerd. Dankzij de enorme fauteuil van de bestuurder hebben zelfs kleine bestuurders eenvoudig toegang tot alle bedieningselementen, waaronder Kia’s UVO-infotainmentsysteem.

Kia heeft gekozen voor een bedieningswiel in Audi-stijl, juist om alle bedieningselementen binnen handbereik te houden. Meestal geef ik de voorkeur aan touchscreens boven deze bedieningsstijl, maar het Kia-systeem is goed uitgevoerd en eenvoudig te leren. Na nog geen dag te hebben gereden, kon ik gemakkelijk door het systeem navigeren zonder mijn ogen van de weg te halen.

Mijn ogen op de weg houden werd gemakkelijker gemaakt door een van de beste eigenschappen van de K900: het heads-up display. Steeds meer auto's beschikken over deze systemen. Velen voelen zich echter slecht doordacht of slecht geïntegreerd. Het display van de K900 is eenvoudig, maar communiceert alle belangrijke informatie, waaronder snelheid, navigatieaanwijzingen, cruisecontrol en dodehoekmonitoring, met opvallende en gemakkelijk leesbare afbeeldingen.

Tijdens mijn week met de K900 heb ik een behoorlijk aantal vrienden bestuurd. Deze vrienden zijn zo afgemat dat het ze zelden lijkt op te vallen of erom te geven wat ik rij. Maar terwijl ze op de holle achterbank van de K900 zaten, keerden ze terug naar een staat van kinderlijke vreugde, drukten op knoppen en riepen uit over de letterlijk tientallen functies die ze binnen handbereik hadden.

Hoewel grote Duitse sedans al lang zaken als gekoelde, verstelbare stoelen en privacyschermen bevatten, zijn dit het soort opties waarvoor kopers normaal gesproken meer dan $ 100.000 moeten neerleggen om ze te krijgen. Op de K900 zijn ze echter standaard.

We gaan de zee op

De Duitsers mogen klanten graag over opties uitdelen, maar zelfs hun grootste en zwaarste sedans kunnen bewegen als balletdansers. Dat geldt niet voor de K900.

Op papier voldoet hij aan alle eisen, de achterwielen worden aangedreven door een zijdezachte 5,0-liter 420 pk V8, en in tegenstelling tot zijn bedrijfsgenoot, de Hyundai Equus, krijgt de K900 geen echte vering airbags. Ondanks deze dingen is de K900 echter een luxe auto van de oude school … de school van Cadillac en Lincoln.

Het eerste en duidelijkste teken van dit ouderwetse luxegevoel is de vederlichte besturing. In een wereld waar de meeste grote sedans een zware, sportieve besturing hebben, is het stuur van de K900 suikerspinzacht.

Ook de ophanging lijkt grotendeels uit wolken en regenbogen te bestaan. Het kan zelfs de slechtste wegen absorberen die ik erop zou kunnen gooien. En waar ik woon, wil dat wat zeggen. In scherpe bochten had ik echter het gevoel alsof ik een dreadnaught bestuurde die bovenop een zeppelin reed.

Voordat iemand dat verkeerd opvat, moet ik zeggen dat ik deze sensatie eigenlijk min of meer goed vind. De K900 is bedoeld als een grote, comfortabele cruiser, en dat doet hij heel goed. De rit is buitengewoon comfortabel en de wereld gaat voorbij in grafachtige stilte. Dankzij die grote en krachtige V8 kan hij zelfs vrij snel voorbij. Gekoppeld aan een ongelooflijk soepele achttrapsautomaat, is er altijd een hoop vermogen beschikbaar – meer dan genoeg om de enorme auto in het midden tot lage bereik van vijf seconden naar 100 km/u te laten rijden.

Dus hoewel de K900 misschien rijdt als een boot, is het een buitengewoon mooie en luxe boot. Hij heeft ook iets dat veel van de vergelijkbaar geprijsde, maar kleinere Duitse en Japanse sedans missen: een persoonlijkheid.

Conclusie

De Audi A6 of de Lexus GS zijn geweldige auto's die in sommige opzichten technisch superieur zijn aan de K900. Als er niets anders is, hebben ze zeker meer merkgeloofwaardigheid dan de grote Kia. Maar de K900 is een interessantere keuze. Om te beginnen zullen het er niet veel zijn. Ik zou geschokt zijn als de verkoop de paar duizend per jaar overschrijdt, wat het rijden met de K900 tot een exclusieve ervaring zal maken – zoals die van een Rolls-Royce.

Het is ook een sympathiekere auto dan de meeste inzendingen van de grote luxespeler. Duitse en Japanse luxe auto's zijn vaak antiseptisch en eerlijk gezegd een beetje saai. De K900 heeft misschien niet het sportieve karakter dat ik zou willen, maar het rijden heeft een gevoel van drama.

Bovendien vallen de kenmerken van de ouderwetse luxeauto op in de markt. Hoewel dit niet voor iedereen geldt, is de focus van de grote Koreaan op comfortabel rijden logisch. In een auto zo groot als de Queen Mary is het niet de bedoeling om als een gek over landwegen te hameren. Het is achterover leunen en ontspannen, terwijl je slechts af en toe alle 420 pk gebruikt om een ​​langzame boer in hun Camry uit het water te blazen.

Hoogtepunten

• Onderscheidend lichtontwerp
• Soepele V8-motor van 420 pk
• Ongelooflijk comfortabel rijden
• Geladen met technologie

Dieptepunten

• Kenteken
• Gebrek aan sportief karakter

Aanbevelingen van de redactie

• 2023 Kia Niro EV eerste ritrecensie: praktisch hoeft je niet tot tranen toe te vervelen
• Kia wil dat toekomstige autonome auto’s de emoties van passagiers kunnen lezen