Subaru Ascent First Drive-recensie 2019

Subaru bevond zich onlangs in dezelfde positie als Quint, Brody en Hooper Kaken: er was een grotere boot nodig. Of beter gezegd: Subaru had een grotere crossover-SUV nodig om plaats te bieden aan grotere gezinnen die hun ouders ontgroeiden Boswachters en Outbacks. Als het grootste productiemodel ooit van de Japanse autofabrikanten, is de Subaru Ascent 2019 hoopt die niche te vullen.

De Ascent brengt Subaru voor het eerst sinds de noodlottige Tribeca in 2014 uit productie ging terug op de lucratieve markt voor middelgrote crossovers. In de tussenliggende jaren is het segment opgeblazen geraakt met voertuigen variërend van de Amerikaanse Ford Explorer en Chevrolet Traverse, naar de Japanse Honda Pilot, Toyota Highlander, Mazda CX-9 en Nissan Pathfinder, naar de Koreaanse Hyundai Santa Fe en Kia Sorento. Volkswagen sloot zich onlangs ook aan bij de partij

met zijn Atlas. Subaru heeft er veel werk voor.

Wanneer hij de komende maand in de showrooms verschijnt, wordt de Ascent aangeboden in vier uitrustingsniveaus: basis, Premium, Limited en Touring. Het basismodel begint bij $ 31.995, maar we hebben een volledig geladen Touring-model getest met een stickerprijs van $ 44.695. Dat is veel geld voor een reguliere gezinsauto, maar je koopt er wel veel uitrusting voor, waaronder een panoramische auto moonroof, 8,0-inch touchscreen-infotainmentsysteem, Harman/Kardon-geluidssysteem met 14 luidsprekers en een groot aantal bestuurders AIDS.

Interieur en techniek

Subaru’s belangrijkste motivatie voor het bouwen van de Ascent was het aanbieden van een SUV met drie zitrijen die kopers ervan kon weerhouden om naar andere merken te springen. De Ascent is verkrijgbaar in configuraties voor acht of zeven passagiers, waarbij de laatste de zitbank op de tweede rij vervangt door een paar kapiteinsstoelen. In tegenstelling tot sommige van zijn concurrenten biedt Subaru op alle uitrustingsniveaus gratis keuze uit beide indelingen.

Voertuigen als deze dienen in de eerste plaats als dozen om mensen en spullen rond te vervoeren, en de Ascent biedt voor beide voldoende ruimte. Met 153,5 kubieke voet heeft hij meer passagiersvolume dan een Toyota Highlander, Ford Explorer en Honda Pilot, maar niet zoveel als een Nissan Pathfinder, Volkswagen Atlas of Kia Sorento. De Subaru biedt ook meer laadvolume dan de meeste concurrenten, waarbij zowel de tweede als de derde zitrij niet zijn opgeborgen, hoewel de VW wel meer biedt.

Onderweg vertalen die cijfers zich in een interieur dat redelijk comfortabel is, maar niet luxueus. De kwaliteit van de interieurmaterialen is redelijk goed voor een auto vanaf ongeveer $ 30.000, maar bleef achter bij wat wij voldoende achten voor een auto met het prijskaartje van bijna $ 45.000 van onze Touring-tester. De lederen bekleding op dit uitrustingsniveau was prima, maar de houten bekleding en andere elementen voelden goedkoop aan.

De voorstoelen (verwarmd en geventileerd op Touring-modellen) waren comfortabel en de eerste zitrij voelde ruim en ruim aan. De stoelen op de tweede rij voelden echter wat krap aan, en de derde rij is het beste alleen voor kinderen gereserveerd. Hoewel de ruimte ongelijk verdeeld is, zorgen de 19 bekerhouders van de Ascent ervoor dat iedereen een plekje heeft om een ​​drankje neer te zetten. Subaru geeft toe dat het om meer bekerhouders gaat dan strikt noodzakelijk is, en verwacht dat eigenaren deze ook zullen gebruiken om naast drankjes ook andere spullen in op te bergen.

De Ascent wordt standaard geleverd met een 6,5-inch Starlink touchscreen-infotainmentsysteem inclusief Apple CarPlay En Android Auto. Modellen op een hoger niveau krijgen een 8,0-inch scherm, navigatie en een ingebouwde Wi-Fi-hotspot die maximaal acht apparaten kan ondersteunen. Vier USB-poorten zijn standaard, maar de Ascent kan met maximaal acht worden gebruikt.

Het StarLink-infotainmentsysteem van Subaru mist noemenswaardige toeters en bellen, maar het voert basisfuncties zoals telefoonconnectiviteit goed uit. We stellen het ook op prijs dat Subaru analoge bedieningselementen heeft behouden voor functies als klimaatregeling en stoelverwarming/-koeling. Onze testauto was uitgerust met het optionele Harman/Kardon-geluidssysteem met 14 luidsprekers, dat voor een indrukwekkende geluidskwaliteit zorgt.

De Ascent wordt standaard geleverd met Subaru’s EyeSight-systeem, dat gebruik maakt van twee camera’s die bij de achteruitkijkspiegel zijn gemonteerd om een ​​aantal rijhulpmiddelen mogelijk te maken. Standaard op EyeSight gebaseerde functies omvatten adaptieve cruisecontrol, autonoom noodremmen, waarschuwing voor het verlaten van de rijstrook en slingerbewegingen, en een head-up display dat veiligheidsgerelateerde waarschuwingen en berichten weergeeft. Dodehoekmonitoring met waarschuwing voor kruisend verkeer achteraan, automatisch achteruit remmen en koplampen die met het stuur meedraaien zijn optionele extra's.

Het topmodel Touring krijgt ook een camera aan de voorkant en een achteruitkijkspiegel met streaming video. Net als degene die al op bepaalde General Motors- en Nissan-modellen worden aangeboden, geeft de achteruitkijkspiegel feed weer van een aan de achterzijde gemonteerde camera, zodat de bestuurder kan zien wat er achter zit zonder om de pilaren of de passagiersruimte heen te hoeven kijken hoofden. Het is een eenvoudige functie die handig zou moeten zijn in het dagelijks gebruik, en bestuurders kunnen met een druk op de knop overschakelen naar een conventionele achteruitkijkspiegel.

Rijervaring

De Pacific Northwest is een sterk bastion van Subaru-loyaliteit, dus het is niet verwonderlijk dat Subaru de stad McMinnville, Oregon, koos als locatie voor onze testrit. De rit viel toevallig samen met de jaarlijkse bijeenkomst van McMinnville UFO-festival (geïnspireerd door vermeende ontmoetingen met buitenaardse wezens in de omgeving). We hebben geen UFO’s gezien, maar de Ascent zou in staat zijn geweest om ze langs lokale wegen te achtervolgen.

De aandrijflijn van de Ascent is typisch Subaru. De geheel nieuwe 2,4-liter viercilinder turbomotor heeft dezelfde platte ‘boxer’-configuratie als die van de autofabrikant andere motoren, en de continu variabele transmissie (CVT) en de standaard vierwielaandrijving zijn typische Subaru-tarieven Goed. Subaru merkte al snel op dat een boxermotor een lager zwaartepunt mogelijk maakt, wat de wegligging verbetert.

De 260 pk van de motor is iets minder dan die van de meeste rivalen, hoewel het koppel van 277 pond-voet competitiever is. De meeste middelgrote SUV's van de concurrentie (de Mazda CX-9 (een opmerkelijke uitzondering) gebruiken grotere V6-motoren om die vermogenscijfers te bereiken. Sommige autofabrikanten bieden alleen minder krachtige viercilindermotoren aan in basismodellen, en vragen soms ook extra voor vierwielaandrijving. Dat maakt de Ascent een redelijk goede waarde.

De Ascent kon veel beter over bochtige binnenwegen rijden dan van een SUV van dit formaat ooit zou worden verwacht. Het rijgedrag was bewonderenswaardig neutraal, hoewel de Ascent, net als tientallen andere moderne auto's, werd geplaagd door een gevoelloze besturing. De ophanging hield de rolbeweging onder controle, maar bracht de rijkwaliteit niet in gevaar. De turbomotor levert zijn vermogen op een totaal oninteressante manier, maar dat vermogen is altijd beschikbaar wanneer je het nodig hebt. Het passeren en samenvoegen was een makkie.

De meeste Ascent-bezitters zullen hun auto nooit van de weg halen, maar Subaru heeft wel een respectabele bodemvrijheid van 8,7 inch ingebouwd en een “X-Mode” voor het vierwielaandrijvingssysteem dat de ECU en het gaspedaal opnieuw afstemt voor off-road rijden, en afdalingen op hellingen toevoegt controle. Land Rover en Jeep hoeven zich nergens zorgen over te maken, maar Ascent rende zonder problemen over stapels rotsen op een kort offroad-parcours, aangelegd door Subaru.

Subaru belooft een maximaal trekvermogen van 5.000 pond, waarmee de Ascent bijna tot de top van zijn klasse behoort (de Nissan Pathfinder kan tot 6.000 pond trekken). Een ‘Trailer Stability Assist’-systeem, bedoeld om het slingeren van de aanhanger tegen te gaan, is standaard, en de trekhaak is verborgen achter een verwijderbaar paneel in de achterbumper. Subaru merkt ook op dat de dakrails zijn ontworpen voor tenten op het dak.

EPA-beoordelingen voor brandstofverbruik voor de Ascent zijn 23 mpg gecombineerd (21 mpg stad, 27 mpg snelweg) voor de basis Premium uitrustingsniveaus, en 22 mpg gecombineerd (20 mpg stad, 26 mpg snelweg) voor de Limited- en Touring-modellen. Het verschil is te wijten aan het extra gewicht van de laatste twee uitrustingsniveaus. Er zijn op dit moment geen crashtestbeoordelingen van het Insurance Institute for Highway Safety en de National Highway Traffic Safety Administration beschikbaar.

Garantie

Subaru biedt een basisgarantie van drie jaar en 56.000 mijl en een aandrijflijngarantie van vijf jaar en 60.000 mijl. Omdat de Ascent een geheel nieuw model is, is de betrouwbaarheid moeilijk te voorspellen.

Hoe DT deze auto zou configureren

Hoewel de prijs grenst aan het territorium van luxe auto's, bevat het Ascent Touring-model de meeste technische kenmerken, dus dat is degene die we zouden krijgen. De achteruitkijkspiegel met streaming video is specifiek voor dit model en de Touring beschikt ook over het grootste scala aan rijhulpmiddelen.

Conclusie

De Subaru Ascent 2019 is een sterke nieuwe poging in een competitief segment. De indrukwekkende rijdynamiek moet ervoor zorgen dat de Ascent zich onderscheidt van de massa van middelgrote SUV's. De Ascent heeft ook een breder scala aan technische kenmerken dan andere Subaru's, waardoor het merk een nieuwe richting inslaat. Hij is misschien ontworpen voor huidige Subaru-bezitters die op zoek zijn naar een groter voertuig, maar de Ascent zou op het boodschappenlijstje van elke gezins-SUV-koper moeten staan.

Aanbevelingen van de redactie

• Mercedes-AMG EQE SUV eerste ritrecensie: een betere elektrische SUV
• Mercedes-Benz EQE SUV eerste ritrecensie: jaren 90-look, geavanceerde technologie
• Kia EV6 GT eerste ritrecensie: wat meer plezier in EV's brengen
• 2022 Volkswagen ID. Buzz eerste ritrecensie: de iconische hippie-dumper gaat elektrisch
• 2022 Mercedes-Benz EQB eerste ritrecensie: een EV die beter is dan zijn benzinebroer of zus