Recensie Cadillac ATS-V Coupé 2017

Net als de Batmobile, net als de Batmobile, trok onze Cadillac ATS-V Coupé uit 2017 meer dan een paar hoofden in de straten van Manhattan. Duitse toeristen keken even terwijl ze er langs liepen en vroegen zich af: “was is das?' met een nieuwsgierige uitdrukking. Drukke New Yorkers namen even een pauze van hun rusteloze leven om te beseffen hoe ver Cadillac is gekomen sinds hun grootouders een Fleetwood in de Hamptons bezaten.

Voertuigintroductie en overzicht

De ATS-V is een sportievere evolutie van de ATS, een compact model waar precies op is gericht Audi's A4 en A5, de coupé- en sedanvarianten van de Mercedes-Benz C-Klasse, en BMW's 3- en 4-serie. Om op het alfabetische niveau van analogie te blijven, concurreert V in dezelfde klasse als RS, AMG en M. Als je een kom soep hebt die groot genoeg is en een Italiaans woordenboek, kun je ook spellen: “

Alfa Romeo Giulia Quadrifoglio” als een van de concurrenten van Cadillac.

Dus waar is al die ophef over? Het begint onder de motorkap met een 3,6-liter V6-motor met dubbele turbocompressor, vier kleppen per cilinder en directe brandstofinjectie. In deze toepassing hebben de ingenieurs hem afgesteld om 464 pk te genereren bij 5.850 tpm en 445 Nm. koppel bij 3.500 tpm wanneer hij loodvrij verbrandt, cijfers die de ATS-V precies in het hart van zijn auto plaatsen segment. De zescilinder stuurt zijn vermogen via een handgeschakelde zesversnellingsbak en een elektronische versnellingsbak naar de achterwielen differentieel met beperkte slip, hoewel onze tester was uitgerust met de optionele achtversnellingsbak met schakelpeddels automatisch.

Net als de grotere, met V8-aangedreven CTS-Vbelichaamt de ATS-V perfect de nieuwe designidentiteit van Cadillac. Het lijkt me ook verdomd goed om het te doen. Scherpe, naar achteren gebogen koplampen en een kuifvormige grille met mesh-inzetstukken domineren de voorkant. En profil draagt ​​hij de opvallende proporties van een coupé met de motor voorin en achterwielaandrijving. De achterkant is voorzien van een spoiler op het kofferdeksel om de wielen op de grond te houden, en hoekige achterlichten die een discreet eerbetoon brengen aan de Cadillacs met vinstaart van weleer. We houden van het kuifvormige inzetstuk in het kofferdeksel; het creëert een visuele link met de voorkant van de auto.

Bijna elk carrosseriepaneel is specifiek voor het model met V-badge. Over het geheel genomen straalt de scherpgerande ATS-V een rustige kracht uit; het heeft geen overdreven vleugels of zwarte gatachtige ventilatieopeningen nodig om de wereld te vertellen waar het over gaat. De bobbel op de motorkap en de agressieve houding spreken voor zich.

Wat is er nieuw?

De Cadillac ATS-V is niet veel veranderd sinds hij zijn debuut maakte op de 2014-editie van de Los Angeles Auto Show. Hij werd in 2016 op de markt gebracht, dus hij is nog niet halverwege zijn levenscyclus. Cadillac heeft vorig jaar aanpassingen gedaan aan het infotainmentsysteem, maar zowel de twee- als de vierdeursmodellen gaan het modeljaar 2018 zonder grote aanpassingen in.

Uitrustingsniveaus en functies

Net als de meeste van zijn rivalen is de ATS-V een monospec-model. Dat is auto-industrie-jargon voor een auto zonder uitrustingsniveaus. De belangrijkste keuzes die kopers moeten maken zijn het kiezen van een carrosserievorm en een transmissie, die grotendeels neerkomen op persoonlijke voorkeuren.

Hoogtepunten uit de lijst met standaardfuncties zijn onder meer een drukknopontsteking, Magnetische ritcontrole ophangingstechnologie, Brembo-remmen, een elektronische parkeerrem, een 8-inch kleurenaanraakscherm met Cadillac's CUE infotainmentsysteem, een Bose-geluidssysteem, parkeersensoren aan beide uiteinden, kuipstoelen voorin, lederen bekleding en 18-inch lichtmetaal wielen. Qua uitrusting en uitrusting is hij vergelijkbaar met de concurrentie, al is hij niet zo technisch onderlegd als de Duitse coupés in zijn segment.

Cadillac biedt maar liefst zeven optiepakketten. Sommige bieden visuele add-ons, zoals het Carbon Black-pakket dat op onze tester wordt getoond. Het Luxury-pakket bundelt navigatie, sportpedalen, HID-koplampen en een universele afstandsbediening voor thuis. Het Winter Protection-pakket is voor degenen die niet van plan zijn om in de winter met de auto te rijden, terwijl het Track Performance-pakket onder meer Cadillac's truc Performance Data Recorder toevoegt. Notitienavigatie wordt aangeboden als een zelfstandige optie.

Technologie overzicht

De ATS-V is uitgerust met het CUE-infotainmentsysteem van Cadillac. Het is de standaardsoftware die in het hele assortiment van de autofabrikant te vinden is. De pictogrammen voor de verschillende menu’s, zoals audio, telefoon, navigatie en instellingen, zijn groot en duidelijk gelabeld, dus er is niet veel leercurve bij het gebruik ervan. De resolutie is voldoende, evenals de responstijd van de software. Het biedt een zekere mate van gebarenbediening: zwaai met je hand voor het scherm en er verschijnt een horizontale menubalk onderaan het scherm. Volkswagen heeft grofweg dezelfde techniek in de Golf R. Als het je niet bevalt, of als je verlangt naar het vertrouwde comfort van je smartphone, kun je er zeker van zijn dat de ATS-V compatibel is met beide Android Auto En Apple CarPlay.

We houden van het instrumentenpaneel, iets wat we steeds minder zeggen naarmate technologie de autowereld binnendringt. De belangrijkste meters voor snelheid, motortoerental, brandstofniveau en koelvloeistoftemperatuur zijn eenvoudige, gemakkelijk af te lezen analoge eenheden met witte cijfers op een zwarte achtergrond. Er gaat niets boven het epische digitale instrumentenpaneel in de Audi RS 5, maar ook niets dat te afleidend is. Een horizontaal kleurenscherm rechts onder de snelheidsmeter bevat de kilometerteller, de dagteller, een boostmeter en een configureerbaar menu.

Onze tester komt met de truc Prestatiegegevensrecorder ook beschikbaar op Chevrolet's Corvette En Camaro modellen. De software registreert realtime audio, video en belangrijke parameters zoals de gasklepstand en de stuurhoek. We konden er op straat niet veel nut voor vinden, hoewel we de pure nieuwigheid ervan leuk vinden. We stellen ons voor dat het een waardevol hulpmiddel op het circuit wordt.

Wat de rijhulpmiddelen betreft, is Cadillac’s kleinste prestatiemodel verfrissend basic. Het Driver Awareness-pakket van onze tester voegt het gebruikelijke pakket van rijstrookveranderingswaarschuwing, rijstrookassistentie, waarschuwing voor voorwaartse botsingen, waarschuwing voor kruisend verkeer achteraan en een waarschuwingssysteem voor het verlaten van de rijstrook toe. Je zult die van het bedrijf niet vinden Supercruise tech of enige andere vorm van autonomie in deze auto; zijn duidelijke missie is om de bestuurder een boeiende tijd achter het stuur te bieden, en niet om de collectieve denkkracht van sensoren en lasers te benutten om te veranderen in een rollend meubelstuk.

Passing en afwerking van het interieur

Je zult je meteen thuis voelen in de ATS-V als je ooit achter het stuur van de standaard ATS hebt gezeten. De middenconsole houdt het elegante kuifvormige motief in stand met een tiental aanraakgevoelige knoppen die de voorpassagiers bedienen Pas de instellingen van de klimaatregeling aan of verander de radiozender – als ze eenmaal gewend zijn aan de hoeveelheid input die de verschillende functies nodig hebben antwoorden. Ze zijn allemaal overbodig; Via het touchscreen zet je de stoelverwarming aan en zet je het volume hoger met de knoppen op het stuur. We zijn allemaal voor vooruitgang, maar we zouden willen dat Cadillac op zijn minst een ouderwetse volumeknop had behouden.

Het ingehouden prestatiethema dat het exterieurdesign beïnvloedt, strekt zich ook uit tot het interieur. Cadillac heeft microvezelbekleding op het stuur en de versnellingspook toegevoegd, en inzetstukken van koolstofvezel op de deurpanelen en het dashboard. De ATS-V is een fijne plek om in te zitten. Het bovenste deel van de cabine is bekleed met zacht aanvoelend plastic en lederen bekleding, maar als je goed zoekt, kun je ook een ruime keuze aan goedkopere plastics vinden. Over het geheel genomen voelt hij solide aan, als een serieuze poging om een ​​sportcoupé te bouwen.

Onze auto is uitgerust met Recaro-kuipstoelen voorin, die deel uitmaken van het eerder genoemde Carbon Black-pakket. Ze bieden meer ondersteuning dan de standaard sportstoelen en zien er een stuk cooler uit, maar ze zijn te stevig voor lange autoritten. Terwijl de Recaro-stoelen dus een mooi sportief tintje aan het interieur toevoegen, waardoor we het gevoel kregen dat we in de auto zaten ATS-V.R raceauto, we raden ze niet aan aan kopers die de ATS-V als enige vervoermiddel willen gebruiken.

Zichtbaarheid en bruikbaarheid zijn beide ongeveer gemiddeld voor het segment. De ATS-V blinkt ook niet uit, en heeft met zijn 10,4 kubieke voet een van de kleinste koffers in zijn competitieve set, maar we zullen hem wat speling geven omdat het een echte coupé is met twee deuren. Het strekt Cadillac tot eer dat de ATS-V standaard wordt geleverd met in delen neerklapbare achterbank. De achterbank is lastig in te stappen en langere passagiers voelen zich als een blauwe marlijn in een vissenkom.

Rijprestaties en MPG

De motor komt tot leven met het soort gegrom dat we graag horen bij een zescilinder, maar wordt bij stationair toerental aanzienlijk stiller. en onder normale rijomstandigheden, ook al wordt een deel van het gejammer via het audiosysteem terug in de cabine gepompt luidsprekers. We zouden het niet erg vinden als Cadillac de uitlaat een paar decibel harder zou zetten en hem een ​​dreigender gegrom zou laten horen.

Op papier beschikt de ATS-V over de juiste ingrediënten om naast de beste atleten te kunnen rijden die door Europese landen naar de wereldbeker prestatiecoupés zijn gestuurd. Het is zelfs nog beter in gebruik dankzij zijn Alpha-platform, die ook ten grondslag ligt aan de huidige Chevrolet Camaro. Lichtgewicht materialen zoals aluminium en hoogwaardig staal houden het gewicht van de coupé beperkt tot een redelijke 3.812 pond. Voeg daar een vrijwel perfecte gewichtsverdeling van 51/49 aan toe, plus een fenomenaal directe besturing, en je hebt een van de meest wendbare, wendbare coupés op de markt. We hebben de ATS-V met een handomdraai precies daar neergezet waar we hem wilden hebben, en we hebben hem na de bocht gedraaid zonder ook maar de geringste klacht.

Grip maakt deel uit van wat deze auto tot een echte Amerikaanse all-star maakt. Dat schrijven we toe aan het uitstekende chassis, en aan de Michelin Pilot Super Sport banden. De magnetische ophanging houdt de rolbewegingen onder controle, wat ten koste gaat van de rijkwaliteit, die we het beste als stevig kunnen omschrijven, zelfs als de zachtere van de vier rijmodi is ingeschakeld. Brembo-remmen brengen de actie tot stilstand zonder gedoe en met heel weinig vervaging.

De ATS-V maakt bochten met de energieke finesse van een punkrocker in een Hugo Boss-pak. Hij rijdt zoals een sportwagen met achterwielaandrijving hoort; het is het soort speelse coupé met een vrolijke staart die je relatief gemakkelijk zijwaarts kunt plaatsen. Let op de kleine lettertjes over beroepschauffeur, gesloten parcours, enz. Je kunt het zelf ervaren zonder je rijbewijs te verliezen, gelukkig, want bij elke nieuwe ATS-V krijg je een gratis tweedaagse stint bij Cadillac zelf prestatie trainingscentrum.

We merkten een waarneembare hoeveelheid turbovertraging op, dus er is een korte pauze voordat de V6 de achterbanden tot atomen versnippert. De acceleratie is vlot, de achtversnellingsbak schakelt razendsnel door de versnellingen en de coupé voelt zich niet meer te stoppen zodra hij de snelwegsnelheid bereikt. Zie je, dit hele bochtenwerk is relatief nieuw voor Cadillac, hoewel het bedrijf het in korte tijd onder de knie had. Wat er niet is, is de mogelijkheid om urenlang kilometers te verslinden, en de ATS-V stelt in dat opzicht ook niet teleur. Dit is een auto die wil rennen. Het is net zo verveeld als wanneer je 90 km per uur rijdt op een drukke, veel te dure tolweg vol kuilen die groot genoeg zijn om een ​​kreeft in te koken.

De zescilinder met dubbele turbocompressor ontwikkelt tijdens het oefenen behoorlijke dorst. De Environmental Protection Agency (EPA) schat het op 17 mpg in de stad, 25 mpg op de snelweg en 20 mpg in een gecombineerde cyclus. Dat is ongeveer vergelijkbaar met zijn drie belangrijkste rivalen: de C63, de M4 en de RS 5.

Onze reis in de ATS-V bracht ons van het centrum van New York City naar Washington D.C., via Philadelphia voor een heerlijk broodje steak en kaas (hoe konden we dat ook niet?). Dat is een gezonde mix van rijden op de snelweg en in de stad, en we hebben ongeveer 18 mpg waargenomen met twee mensen en vier koffers aan boord. We stellen ons voor dat we een lager cijfer zouden hebben gezien als we de benen van de Caddy in de woestijn van Nevada hadden kunnen strekken. Efficiënt is het niet, maar als dat je voornaamste prioriteit is, is er een Toyota genaamd Prius met jouw naam erop.

Veiligheid

De Cadillac ATS-V wordt standaard geleverd met frontairbags, zijairbags voor beide zitrijen en knieairbags voor de voorpassagiers. Hij wordt ook standaard geleverd met een achteruitkijkcamera (een functie die binnenkort verplicht zal zijn op alle nieuwe auto's), een tiener driver-modus, elektronische stabiliteitscontrole en de OnStar-technologie van General Motors, die een automatische crash veroorzaakt antwoord. Rijhulpmiddelen zoals Lane Keeping Assist, een Lane Departure Warning-systeem en Forward Collision Warning zijn gebundeld in een optiepakket van $ 595.

Het Insurance Institute of Highway Safety (IIHS) gaf de vierdeurs, niet-V ATS een superieure beoordeling voor het vermijden en beperken van botsingen, hoewel de koplampen een "slechte" beoordeling kregen. Hetzelfde model kreeg een veiligheidsbeoordeling van vijf sterren van de National Highway Traffic Safety Administration (NHTSA), wat betekent dat het een van de veiligere auto's op de markt is. Geen van beide instanties heeft de hier geteste tweedeurs ATS-V geëvalueerd, en we waren zeker niet van plan dat voor hen te doen.

Hoe DT deze auto zou uitrusten

Als we in de markt waren voor een ATS-V, zouden we beginnen met de coupé, omdat deze een opvallender silhouet heeft dan de sedan. Bij ons woon-werkverkeer is er geen sprake van rijden in de stad, dus zouden we de handgeschakelde zesversnellingsbak nemen, waarvan we vermoeden dat deze prettiger is om op binnenwegen te rijden dan met de achttrapsautomaat. Maak de onze in fantoomgrijs metallic met 18-inch donker afgewerkte lichtmetalen velgen voor een ingetogen uitstraling.

We zouden de Recaro-stoelen en het head-updisplay overslaan – we hebben al genoeg informatie voor ons – maar we zouden navigatie en het Track Performance Package toevoegen.

Onze take

De Cadillac ATS-V is in alle opzichten een echte rijdersauto en het meest onderschatte model in het segment van compacte prestatieauto’s. Veel hangt af van de badge. Cadillac's hebben niet dezelfde hoeveelheid cachet als bijvoorbeeld een driepuntige ster, vier ringen of een blauw-wit rondel. Als je bereid bent verder te kijken, en dat zou je ook moeten doen, zal de ATS-V je belonen met een onvergetelijke rijervaring die je op zoek zal laten gaan naar een excuus om er een ritje mee te maken.

Is er een beter alternatief?

De Cadillac ATS-V Coupé concurreert in een druk segment van de markt dat wordt gedomineerd door Europeanen. Potentiële kopers kunnen de auto ook proefrijden Mercedes-AMG C63, de Audi RS5, en de BMW M4. Degenen die niet van plan zijn een coupé te kopen, moeten ook de Alfa Romeo Giulia Quadrifoglio overwegen, die zijn rivalen overtroeft met 505 pk.

De ATS-V voelt meer aan als een ouderwetse prestatieauto dan de C63 en de M4. Het is niet zo verfijnd of zo luxueus, maar het is rauwer en biedt een meer diepgewortelde rijervaring met een duivelse houding. Dankzij de achterwielaandrijving is hij speelser dan een RS 5, maar dat gaat uiteraard ten koste van de tractie. Er zijn genoeg alternatieven voor de Caddy, maar die zijn niet noodzakelijkerwijs beter of slechter; ze hebben elk hun eigen persoonlijkheid. Waar het om gaat is dat de ATS-V zich staande houdt ten opzichte van de concurrentie.

Hoe lang blijft dat zo?

De ATS-V wordt geleverd met een aandrijflijngarantie van zes jaar en 120.000 kilometer en een garantie van vier jaar, 80.000 kilometer van bumper tot bumper. Het is gebaseerd op een bekend platform en maakt gebruik van beproefde mechanische componenten. Er is weinig aan het toeval overgelaten, dus we voorspellen dat hij nog lang zal verouderen nadat de laatste exemplaren de showrooms hebben verlaten.

Moet je er een krijgen?

De Cadillac ATS-V bruist van karakter en charisma, die moeilijk met cijfers te meten zijn, maar enorm belangrijk zijn achter het stuur van een prestatieauto. Het is niet de meest praktische of efficiënte sportcoupé op de markt, maar als je daarmee kunt leven verdient hij een plekje in je garage.

Aanbevelingen van de redactie

• Cadillac Lyriq eerste ritrecensie: elektrisch manifest
• Het brede scala aan elektrische voertuigen van Cadillac omvat bestelwagens, sedans en drones
• De volgende Cadillac Escalade kan zelfstandig van rijstrook wisselen
• 2020 Cadillac CTS-V heeft verminderde prestaties, maar ook een lagere prijs
• Cadillac's CT4 kleine sedan uit 2020 begint bij $ 33.990, het sportieve V-model kost $ 40.000