Volkswagen Tiguan-recensie uit 2012

Volkswagen Tiguan uit 2012

Adviesprijs $33.00

Scoredetails

“We juichen VW zeker toe omdat het probeert een overtuigende crossover te bieden; maar er zijn andere (lees: minder dure) opties die uw aandacht verdienen.”

Pluspunten

• Fantastische turbomotor
• Prachtig panoramisch zonnedak
• Het exterieurontwerp getuigt van grote kwaliteit
• Slim ontworpen interieur

Nadelen

• Onaanvaardbaar hoge prijs
• Krappe achterhand
• Niet genoeg laadruimte
• Gebrek aan functies die van de adviesprijs worden verwacht
• Het brandstofverbruik kan beter
• Gladde bediening

De Volkswagen Tiguan uit 2012 is niet jouw typische blauwe-boorden-crossover. Het lijkt er zelfs op dat de recente trend binnen Volkswagen ziet dat het bedrijf een vrij unieke ruimte probeert in te nemen net boven het standaard autosegment en net onder het luxesegment dat wordt bewoond door zijn zakelijke broer, Audi. Door dit te doen, of in ieder geval te proberen, probeert de Duitse autofabrikant zich te onderscheiden van het gepeupel en tegelijkertijd het merk VW boven de concurrentie te verheffen. Een snelle blik op de Volkswagen Tiguan uit 2012 en je zult een perfect voorbeeld van deze strategie zien.

Is het een slimme zet? Het heeft zeker potentie. Maar het vereist een behendige hand en heeft een prijs. De echte vraag is in dit geval of consumenten bereid zijn een premie te betalen voor wat ogenschijnlijk een vrij standaard compacte SUV is. Niettemin, hoewel de Tiguan een boeiende rit biedt – complimenten voor de zalig soepele 2,0-liter turbomotor van onze testmodellen – begint de hele basis te wankelen. afbrokkelen als je rekening houdt met de hoge stickerprijs van de Tiguan, wat de vraag oproept: is de Volkswagen Tiguan uit 2012 echt de moeite waard, of betaal je er alleen maar voor? stroom?

Maar voordat we daar dieper op ingaan, laten we de Tiguan eens nader bekijken.

Jij hebt de uitstraling

Stilistisch gesproken bewandelt de VW Tiguan uit 2012 niet het meer visueel excentrieke pad dat veel andere crossover-SUV's zo vaak bewandelen. In plaats daarvan weet de esthetiek van de auto een perfecte balans te vinden tussen kracht en verfijning, zonder al te pretentieus te zijn. En hoewel we het vervelend vinden om de auto als mannelijk te omschrijven (op dit moment een cliché), kunnen we er niet helemaal omheen manoeuvreren. Simpel gezegd: de Tiguan is een knappe reeks plaatwerk.

Hoewel we toevallig fans zijn van enkele van de meer “daar beschikbare” crossover-ontwerpen, heeft de Tiguan er nog meer conservatieve lijn met zijn styling – en is soms een sprekend beeld van zijn grotere en oudere broer, de Toereg.

Over het geheel genomen heeft VW uitstekend werk verricht bij het ontwerpen van het model uit 2012, dat slechts kleine cosmetische upgrades heeft ondergaan ten opzichte van het uitje van vorig jaar. Toch, met de prominente VW-badges, de chromen accenten en het geheel slimme uiterlijk van de auto, de Volkswagen Tiguan uit 2012 is een auto waarin je er altijd stijlvol uitziet, wat je ook gaat doen naar.

Zonneschijn over de ruimte

Verreweg de grootste aantrekkingskracht van de Tiguan aan de binnenkant is het gigantische panoramische schuifdak, dat zich uitstrekt over wat zich kilometers ver boven je hoofd lijkt af te spelen. Het is goed gedaan; het is dynamisch; en het spoelt bijna de meeste klachten weg die we hebben over het interieur van de Tiguan.

Er valt veel te zeggen over het interieur van de Tigaun: sommige goed, sommige slecht. Het is niet zo dat het interieur niet hip is – dat is het in veel opzichten wel – maar de Tiguan kan het niet helpen dat hij meer dan een paar lage tonen haalt in een verder solide prestatie. (Daarover zo een minuutje meer.) Wat aan de binnenkant wel werkt, is hoe goed alles is geplaatst. VW lijkt de gave te hebben om dingen eenvoudig te houden zonder saai te worden. Waar andere autofabrikanten geneigd lijken om met roekeloze overgave knoppen, meters en knoppen te adverteren, hanteert VW een andere, sommigen zouden zeggen heel Duitse, benadering. En wij vinden het leuk.

Toegankelijkheid is hier het sleutelwoord, en de Tiguan maakt kans op MVP. Vrijwel alles wat de rijervaring ondersteunt, is binnen handbereik. Van de gemakkelijk toegankelijke volume- en belknoppen die het met leer beklede stuurwiel flankeren, tot de slimme en eenvoudig geplaatste console bedieningselementen aan weerszijden van het LCD-aanraakscherm van het navigatiesysteem – gemakkelijk te bereiken en gemakkelijk te vergeten, en dat is precies wat we willen het rijden.

Over touchscreens en navigatiesystemen gesproken: we moeten VW echt prijzen vanwege zijn intuïtieve interface. VW heeft een van de beste die we zijn tegengekomen. Het scherm in de Tiguan is klein genoeg om niet hinderlijk te zijn en groot genoeg dat we niet hoeven te turen om te zien wat we in vredesnaam doen. Hoewel we ons hebben neergelegd bij de teleurstelling over de touchscreen-interfaces van andere fabrikanten, is dat hier eenvoudigweg niet het geval.

Zoals gezegd zijn er een aantal problemen die onze Tiguan-ervaring in 2012 teisterden. Waar we aan de binnenkant het meest aanstoot aan namen, was de ruimte van de Tiguan, of het gebrek daaraan. Op de bestuurdersstoel zit de Tiguan behoorlijk comfortabel, en onze voorpassagiers hadden vrijwel dezelfde ervaring. De achterkant is een ander verhaal. Terwijl de Tiguan fantastisch werk levert door je het gevoel te geven dat je in een eersteklas cabine zit (dat mooie grote schuifdak zeker helpt de illusie in stand te houden), degenen die naar achteren zijn gedegradeerd (de Tiguan biedt plaats aan drie personen achterin, maar dat duwt hem) zouden net zo goed kunnen zijn Je kunt het gemakkelijk vergelijken met vastzitten in een koets met een baby die huilt in hun oor en een ander die zijn best doet om de Bruce Lee-indruk te maken zitplaats. Dat wil zeggen: afgezien van kleine kinderen zullen degenen in de achtercabine de benen willen strekken.

Aan uw dagelijkse boodschappen en opslagbehoeften zal waarschijnlijk worden voldaan met de 23,8 kubieke voet laadruimte van het ruim. Maar zoals u kunt zien, is de ruimte in de Tiguan uit 2012 enigszins een koopwaar. Natuurlijk is de achterbank 60/40 verdeeld, waardoor de laadruimte wordt uitgebreid tot 56,1 kubieke voet, maar de kofferruimte het schiet nog steeds tekort in vergelijking met voertuigen als Honda's populaire CRV en de Chevrolet Equinox.

Uitrustingsniveaus en brandstofverbruik

De Volkswagen Tiguan uit 2012 wordt aangeboden in drie verschillende uitrustingsniveaus: S, SE en SEL, elk met voorwielaandrijving of vierwielaandrijving. Ons testmodel viel in de SE-categorie, die beschikt over Volkswagens 4Motion-vierwielaandrijving en een 2,0-liter turbomotor die standaard wordt geleverd in de verschillende uitrustingsniveaus. De versie met vierwielaandrijving is alleen leverbaar met een automatische zesversnellingsbak, terwijl bestuurders dat wensen die meer controle over hun auto willen hebben, moeten kiezen voor de handgeschakelde zesversnellingsbak, die alleen met voorwielaandrijving wordt geleverd omhoog.

Wat het aantal kilometers en het brandstofverbruik betreft, waren we uiteindelijk behoorlijk tevreden met het rendement van de Tiguan. De officiële EPA-beoordeling voor ons model met vierwielaandrijving bedraagt ​​21 in de stad, 27 op de snelweg en 23 gecombineerd. Tijdens onze test op de weg, zowel in de stad als op de snelweg, vonden we deze cijfers doorgaans accuraat en consistent, waarbij we slechts een lichte daling ervoeren als we de auto op de proef stelden. Hoewel de Tiguan op het gebied van brandstofverbruik aan een acceptabele norm voldoet, blijft hij achter op zowel de Nissan Juke als de Honda CRV, die beide met hun compacte cross-overs de felbegeerde 30 mpg-grens halen.

Aangename aandrijflijn, kreupel rijgedrag

Afgezien van dat prachtige schuifdak, waar we nog steeds over zwijmelen, is het beste deel van de VW Tiguan uit 2012 over het algemeen de 2,0-liter viercilindermotor met turbocompressor, 200 pk pompende. We zijn al grote fans van de pittige aandrijflijn van Wolfsburg, en dat zijn we sindsdien nog steeds onze recensie van de VW Kever uit 2012. Maar onze tijd met de Tiguan heeft onze bewondering verder versterkt.

Of het nu op de snelweg, in de stad of op een kronkelige binnenweg was, de Tiguan faalde altijd om dat koppel te leveren wanneer er een beroep op werd gedaan. Hij was niet alleen responsief, maar maakte het rijden in de Tiguan ook leuk, althans voor een tijdje.

Pas toen de adrenaline wegebde en we meer nodig hadden dan alleen een krachtstoot, begon het mis te gaan. Zonder enige twijfel is de Tiguan meer dan capabel om de wielen te duwen, maar vertoont hij werkelijk een beschamende mate van onmacht als het om rijgedrag gaat. Als een verloren minnaar deden we keer op keer een beroep op de Tiguan, maar onze telefoontjes bleven onbeantwoord.

Ondanks al dat vermogen is de Tiguan niet erg wendbaar. Natuurlijk zullen de rechte wegen in de voorsteden gemakkelijk blijken te zijn voor de compacte crossover van VW, maar tijdens onze rit Bij tests vertaalde zelfs de kleinste wending zich in een gevoel dat deze torenhoge Tiguan zeker zou voelen omvallen. We geven toe dat het in eerste instantie triviaal aanvoelt, maar lang voordat onze week van reviewen van de auto voorbij was, begon het zijn tol te eisen van de hele ervaring. Voor ons gaat dat simpelweg niet.

In een vleugje auto-ironie valt het allerbeste aspect van de Tiguan uit 2012, de beestachtige 2,0-liter turbo van de auto, toevallig samen met het allerergste: de hoge prijs van de Tiguan. Om eerlijk te zijn, komt het Tiguan-basismodel uit 2012 op de markt voor een aangename $ 23.660, maar ons middenklasse SE 4Motion-model met vierwielaandrijving geeft de doorslag. voor $ 33.3000 inclusief een bestemmingstoeslag van $ 820,00, wat simpelweg te duur is, vooral als je rekening houdt met het voetgangersgedrag van de auto. Het geld stopt daar echter niet. Klanten die echt Duits geld willen uitgeven, kunnen iets minder dan $ 40.000 verwachten voor VW's topklasse SEL-uitvoering.

Eindstreep

Uiteindelijk wordt de Volkswagen Tiguan uit 2012 grotendeels in de steek gelaten door de torenhoge stickerprijs. wegligging en gebrek aan functies die anders goed vertegenwoordigd zouden moeten zijn in een voertuig van zijn prijsklasse gestalte. Helaas kunnen zelfs de energieke aandrijflijn, het gedistingeerde ontwerp en het slimme interieur hem niet redden van de concurrentie. Uiteindelijk komt het neer op een kwestie van waarde – een zorg waar we niet zo bekend mee zijn als het om Duitse auto’s gaat – en of je met de neus op de feiten wilt drukken.

Niettemin bewonderen we de vasthoudendheid van Volkswagen in zijn pogingen om mooiere auto’s te bouwen met iets hogere adviesprijzen. maar we zijn gewoon niet bereid die premie te betalen totdat het zelfgeprojecteerde imago van VW daadwerkelijk werkelijkheid wordt. Voor een auto die meer dan $30.000 kost, volstaat het weglaten van voorzieningen als dual-zone klimaatregeling, lederen interieur, elektrisch verstelbare stoelen en automatische koplampen niet. We juichen VW zeker toe omdat het probeert een overtuigende crossover te bieden; maar er zijn andere (lees: minder dure) opties die uw aandacht verdienen. De hoop is echter niet verloren: als VW de prijs kan verlagen, voeg dan een aantal extra functies toe waar consumenten meer waar voor hun geld krijgen hun geld, er is geen reden waarom de Tiguan die verheven hoogten niet kan bereiken – tot die tijd zullen we respectvol weigeren.

Hoogtepunten:

• Fantastische turbomotor
• Prachtig panoramisch zonnedak
• Het exterieurontwerp getuigt van grote kwaliteit
• Slim ontworpen interieur 

dieptepunten:

• Onaanvaardbaar hoge prijs
• Krappe achterhand
• Niet genoeg laadruimte 
• Gebrek aan functies die van de adviesprijs worden verwacht
• Het brandstofverbruik kan beter
• Gladde bediening

Aanbevelingen van de redactie

• Mercedes-AMG EQE SUV eerste ritrecensie: een betere elektrische SUV
• 2024 Mercedes-AMG S63 E Performance eerste ritrecensie: krachtige plug-in
• Mercedes-Benz EQE SUV eerste ritrecensie: jaren 90-look, geavanceerde technologie
• VW geeft een voorproefje van zijn volgende elektrische auto in trippy gecamoufleerde vorm
• Ford en VW sluiten de autonome auto-eenheid Argo AI