2019 Lamborghini Aventador SVJ eerste ritrecensie

“Verhouding vermogen/gewicht, aerodynamica en rijgedrag – dit vertegenwoordigen de belangrijkste pijlers van een supersportwagen”, aldus Maurizio Reggiani, technisch directeur van Lamborghini, terwijl hij uitlegde hoe de nieuwste Aventador de legendarische SVJ-naam kreeg die dateert terug naar een trackgerichte Miura variant uit begin jaren zeventig. “Je moet de beste zijn op elk van deze gebieden als je iets echt uitzonderlijks wilt hebben.”

Met de Aventador Superveloce Jota, Lamborghini heeft echt iets uitzonderlijks. De afgelopen jaren heeft de V12-vlaggendrager van het bedrijf de tweede viool moeten spelen voor zijn jongere generaties. broer, die vanaf de zijlijn toekeek terwijl de Huracán Performante de ronderecordhouder voor productieauto's werd bij de

Nürburgring vorig jaar, een circuit dat de afgelopen jaren de standaardmaatstaf is geworden voor de waarde van een sportwagen.

De Performante is kleiner, lichter en uitgerust met meer geavanceerde prestatietechnologie en beschikt over capaciteiten waardoor de Aventador in vergelijking bijna een bijzondere grand tourer leek. Maar nadat Porsche op de parade van de Italiaanse autofabrikant voorbij regende de tijd van de Performante op de Nürburgring verslaan eerder dit jaar maakte de SVJ zijn aanwezigheid bekend aan de wereld door het record van de 911 verbreken om de eerste plaats terug te winnen.

De basisprijs van $ 517.770 van de Aventador SVJ, beperkt tot slechts 900 exemplaren wereldwijd, lijkt misschien net zo huiveringwekkend als zijn visuele aanwezigheid. Maar prestaties van wereldklasse zijn zelden goedkoop, en vergeleken met McLaren’s onlangs geïntroduceerde miljoen dollar Senna, de SVJ lijkt een relatief koopje.

Het is een merkwaardig toeval dat beide fabrikanten het Estoril-circuit in Libson, Portugal, kozen als locatie om hun nieuwste supermodellen te presenteren. sportwagens: een racecircuit van 4,2 mijl met 13 bochten dat gastheer was voor het Formule 1-evenement tijdens de gloriedagen van de serie in de jaren tachtig en negentig.

Een technische krachtpatser

Het transformeren van de Aventador van een supercar die voorheen opmerkelijker was vanwege het trekken van de aandacht dan door het nemen van bochten, was geen gemakkelijke taak. Een paar jaar geleden kregen we voor het eerst een voorproefje van waartoe de V12-machine werkelijk in staat was, met de beperkte productie Aventador SV, wat de grote stier een serieus op het circuit afgestemd chassis en voldoende snelle vuurkracht gaf om gelijke tred te houden met het nieuwste en beste.

Waar moet je heen vanaf daar? Om de vermogen-gewichtsverhouding van de auto te verbeteren, begon het ontwikkelingsteam met de 6,5-liter V12-krachtbron van de Aventador. Het vermogen bedraagt ​​nu 759 pk en een koppel van 531 Nm (69 pk en 22 Nm hoger dan het origineel Aventador) dankzij opnieuw ontworpen inlaatgeleiders, nieuwe titanium kleppen, cilinderkoppoorten en een paar andere hotrodding-aanpassingen.

De SVJ brengt ook de ALA actief aerosysteem voor het eerst naar de Aventador. Het systeem, geïntroduceerd met de Performante, – dat in de SVJ de aanduiding ALA 2.0 krijgt – gaat het concept van actieve aerodynamica een stap verder dan de norm. Het systeem maakt gebruik van motoraangedreven kleppen aan de voor- en achterkant van de auto om de luchtstroom strategisch over de wilde maar functionele aerodynamische elementen van de SVJ te leiden. verbeter de neerwaartse kracht aan de kant van de auto die deze het meest nodig heeft tijdens het nemen van een bepaalde bocht (bekend als aero vectoring), of sleep tijdens snelle ontploffingen voor hogere topsnelheden nodig zijn.

Net als de Aventador S krijgt de SVJ ook een listig vierwielbesturingssysteem dat de achterwielen in de tegenovergestelde richting van de voorwielen draait. lagere snelheden voor verbeterde wendbaarheid en reactievermogen, terwijl bij hogere snelheden de voor- en achterwielen allemaal in dezelfde richting bewegen om de prestaties te versterken stabiliteit.

In de cabine is de SVJ niet verlegen over zijn bedoelingen. Racestoelen met vaste rugleuning, bekleed met alcantara, zijn aanwezig om de inzittenden op hun plaats te houden tijdens zijwaartse manoeuvres met hoge G, en er is overal koolstofvezel verspreid om de De Aventador behoudt een gezond leeggewicht van 3.615 pond dat identiek is aan de SV, ondanks de extra hardware die nodig is voor de vierwielbesturing en aerodynamische eigenschappen systemen.

Er zijn drie standaard rijmodi beschikbaar – Strada, Sport en Corsa – die de stabiliteitscontrole en de aandrijflijn aanpassen gedrag, stuurreactie en stijfheid van de ophanging om het karakter van de auto aan te passen aan de verschillende omstandigheden situaties. Een vierde modus, genaamd ego, is ook beschikbaar als aanpasbare preset, zodat de bestuurder de verschillende parameters naar eigen wens kan mixen en matchen.

Rijervaring

Van tevoren kregen we te horen dat we drie sessies van vier ronden in de auto zouden krijgen, dus je kunt maar beter geloven dat we ze allemaal zouden laten tellen. Nadat we de atmosferische V12 hadden opgestart – die fantastisch klinkt door het nieuwe, exclusieve SVJ-uitlaatsysteem – schakelden we over op de Corsa-rijmodus, die de scherpste besturing oplevert. respons, de stijfste instellingen van de ophangingsdempers, een handmatig bediende transmissie via de schakelpeddels en aanzienlijk minder tussenkomst van de tractie- en stabiliteitscontrole systemen.

In de tweede ronde werd duidelijk waarom Lamborghini voor deze locatie koos. Het toont echt de breedte van de capaciteiten van de SVJ. Snelle veegmachines, technische haarspeldbochten en snelle knikken die de aerovectoring-mogelijkheden goed gebruikten, waren hier allemaal aanwezig, evenals een enorme Het rechte stuk aan de voorkant bood ons voldoende landingsbaan om ongeveer 280 km/u te bereiken voordat we op de massieve koolstofkeramische remmen stampten om ons klaar te maken voor de eerste bocht.

Zoals het lot het wilde, werd Estoril slechts twee weken voor het SVJ-evenement volledig opnieuw geasfalteerd, en hoewel je zou verwachten dat de nieuwe ondergrond maximale grip, het maagdelijke asfalt is eigenlijk minder plakkerig dan asfalt met een gezonde rubberlaag, tot grote ergernis van Lamborghini's evenement organisatoren.

Maar niemand probeerde een snelle rondetijd neer te zetten – wij waren daar om de grenzen en emotionele diepten van deze ongeketende Italiaanse bruut te verkennen. en het frisse wegdek maakte de auto alleen maar levendiger, ondanks de wens van de vierwielaandrijving om alles op het rechte stuk te houden. smal. Omdat de banden duidelijk de limieten aangaven toen we ze naderden, werd het al snel gemakkelijk om de rotatie te moduleren of het onderstuur in het midden van de bocht terug te draaien met de gas geven als dat nodig is, en het gejammer van veel rubber droeg alleen maar bij aan de auditieve aanval die normaal gesproken zou worden gedomineerd door de V12 die direct achter onze auto was gemonteerd. oren.

Er zijn echter een paar klassieke eigenaardigheden die de Aventador niet van zich af heeft weten te schudden. Bij hard remmen vanaf hoge snelheden ontstaat het enigszins verontrustende gevoel dat de achterkant uit zichzelf wil dansen, alsof al die massa daar – nu gelost – op zoek is naar een plek om naartoe te gaan. Het kwam nooit neer op veel meer dan het snel optrekken van de wenkbrauw, maar het is karakteristiek om over na te denken.

Dan is er nog de versnellingsbak die, op dit moment, twee generaties achterloopt op de nieuwste exemplaren met dubbele koppeling die je aantreft in auto's als de 911 en Lamborghins eigen Huracán. Reggiani voerde aan dat gewicht, verpakkingsoverwegingen en beschikbaarheid van technologie ten tijde van de lancering van het product een rol speelden De ontwikkeling van de originele Aventador waren allemaal factoren bij de beslissing om voor deze enkele koppeling te gaan zevenversnellingsbak. Hoewel dat ongetwijfeld waar is, en het is inderdaad beter in SVJ dan ooit tevoren, verandert dit niets aan het feit dat de transmissie een objectief zwak punt is voor de Aventador SVJ.

Bij vol gas in de buurt van de rode lijn draagt ​​het gebrek aan verfijning zelfs bij aan het plezier: ruk aan de peddel aan de rechterkant en de terugslag van een jachtgeweer begroet je terwijl de versnellingsbak wreed opschakelt en die twaalf cilinders gehuil. Hier is het in zijn element, en die ouderwetse brutaliteit met schietactie is eigenlijk vertederend. Maar als u van die omstandigheden afwijkt, wordt u vaak begroet met een zeer merkbare kloof in de vermogensafgifte tussen versnellingswisselingen, waardoor het voelt alsof de auto u straft omdat u niet aan het script voldoet.

Hoe DT deze auto zou configureren

Aangezien de productie beperkt is tot slechts 900 exemplaren, is het begrijpelijk dat de Aventador SVJ geen bijzonder omvangrijk optieblad nodig heeft. Het optionele telemetriesysteem en het superplakkerige Pirelli Trofeo R-rubber lijken echter must-haves voor elke serieuze circuitrat.

Lamborghini wijst er ook op dat de interieurspecificaties voor de Aventador SVJ “vrijwel grenzeloos” zijn door zijn Advertentie Personam maatwerk programma. Zorg er wel voor dat je die zichtbare deurkaarten van koolstofvezel bewaart: ze zien er geweldig uit.

Conclusie

Tijdens de debriefing na onze circuitsessie in de auto ging het gesprek uiteraard over de toekomst van Lamborghini’s vlaggenschip. Zou het bedrijf eindelijk de trends van de sector volgen en misschien overstappen op motoren met een kleinere cilinderinhoud, aangevuld met geforceerde inductie? “Het zal zo lang mogelijk een atmosferische V12 zijn – ik zal er tot het einde tegen vechten!” Reggiani verklaarde.

De zaal barstte onmiddellijk los in een daverend applaus.

“Een sportwagen is niet de som van veel verschillende statistieken”, zei Reggiani. “Het is het eindresultaat dat je met die cijfers genereert. Voor ons en alle anderen is het eindresultaat die rondetijd op de Nurburgring. En de beste tijd die momenteel mogelijk is, komt van een atmosferische V12 met al deze aerodynamische en chassiscontrole.”

Terwijl het platform van de Aventador zijn leeftijd begint te tonen, heeft Lamborghini echt wat magie verricht met de SVJ. In een tijdperk van gedempte turbolading en toenemende beleefdheid op het gebied van supercars, de Aventador SVJ is op de best mogelijke manier een uitschieter. Het feit dat het ook de meest circuitgeschikte productieauto uit de geschiedenis is, draagt ​​alleen maar bij aan zijn rebelse charme – en aan de erfenis van Lamborghini.

Aanbevelingen van de redactie

• Mercedes-AMG EQE SUV eerste ritrecensie: een betere elektrische SUV
• Mercedes-Benz EQE SUV eerste ritrecensie: jaren 90-look, geavanceerde technologie
• 2023 Kia Niro EV eerste ritrecensie: praktisch hoeft je niet tot tranen toe te vervelen
• 2022 Mercedes-Benz EQB eerste ritrecensie: een EV die beter is dan zijn benzinebroer of zus
• 2022 Rivian R1S eerste ritrecensie: een EV-SUV geschikt voor een expeditie of een dragrace