TomTom One 140 S recensie

Samenvatting

Als het om de begroting gaat GPS-systemen, TomTom heeft de formule genageld. De One-lijn van navigators van het bedrijf heeft de afgelopen jaren consequent hoge cijfers behaald voor waarde, navigatie leveren die vergelijkbaar is met die van de grote jongens, maar zonder de extra's die doorgaans de prijs opdrijven labels.

Ondanks de absolute minimumreputatie heeft TomTom de One-lijn ook niet laten stagneren. Het nieuwste model, de One 140 S, voegt wat vlees toe aan het barebones-model met de toevoeging van veel trickle-down-functies van duurdere navigators, en een prijskaartje van $ 200. Zijn de extra functies de upgrade waard voor budgetgebruikers als het basismodel One 125 verkrijgbaar is voor $ 120 – ruim vijftig dollar minder? We staken het in de voorruit om erachter te komen.

Functies en ontwerp

Om de kenmerken van de 140 S in perspectief te plaatsen, kun je ze het beste naast TomToms meest betaalbare toestel plaatsen: de One 125. Beide toestellen hebben 3,5-inch schermen, Map Share-technologie voor het updaten van kaarten en EasyPort-steunen; Dus wat levert de extra $ 80 je precies op? Om te beginnen geeft de S in de naam tekst-naar-spraak-mogelijkheden aan voor gesproken straatnamen, wat betekent dat je “zet Burnside aan” hoort. in plaats van ‘linksaf te slaan’. Het bevat ook IQ-routes (waarbij daadwerkelijke gegevens van TomTom-gebruikers worden gebruikt om op basis van de snelste route de snelste route te plannen werkelijke rijsnelheden), geavanceerde rijstrookaanwijzingen (die het perspectief van de bestuurder tonen op naderende snelwegknooppunten) en veiligheidscamera's waarschuwingen.

De One 140 S heeft bovendien het meest gestroomlijnde ontwerp in de One-serie van TomTom. Het is slechts 0,8 inch dik, past netjes in de palm van de hand met een stevig aanvoelend gewicht, en heeft is rondom aan de buitenkant gehuld in matzwart plastic, wat er niet alleen mooi uitziet, maar ook bestand is tegen vingerafdrukken Goed. Er zit een aan/uit-knop bovenaan, een twee-inch luidspreker aan de achterkant en een mini-USB-poort onderaan om hem op te laden en op een computer aan te sluiten. Terugkijkend op de relatief onhandige One Third Edition heeft TomTom een ​​lange weg afgelegd in het aankleden van zijn navigatiesystemen; dit is er een waar we ons niet voor zouden schamen als we in een BMW zouden zitten.

Testen en gebruik

Over de allerbelangrijkste kwestie van bevestiging gesproken: TomTom heeft deze keer ook de voorruitbevestiging vernieuwd. De hele One-lijn maakt gebruik van dezelfde slanke voorruithouder die TomTom EasyPort noemt. In tegenstelling tot de clunkers die we in het verleden hebben gezien, vouwt het nieuwe apparaat plat tegen de achterkant van het apparaat wanneer het niet in gebruik is. draait moeiteloos 360 graden op zijn plaats en vergrendelt met een draaiende beweging aan het glas, wat een killer oplevert greep. Hoewel hij onmiskenbaar schoner is dan eerdere versies, springt de GPS zo gemakkelijk uit de roterende ring dat je beide delen moet vasthouden als je hem verplaatst, anders komt hij op de grond terecht. Het is niet moeilijk, maar het kan zijn dat je uiteindelijk verwoed probeert het een paar keer uit de voetenruimte van de passagier te vissen voordat die methode ingeburgerd raakt.

Een bijkomend voordeel is dat de compacte houder het veel handiger maakt om zowel de houder als de GPS samen van de voorruit van de auto te verwijderen, waardoor een diefstalmagneet uit het zicht blijft.

Ondanks alle veranderingen aan de buitenkant is de software die op de One 140 S draait niet ver verwijderd van een paar jaar verleden tijd, wat betekent dat het er een beetje verouderd uit begint te zien naast vergelijkbare geprijsde eenheden van concurrenten als Mio en Garmin. Het ontbreken van aliasing (wat vloeiender ogende lijnen oplevert) op de kaart is misschien wel de meest opvallende omissie hier. Wanneer het hoofdscherm letterlijk niet meer te onderscheiden is van een vijf jaar oud model van hetzelfde bedrijf, is het tijd voor een update.

Dat gezegd hebbende, lijkt het gebrek aan toeters en bellen het besturingssysteem ook snel en pittig te houden. Het opent elk menu-item onmiddellijk, start op in minder dan vijf seconden en stippelt een route uit van Portland naar San Francisco in minder dan 20 seconden. We zijn ook dol op de mate waarin TomTom het mogelijk maakt om alles aan te passen, van de stijl van het virtuele toetsenbord tot de individuele kleuren op de kaart, overdag en 's nachts. Hoewel de interface niet de meest intuïtieve is die we ooit hebben gebruikt, verschijnt er een reeks tutorials die de eerste keer verschijnen rond voor alle belangrijke functies helpen de leercurve voor beginnende gebruikers te verminderen (betweters kunnen ze uitschakelen, te).

Als basisnavigator werkt de TomTom 140 S ongeveer zo goed als je zou kunnen wensen. Adresinvoer gaat snel, de 7 miljoen diepe POI-bibliotheek heeft de meeste bestemmingen die we nodig hadden zonder vertraging gevonden, en routes lijken nog verfijnder dan die van eerdere TomTom-toestellen, die af en toe een probleempje met de rug hadden straten. We zouden alleen willen dat de route sneller werd omgeleid na gemiste afslagen, of dat we de vooruitziende blik hadden om wat tijdbuffer te bieden met de nieuwe aanwijzingen. Vaak misten we een afslag, waarna deze voortdurend nieuwe straten uitspuugde terwijl we ze passeerden.

Hoewel de door de computer gegenereerde stem die de routebeschrijving voorleest niet perfect is (dat zijn ze nooit), hadden we zelden veel problemen met het begrijpen de nogal robotachtige stembox, en met zo'n klein scherm werken de audio-aanwijzingen een stuk beter dan elke straat proberen te lezen naam. IQ-routes hielpen ook bij het nauwkeuriger voorspellen van rijtijden, maar niet zo goed als bij duurdere routes TomTom-units, waarbij de rijsnelheden fijner zijn gesegmenteerd op tijdstip van de dag (ter compensatie). verkeer). Geavanceerde rijstrookaanwijzingen kunnen een zegen zijn voor zeer complexe kruispunten, maar verwacht niet de levensechte illustraties die je hebt gezien op navigators zoals de Go 930. In plaats daarvan geeft de One 140 S ze weer als pictogrammen in de hoek: bijvoorbeeld drie witte pijlen waarvan de uiterst rechtse is gemarkeerd. Dat maakt het echter niet minder nuttig. We waardeerden het in ieder geval dat we niet het hele scherm hadden weggenomen om een ​​kruispunt weer te geven, wat soms verwarrend kan zijn.

Conclusie

Een high-end budgetapparaat klinkt misschien als een oxymoron, maar de One 140 S doet het goed en begeeft zich tussen het absolute minimum voor roadtrippen en de luxe van een duurder toestel, met een mix van functies die veel kopers zullen waarderen voor de prijs label. Dat gezegd hebbende, het prijsverschil van $ 50 tussen de One 140 S en zijn veel grotere 4,3-inch broer of zus, de XL 340 S, maakt de upgrade voor ons een no-brainer, tenzij je te maken hebt met een van de kleinste handschoenenkastjes die we kennen man.

Pluspunten:

• Plat opvouwbare voorruithouder
• Goede bouwkwaliteit, aantrekkelijke materialen
• Geavanceerde rijbaanbegeleiding
• Functionele tekst-naar-spraak
• Snelle bediening

Nadelen:

• Software heeft een facelift nodig
• Per ongeluk loskomen van de houder
• Het omleiden kan te traag zijn

Aanbevelingen van de redactie

• 2024 Mercedes-AMG S63 E Performance eerste ritrecensie: krachtige plug-in
• 2022 Rivian R1S eerste ritrecensie: een EV-SUV geschikt voor een expeditie of een dragrace
• Tesla onthult Model S Plaid ter waarde van $ 140.000, die in minder dan 2 seconden van 0 naar 60 kan gaan
• Een van 's werelds beste supercars werd teruggeroepen vanwege brandgevaar
• Amazon verlaagt de TomTom GPS-prijzen voorafgaand aan Cyber ​​Monday