2018 Ford Mustang GT Performance Pack 2 recensie

Sinds 2014 heeft Ford de Mustang GT voortdurend verfijnd tot een steeds verfijndere rijmachine, waarbij hij zijn reputatie als eenvoudige, rechtlijnige bruut weghaalde om een ​​veelzijdige artiest te onthullen. Die inspanningen waren het meest opvallend bij het debuut van de Shelby GT350 en de beperkte productie GT350R, modellen die de Mustang van een gespierde coupé tot een capabel baanwapen hebben verheven.

Al konden liefhebbers die voor een GT kozen in plaats van een van de Shelby-modellen er toch nog eentje krijgen in de fabriek uitgeruste wegcursushardware op hun Mustangs door het vakje voor het Performance Pack aan te vinken, het gat tussen GT en

GT350 bleef substantieel. En terwijl de updates toegepast op de GT van 2018 Hoewel Ford die kloof in tastbare mate had verkleind, was Ford zich er duidelijk van bewust dat er nog ruimte voor verbetering was.

Die verbetering komt in de vorm van het nieuwe Performance Pack 2, een verzameling handling-upgrades die op papier misschien klein lijken, maar wonderen verrichten op het asfalt. Het Level 2-pakket brengt alle upgrades van het originele Performance Package naar het feest, waaronder krachtigere Brembo-voorremmen met zes zuigers en herzien ABS tuning, aangepaste software voor stabiliteitscontrole, een Torsen achterdifferentieel met beperkte slip met een versnelling van 3:73, chassisversteviging en een verbeterde radiator, samen met een handvol nieuwe trucs.

Vink de optie van $ 6.500 op het bestelformulier aan en je krijgt al het bovenstaande plus een op het circuit afgesteld, verstelbaar MagneRide-ophangingssysteem met een lagere rijhoogte en een stevigere voor- en achterkant stabilisatorstangen en stijvere veren, een nieuwe frontsplitter en achterspoiler, plus een set unieke wielen omwikkeld met grotere banden die het contactvlak bij alle vier met 1,5 inch vergroten hoeken. De banden zijn de ultraplakkerige Pilot Sport Cup 2s van Michelin, dezelfde hoogwaardige schoenen die je zou vinden op Europese supersportwagens zoals de Porsche 911 GT2RS en de Mercedes-AMG GT R.

Maar de belangrijkste concurrent van de Mustang GT Performance Pack 2 komt niet over de vijver. Nee, deze rivaliteit is van eigen bodem en komt in de vorm van Chevrolet’s eigen circuitgerichte pakket voor de Camaro SS, de 1LE.

Terwijl een Mustang GT-coupé uit 2018 begint bij $ 35.095, is een exemplaar uitgerust met het Premium-pakket, Performance Pack Level 2, navigatie, actieve prestatie-uitlaat en Recaro-sportstoelen (zoals onze tester was) verhogen de lat voor toegang tot $ 51.185 met bestemming.

Interieur en techniek

In het interieur zijn de Performance Pack 2 Mustangs in essentie identiek aan een standaard Mustang GT. Dat is echter geen slechte zaak: het digitale dashboard dat nieuw is in 2018 is scherp en nuttig, en de algemene afspraken zijn knap, en er is net genoeg esthetische knipoog naar het erfgoed van de Mustang om het interieur voor iedereen onmiskenbaar te maken. andere auto.

De optionele Recaro-kuipstoelen van $ 1.595 zien er ook fantastisch uit en zijn bovendien comfortabel. Hoewel je daarvoor wat verstelbaarheid en luxe voorzieningen als verwarming en ventilatie moet opgeven, zijn ze in wezen verplicht voor een auto met zoveel zijdelingse grip.

Terwijl de Mustang vier verschillende rijmodi biedt om uit te kiezen (normaal, sport, circuit en sneeuw/ijs), is dat wel het geval teleurstellend dat de verschillende instelbare prestatieparameters niet kunnen worden gemengd en op elkaar afgestemd om een ​​aangepaste versie te creëren vooraf ingesteld. Je kunt bijvoorbeeld de normale veringsinstelling niet koppelen aan de circuituitlaatinstelling, dus de sportmodus wordt het standaardcompromis en waarschijnlijk de modus die liefhebbers het meest zullen gebruiken.

Rijervaring

Zet een met Performance Pack 2 uitgeruste Mustang GT op een flink stuk weg en alle kleine ergernissen verdwijnen in een oogwenk. Hoewel de componenten waaruit het pakket bestaat duidelijk samenwerken, zijn het het nieuwe rubber en de bredere houding die onmiddellijk de meeste indruk maken. De grotere voetafdruk en de plakkerigere samenstelling verbeteren de prestaties op vrijwel elk meetbaar aspect, harder lanceren, sneller stoppen en bochten nemen met aanzienlijk meer vertrouwen dan we gewend zijn in een Mustang GT. Net als de GT350R hebben de grote schoenen de neiging om in groeven in de weg te lopen, maar lang niet in dezelfde mate als de tophond Shelby.

Zet de rijmodus op normaal en zelfs met de agressieve afstelling van de ophanging, de verstelbare dempers ontspan aanzienlijk, waardoor onze tester net zo volgzaam is om door pokdalige stadsstraten te rijden als een tuinvariant GT. Door naar de sportmodus te gaan, worden de lichaamsbewegingen merkbaar beperkt met slechts een lichte tik om mee te rijden, terwijl de track-modus een geplante, zelfverzekerde houding introduceert in de GT die voorheen ongezien was in de fabriek. Dat extra vermogen maakt het gebruik van de 460 pk die door deze vijfliter V8 wordt gegenereerd een stuk eenvoudiger taak, hoewel rokerige burn-outs en tail-happy drifts nog steeds beschikbaar zijn voor degenen die er doelbewust naar op zoek zijn uit.

Zoals bij alle huidige Mustangs zou het schakelen tussen de modi echter een elegantere aangelegenheid kunnen zijn – terwijl de schakelapparatuur ziet er cool uit, de eenrichtingsbediening dwingt je om in één keer door de verschillende instellingen te bladeren richting. Dus als je van bijvoorbeeld sport naar normaal wilt gaan, moet je door pistes en sneeuw/ijs fietsen om daar te komen, in plaats van simpelweg één keer op de knop te drukken om te wisselen. Dat lijkt misschien een kleine klacht, maar zonder de mogelijkheid om een ​​aangepaste instelling te maken, zul je merken dat je vaker door die modi bladert dan je zou verwachten.

Garantie

Ford biedt drie jaar, 56.000 mijl bumper tot bumper garantie op de Mustang GT, samen met vijf jaar/60.000 mijl dekking op de aandrijflijn en hulp bij pech onderweg.

Hoe DT deze auto zou configureren

Een van de meest innemende aspecten van de Mustang van de afgelopen decennia is de inzet van Ford om een ​​breed scala aan opties te bieden die aansluiten bij de voorkeuren van vrijwel elke potentiële bestuurder. Voor liefhebbers die van plan zijn om met deze coupé over het racecircuit of hun plaatselijke autocrossbaan te rijden, biedt Performance Pack Level 2 uitkomst. Het pakket is misschien overdreven voor degenen die gewoon op zoek zijn naar een leuke, V8-aangedreven coupé, en het is de moeite waard om op te merken dat Performance Pack 2 alleen beschikbaar is met de handgeschakelde zesversnellingsbak.

Met zoveel grip zouden we de Recaro-stoelen als een zeer waardevolle uitgave beschouwen. Het gejammer van de Coyote V8 bij zijn rode lijn bij 7.500 tpm vraagt ​​om ook gehoord te worden, dus het actieve uitlaatsysteem zou ook op onze shortlist staan.

Met Apple CarPlay en Android Automatische compatibiliteit was standaard aan boord, we zouden de optionele navigatie overslaan en dat geld in plaats daarvan in het beschikbare Bang & Olufsen premium audiosysteem steken.

Onze take

Het is duidelijk dat Performance Pack 2 succesvol is in zijn missie om de GT dichter bij de gelijkwaardigheid van de Camaro SS 1LE te brengen. Bepalen welke van de twee ponyauto's beter bij een bepaalde bestuurder past, is echter een duisterder zaak. De Camaro is kleiner en gemakkelijker te besturen, maar mist het zicht naar buiten van de Mustang en is een minder praktische machine bij dagelijks gebruik.

De moeilijkere beslissing voor potentiële kopers kan afkomstig zijn van Ford’s eigen stal. Met een prijs van $ 51.000,- zoals uitgerust, zijn er niet veel kopers die afstand nemen van een GT350, die begint bij $ 55.940.

Maar als prestatieauto voor dagelijks gebruik is een met Performance Pack Level 2 uitgeruste GT misschien wel de betere koop. Hij is soepeler, de Coyote V8-motor zorgt voor meer koppel bij lage toerentallen en het prestatieverschil is zo klein dat esthetische voorkeur op dit moment voor velen de doorslaggevende factor zou kunnen zijn.

Aanbevelingen van de redactie

• 2020 Chevrolet Camaro vs. Ford Mustang uit 2020
• Fords elektrische Mustang-dragster van 1.502 pk verbrandt banden, geen racebrandstof
• Monteurs zullen de VR-technologie van Bosch gebruiken om te leren hoe ze de Ford Mustang Mach-E kunnen repareren
• Ford zou zijn volgende op de Mustang geïnspireerde elektrische auto op Volkswagen-botten kunnen bouwen
• De Ford Mustang zou zijn V8 kunnen laten varen en uiteindelijk volledig elektrisch kunnen worden