Bij CES, zowel auto- als gadgetfabrikanten pronken met hun waren en demonstreren de autonome auto's van de toekomst. We wilden een alomvattend wie is wie van de ruimte creëren om de breedte en reikwijdte van wat er gebeurt te laten zien, maar dat is simpelweg onmogelijk.
Er moeten bijvoorbeeld een tiental bedrijven zijn die Lidar-systemen laten zien – dat zijn de oogbollen voor auto’s die ze zelf laten rijden. Een groep belde 6e wil Lidar-systemen maken voor motorfietsen, Benewak is van plan om solid-state lidar-detectoren te maken met minder bewegende delen, en TriLumina maakt ‘3D solid-state lidar’, wat waarschijnlijk een verbetering is ten opzichte van niet-3D, niet-solid-state systemen, maar we zullen verdoemd zijn als we weten hoe.
Dan is er een vloot van bedrijven met nieuwe interfaces om de interactie met uw auto te vergemakkelijken (mens-machine-interactie of HMI – want er is natuurlijk een acroniem), evenals een kleine armada die werkt aan Linux voor auto's, waarvan vrijwel iedereen lijkt te denken dat dit de kern zal vormen van elk zelfrijdend voertuig op een dag. Pardon, Windows.
Hoe dan ook, hier is een misschien wel uitgebreide blik op wie wie is in deze dappere nieuwe wereld.
AImotief
Met tientallen miljoenen dollars op de bank en grote ambities, AImotief heeft eigen autonome rijmogelijkheden ontwikkeld met goedkope componenten – kant-en-klare camera’s en dat soort dingen. Maar het is legitiem: het bedrijf heeft licenties voor autonoom testen op de openbare weg ontvangen voor meerdere locaties, waaronder Hongarije, Frankrijk en Californië. Het is van plan om de tests in 2018 verder uit te breiden naar Japan en China, evenals naar andere Amerikaanse staten.
Geschikt
Hier is een naam die u niet kent, maar waarmee u vertrouwd moet raken. Aptiv was ooit onderdeel van Delphi, dat zelf ooit onderdeel was van GM, en waarschijnlijk de grootste naam is op het gebied van auto-onderdelen. In samenwerking met Lyft neemt Aptiv journalisten mee op ritten in zelfrijdende auto's hier op CES. De voertuig- en geautomatiseerde technologie is van Aptiv, terwijl het consumentenplatform/app is ontwikkeld door Lyft.
Argo.ai
Argo heeft een geweldige achtergrond: oprichters Bryan Salesky (die nu CEO is) en Peter Rander (chief operating officer) leidden voorheen de zelfrijdende autoteams bij respectievelijk Google en Uber. Geen wonder dat Ford dit heeft aangekondigd een investering van $ 1 miljard in Argo ongeveer een jaar geleden. Het doel: “een nieuw softwareplatform ontwikkelen voor de volledig autonome auto van Ford die in 2021 beschikbaar komt.”
Aurora
Wat zou er gebeuren als de slimste mensen van Google, Tesla en Uber zouden besluiten de grote reuzen te verlaten en voor zichzelf te beginnen? Aurora zou gebeuren – en de geheimzinnige startup zojuist plannen onthuld om samen met Hyundai en Volkswagen te werken aan autonome auto's.
Baidu
De Chinese zoekmachinegigant wil dat wel zijn bereik uitbreiden naar autonome voertuigen, en heeft verschillende grote aankondigingen gepland voor CES 2018. Dit jaar laten ze Apollo 2.0 zien – de nieuwste versie van Baidu’s open, autonome rijplatform – en Apollo Pilot, Baidu’s oplossing voor L3 autonoom rijden.
Cisco
De naam Cisco staat synoniem voor netwerken – en raad eens wat er tegenwoordig in elke auto zit? Echt heel ingewikkelde netwerken, op een hele reeks verouderde bedradingsprotocollen. Zoals elk bedrijf waar dan ook, Cisco beschouwt de automobielsector als een kans van een miljard dollar. Verwacht van hen te horen op CES.
Clarion
Misschien kent u de naam Clarion vanwege zijn tientallen jaren werk op het gebied van autoradio's. Het bedrijf, een dochteronderneming van Hitachi, maakt een hele lading software die ook in auto's past. Om er zeker van te zijn dat iedereen hiervan op de hoogte is, Clarion zal op CES echte in-car demonstraties demonstreren en aanbieden van zijn autonome rijtechnologieën van de volgende generatie, inclusief autonoom valetparkeren.
Delphi
Zie Aptiv.
Faraday-toekomst
Grapje! RUST IN VREDE.
Green Hills-software
Green Hills Software ziet toekomst in zelfrijdende auto's; op CES werkt het bedrijf samen met microcontrollermaker Renesas Electronics om te pronken met een demonstratieplatform dat alles omvat BEHALVE het eigenlijke onderdeel van het ‘rijden met de auto’. Het heet Connected Cockpit Vehicle en doet navigatie, multimedia, bediening van uw airconditioning, de interactie tussen u en de auto, en meer. Het klinkt ook gewoon netjes.
Googlen
Zie Waymo.
Intel
Je kunt geen lijst hebben met opkomende technische zaken zonder dat Intel er ergens op staat. Intel gokt op Linux van autokwaliteit en doet serieus werk om dit werkelijkheid te maken. Bij CES, Intel's Transportdivisie zullen een autoreferentieplatform demonstreren, en in het algemeen werken ze met iedereen samen om dit te faciliteren, waarbij ze partnerschappen aanprijzen op CES 2018 met BMW, Nissan, SAIC Motor, Volkswagen en Ferrari Noord-Amerika.
Keolis
Zie Navya.
Lyft
Zie Aptiv hierboven.
Marinea
We haten de naam, die klinkt als iets dat een taxichauffeur uit New York tegen je zou zeggen bij een sigaar ("Navya tegen Rockefeller Centah? Jij hebt het!"). Maar Marinea is een bedrijf dat daadwerkelijk doet, en niet alleen maar praat. Het Franse bedrijf maakt de zelfrijdende shuttlebussen die door Las Vegas rijden, waaronder de bus die in november internationaal de krantenkoppen haalde vanwege een eensy-weensy crash. Dit jaar, Keolis en Navya zal pronken autonome robotaxis (wat hetzelfde klinkt).
NuTonomy
Het bouwt de software waarmee zelfrijdende auto’s kunnen rijden. Nutonomie werd onlangs overgenomen door Aptiv.
Nvidia
Nvidia was ooit gewoon een grafische gigant. Niet meer. Het bedrijf heeft zichzelf opnieuw uitgevonden en uitgebreid naar een aantal gebieden, waaronder machine vision. We leerden vorig jaar van Nvidia's partnerschap voor autonome voertuigen met Audi. Verwacht groot nieuws dit jaar.
Qualcomm
Qualcomm maakt geen zelfrijdende auto's. Maar net als Intel en Nvidia maakt de chipgigant het allemaal mogelijk en leidt hij de leiding op CES 2018. Eén specialiteit: Voertuig-naar-alles-communicatie, dankzij 5G-verbindingen. Maar Qualcomm heeft ook plannen voor het dynamisch opladen van elektrische voertuigen en meer.
Renesas Elektronica
Fabrikant van halfgeleiders Renesas bestaat sinds 2010; op CES 2018 werkte het bedrijf samen met een zestal namen op deze lijst om te pronken met drie zelfrijdende voertuigen: een Cadillac SRX en een Lincoln MKZ uit de afgelopen jaren (met enkele upgrades, horen we), en een RAM 1500-truck met een nieuwe visie op wat de cockpit van de toekomst zal zijn ziet eruit als.
Transdev
Het zijn natuurlijk niet alleen Amerikaanse ingenieurs die aan zelfrijdende auto’s werken. Frans bedrijf Transdev lanceerde onlangs het Rouen Normandy Autonomous Lab-project, de eerste autonome elektrische voertuigen van Europa die beschikbaar zijn voor openbaar gebruik. En om er zeker van te zijn dat je het weet, zullen ze de voertuigen op CES hebben.
Torc
Torc is een roboticabedrijf dat beweert “een van de oudste zelfrijdende autoteams te hebben die momenteel autonome technologie ontwikkelen”. Het zelfrijdende systeem van Asimov door Torc kreeg in 2007 een vliegende start met een derde plaats in de DARPA (Defense Advanced Research Projects Agency) Urban Challenge, een wegrace die zelfrijdende voertuigen test. Op CES laten ze een compleet zelfrijdende auto zien.
Waymo
Eigenlijk denken we dat Waymo helemaal niet hier is. Maar de spin-off van Google was duidelijk een van de eersten die zelfrijdende auto's op de kaart zette.
De Universiteit van Waterloo
WHO? Ik weet. De school zal op de Consumer Electronics Show 2018 aanwezig zijn en software presenteren om een auto te besturen, de Renesas genaamd autonoom voertuig, met demonstraties van autorijden, georganiseerd door medewerkers van Renesas Electronics en Waterloo onderzoekers.
Zenuïteit
Vorig jaar werkten Volvo en Autoliv tijdens de CES samen om Zenuity te lanceren. In juni kreeg het duo gezelschap van Nvidia, dat een overeenkomst getekend om het platform van stroom te voorzien. En op CES 2018, TomTom sloot zich aan bij het gezelschap met zijn HD-kaarttechnologie. De auto's van de toekomst staan voor de deur, zo lijkt het!
Als hoofdredacteur transformeerde Jeremy Kaplan Digital Trends van een niche-uitgever tot een van de snelstgroeiende…
- Auto's
Hoe een grote blauwe bestelwagen uit 1986 de weg vrijmaakte voor zelfrijdende auto’s
In 1986 reed een blauwe Chevy-bus vaak door de straten van Pittsburgh, Pennsylvania, vlakbij de Carnegie Mellon University. Voor de toevallige toeschouwer leek er niets ongewoons aan. De meeste mensen zouden er langs lopen zonder te merken dat de camcorder uit het dak stak, of dat er geen handen aan het stuur zaten.
Maar als een voorbijganger was gestopt om het busje te inspecteren en in het interieur te kijken, zouden ze zich hebben gerealiseerd dat het geen gewone auto was. Dit was 's werelds eerste zelfrijdende auto: op de een of andere manier een baanbrekend werk op het gebied van computerwetenschappen en techniek gebouwd in een wereld waar faxmachines nog steeds de belangrijkste manier waren om documenten te verzenden, en de meeste telefoons waren dat nog steeds koorden. Maar ondanks dat ze vastzaten in een tijdperk waarin de technologie de verbeelding van de mensheid nog niet helemaal had ingehaald, hebben het busje — en de onderzoekers erin gepropt - hielp de basis te leggen voor alle Tesla's, Waymos en zelfrijdende Uber-prototypes die door onze straten reden 2022.
- Auto's
Kijk hoe mensen reageren op hun eerste rit in de zelfrijdende auto van GM Cruise
De autonome auto-eenheid van General Motors, Cruise, is begonnen met het aanbieden van ritten zonder bestuurder aan inwoners van San Francisco, terwijl het bedrijf op weg is naar de lancering van een volwaardige robottaxidienst.
Na een testrun van de dienst vorige week heeft Cruise een video (hieronder) uitgebracht die de reactie van de zeer laat zien eerste passagiers terwijl ze door de straten van de Californische stad reden in een voertuig waar niemand achter zat wiel.
- Auto's
Tesla haalt de nieuwste Full Self-Driving-bèta minder dan een dag na release uit
Valse botsingswaarschuwingen en andere problemen hebben Tesla ertoe aangezet om de nieuwste versie van zijn Full Self-Driving (FSD) bèta minder dan een dag na de uitrol ervan voor sommige autobezitters te verwijderen.
Tesla besloot zondag tijdelijk terug te gaan naar versie 10.2 van FSD na berichten van enkele valse chauffeurs Onder meer botsingswaarschuwingen, plotseling remmen zonder duidelijke reden en het verdwijnen van de Autosteer-optie problemen.
Upgrade uw levensstijlMet Digital Trends kunnen lezers de snelle technische wereld in de gaten houden met het laatste nieuws, leuke productrecensies, inzichtelijke redactionele artikelen en unieke sneak peeks.
Digital Trends Media Group kan een commissie verdienen als u via links op onze sites koopt.
