Mercedes-Benz vat zijn nieuwe focus samen met vier letters: CASE.
Als u uw voertuig vier of acht dagen per maand huurt, kunt u het grootste deel van uw leasecontract betalen, of het geheel ervan.
Het acroniem staat voor ‘verbonden, autonoom, gedeeld en elektrisch’. Bedrijfsfunctionarissen zijn zo serieus over deze trends dat ze van CASE een op zichzelf staande eenheid hebben gemaakt. Het is een snel bewegend team van experts met brede verantwoordelijkheden, waaronder het werken met startups autodeelprogramma's lanceren en toezicht houden op de ontwikkeling van een gloednieuw, modulair elektrisch platform.
We ontmoetten Axel Harries, het hoofd van CASE, om inzicht te krijgen in hoe en waarom deze vier trends al een diepgaand effect hebben op het productplan van Mercedes, en wat de toekomst biedt.
Verwant
- De Mercedes-Maybach EQS SUV is ouderwetse luxe – geëlektrificeerd
- Mercedes EV-oplaadhubs komen tegen het einde van dit decennium naar Noord-Amerika
- We reden in het met de hand gebouwde EQXX-concept van Mercedes, en het is anders dan elke andere EV
Digitale trends: waarom schakelt Mercedes over op elektrische voertuigen?
Axel Harries: Voor ons is het glashelder dat de markt deze kant op gaat en dat we ons in een zeer, zeer sterke positie bevinden om een grote bijdrage te leveren. Vorig jaar was ons meest succesvolle jaar ooit, de eerste twee maanden van dit jaar waren perfect, dus de timing is goed om een versnelling hoger te schakelen en vol in te zetten op elektrische mobiliteit.
En wat’Wat is de drijvende kracht achter de verschuiving naar autodelen?
In de toekomst zullen de grenzen tussen het bezitten van een auto, het gebruiken van een auto en het delen van een auto vervagen. Gecombineerd met bijvoorbeeld autonoom rijden krijg je een nieuw businessmodel. Dat zijn de trends die het mobiliteitsgedrag van klanten zullen veranderen en daarom onderdeel zijn van onze strategie om echt te evolueren van een klassieke autofabrikant vandaag naar een full service mobiliteitsaanbieder morgen.
Daarom hebben wij CASE opgericht. Wij zien onszelf als een speedboot. We kunnen altijd aansluiten op ons moederschip, Mercedes, en profiteren van de enorme hoeveelheid technische kennis, maar we kunnen ons ook snel op nieuwe terreinen begeven. Zo hebben we onlangs in München een peer-to-peer autodeelplatform gelanceerd, genaamd Croove, en dat hebben we in slechts drie maanden gerealiseerd. Dat zijn het soort dingen die we proberen te doen. Onze investering in ChargePoint is een ander voorbeeld.
Als ik in een Chevrolet Spark zou rijden, zou ik dat waarschijnlijk doen’Ik vind het niet erg om het te delen, omdat het’Het is een relatief goedkope economy-auto. Denk jij dat je de eigenaar van een S-Klasse ter waarde van $100.000 kunt overtuigen om zijn trots en vreugde met een willekeurig persoon te delen?
Niemand had ooit gedacht dat mensen bereid zouden zijn hun appartement of huis aan een volslagen vreemde te verhuren; Hetzelfde gebeurt met voertuigen met deze peer-to-peer-platforms. Het moeten echter vertrouwde platforms zijn. Het is een compleet nieuw balspel. Als u uw voertuig vier of acht dagen per maand huurt, kunt u het grootste deel van uw leasecontract betalen, of het geheel ervan.
Er komen interessante nieuwe bedrijfsmodellen voort uit deze platforms, en daarom zijn we geïnteresseerd in het verkrijgen van inzicht in wat er aan de hand is. Ze geven klanten een nieuwe kans op mobiliteit. We zien ook dat mensen een auto huren omdat ze een weekend lang in een opgewaardeerd voertuig willen rijden. We moeten begrijpen dat mobiliteit binnen handbereik totaal iets anders is dan het bezitten van een voertuig, wat in het verleden de belangrijkste mobiliteitsactiviteit was.
Wat zijn de hindernissen die autonome auto's in de weg staan?
Ten eerste moeten we het hebben over de definitie van autonoom rijden. Op dit moment gebruiken we de term ‘rijhulppakket’, waarvan we denken dat het goed samenvat waar we goed in zijn. Als je het hebt over een latere fase, zoals autonomie op niveau vier of vijf, dan heb je het over volledig autonoom rijden, en technologisch gezien is dat een grote stap die verdere verbeteringen behoeft.
Als het om autonoom rijden gaat, vinden we het vanuit veiligheidsoogpunt cruciaal dat we geen bètasoftware uitbrengen.
Het is belangrijk om te begrijpen dat het de duidelijke taak van Mercedes is om onze klanten oplossingen te bieden die werken. Voor ons is het totaal onmogelijk om klanten te laten gaan met een bètaversie van iets dat met autonoom rijden te maken heeft. Dat is niet wat wij van plan zijn te doen. Bij andere soorten software is dat anders, het is tegenwoordig eigenlijk heel normaal om klanten te laten meewerken aan de ontwikkeling proces, maar als het om autonoom rijden gaat, vinden we het van cruciaal belang om vanuit veiligheidsoverwegingen geen bètasoftware uit te brengen perspectief. Veiligheid is een kernwaarde van Mercedes-Benz en daar moeten we ons aan houden.
Het is belangrijk om een zeer geavanceerd technologisch pakket te hebben, en we zullen de tijd nemen om het te ontwikkelen. Met of zonder partners; ook daar staan wij voor open. Hoe dan ook, we zullen over een paar jaar een solide autonome oplossing hebben.
Betekent dit dat wij op een dag’kun je een Mercedes kopen zonder stuur?
Op dit moment denken we dat het stuur nog een behoorlijk lange tijd deel van het voertuig zal uitmaken. Er kan echter een moment komen waarop de bestuurdersstoel geen bestuurdersstoel meer is, maar gewoon een stoel zoals alle andere in het voertuig.
Hoe sluit infotainment aan bij autonomie op niveau vier en vijf?
Door autonoom rijden krijgen mensen veel meer vrije tijd. Hoe zij deze tijd efficiënt gebruiken, sluit aan bij uw vraag. We moeten een intelligent interieur ontwerpen, dat de klant alles biedt wat hij of zij nodig heeft om deze nieuwe tijd zo efficiënt mogelijk te benutten.
Vertel ons meer over uw plannen om het Mercedes-gamma te elektrificeren.
Ons nieuwe merk is EQ, wat staat voor elektrische intelligentie. Nu het is opgericht, is het belangrijk om ons productportfolio uit te breiden. De eerste is de productieversie van de Generatie EQ-concept, die in 2019 uitkomt. Het komt dicht bij het concept, maar meer details kan ik je niet geven.
Mercedes Benz
Dan komt er de komende jaren een hele reeks elektrische voertuigen. En we maken AMG ook spannender met EQ+-modellen zoals de GT-concept die je in Genève hebt gezien. Hiermee demonstreren we zelfs de connectie met Formule 1-technologie. We hebben een holistische aanpak nodig.
Denkt u dat de verschuiving van benzineauto’s naar elektrische auto’s kan plaatsvinden zonder overheidssteun?
De verschuiving is al gaande. Wij denken dat in 2025 15 tot 25 procent van alle Mercedes-Benz voertuigen elektrisch of hybride zal zijn. Dit gezegd hebbende, kunnen deze cijfers veranderen; op sommige gebieden kunnen we zelfs een snellere stijging zien. Wij vinden ook dat we een zekere flexibiliteit nodig hebben. Wanneer de vraag naar auto's met benzine- en dieselmotor afneemt, moeten we elektrische voertuigen gereed hebben en de klant laten beoordelen wanneer het tijd is om over te stappen.
Wij zijn ervan overtuigd dat de klant een echt alternatief zal hebben. Daarom hebben we besloten om ook op het vlak van de productie flexibel te zijn. Het zal mogelijk zijn om benzine- en batterijaangedreven modellen op dezelfde assemblagelijn te bouwen. Wij staan klaar om aan de behoeften van de klant te voldoen.
Als je het over geëlektrificeerde auto’s hebt, vallen daar dan ook modellen op waterstof onder?
Waterstoftechnologie is onderdeel van CASE, ja. We gaan in de herfst van dit jaar een GLC F-Cell introduceren, en deze wordt volgend jaar gelanceerd.
Aanbevelingen van de redactie
- De Mercedes-Benz Vision One-Eleven concept kijkt voor inspiratie naar het verleden
- Mercedes brengt eindelijk een elektrische bestelwagen naar de VS.
- Preview Mercedes-Benz EQE SUV 2023: het EV-gamma groeit opnieuw
- Mercedes-Benz EQS SUV is een luxe SUV voor het gezin
- Mercedes-AMG EQE bewijst dat prestatie-EV’s niet meer weg te denken zijn
