Hij is ontwikkeld als een praktisch, gezinsvriendelijk model met een ruime achterbank en een grote kofferbak. Het is begiftigd met de genen die de Aventador S een van de beste high-performance machines ter wereld, maar hij is in staat om zijn mannetje te staan buiten de gebaande paden. Het wordt Lamborghini's allereerste model met turbocompressor wanneer het dekking verbreekt, en het zal later de eerste in serie geproduceerde plug-in hybride aandrijflijn van het merk in gebruik nemen. Kortom, het is anders dan elk ander model dat de Raging Bull in zijn roemruchte 54-jarige geschiedenis heeft gebouwd.
We spraken met Maurizio Reggiani, het hoofd van de onderzoeks- en ontwikkelingsafdeling van Lamborghini, om meer inzicht te krijgen in de Urus en wat deze betekent voor de rest van de line-up van het merk.
Verwant
- Lamborghini brengt een legendarische supercar terug als hybride met 803 pk
- De limited edition Sian is een hybride supercar die alleen Lamborghini kon bouwen
- Zou BMW kunnen terugkeren in de rijen van supercarbouwers met een hybride van 700 pk?
Digitale Trends: Vertel ons meer over hoe u hybride technologie kunt integreren in het Lamborghini-assortiment.
Maurizio Reggiani: Zoals u weet krijgt de eerste versie van de Urus een benzinemotor; het hybride model komt later. We denken dat hybride technologie ook belangrijk is voor onze supersportwagens, hoewel het duidelijk is dat het naar mijn persoonlijke mening op dit moment nog niet klaar is qua verpakking en qua gewicht.
Maar voor de Urus zal het perfect zijn, omdat het gemakkelijker te integreren is vanuit het oogpunt van de verpakking en vanuit het oogpunt van gewicht. De Urus is de juiste keuze voor onze eerste toepassing van een PHEV-aandrijflijn.
Dus je zegt dat we een hybride aandrijflijn in een supersportwagen zouden kunnen zien?
Nu nog niet, maar in de toekomst zal het mogelijk zijn. In de komende jaren zal de batterij- en motortechnologie echt verbeteren omdat er hoge verwachtingen zijn. Ik weet dat de industrie hard werkt om de grootte van batterijen te verkleinen en de prestaties te verbeteren.
Ik verwacht dat we voor een supersportwagen - als de tijd daar is - ook voor een plug-in hybride aandrijving gaan. Het is duidelijk dat we ons in een supersportwagen meer zorgen maken over het e-boost-effect dan over elektrische autonomie. Je moet beide hebben, maar met de nadruk op de boost.
Een van de grootste problemen is de verpakking. Waar laat je het batterijpakket? Je moet het zwaartepunt zo laag mogelijk plaatsen, zodat je het accupakket niet overal kunt plaatsen waar extra ruimte is – bijvoorbeeld in de kofferbak voorin of achterin. Doe je dat wel, dan is de auto uit balans. Het moet in een gebied in het midden van de auto zijn, en op dit moment is dat niet zo eenvoudig.
Maar heb je de gewichts- en evenwichtsproblemen opgelost met de Urus?
Hybride technologie is ook belangrijk voor onze supersportwagens.
In de SUV is gewicht ook belangrijk, maar niet zo fundamenteel als in een supersportwagen. Je hebt een grote kofferbak, je kunt een batterijpakket dicht bij de achterste firewall installeren en het zal het rijgedrag van de auto niet drastisch veranderen.
Ik denk dat het perfecte DNA voor de supersport-SUV de eerste versie zal zijn, met een V8 die ongeveer 650 pk levert. Hij biedt de beste vermogen-gewichtsverhouding in zijn klasse. Het plug-in hybride model dat later komt, zal onze eerste poging zijn om de gemiddelde CO2-uitstoot van ons wagenpark te verminderen, maar het is duidelijk dat je niet kunt verwachten dat het de prestaties van de V8 biedt. We willen een knop of zoiets hebben die e-boost kan genereren om voor een betere acceleratie te zorgen, maar het zal nog steeds zwaarder zijn dan de andere versie.
Kan de hybride nog off-road?
Ja, natuurlijk, de SUV is geboren om off-road te gaan. Het is duidelijk dat de beste off-road versie die met de V8 zal zijn, want bij off-road rijden moet je zo min mogelijk gewicht hebben. Het plug-in-model zal offroad niet zo capabel zijn, maar het zal nog steeds goed zijn.
Zullen verschillende rijmodi parameters voor verschillende soorten wegen wijzigen?
We willen de klassieke rijmodus van een supersportwagen hebben, plus een rijmodus voor off-road rijden. Voor lage hechting, voor grind, voor zand. De vering is pneumatisch, dus de verschillende rijmodi zullen de rijhoogte veranderen.
Aanbevelingen van de redactie
- Lamborghini vindt zichzelf opnieuw uit met de Revuelto plug-in hybride
- Hoe Line's succesvolle online-only DevDay de weg vrijmaakt voor een hybride evenementtoekomst
- Lamborghini's ST-X zal waarschijnlijk een super-Urus voortbrengen met de ziel van een raceauto
- De hybride supercar van Lamborghini kost naar verluidt $ 3 miljoen en geeft licht in het donker
- Lamborghini transformeert de Urus SUV in een raceauto voor twee doeleinden
Upgrade je levensstijlDigital Trends helpt lezers de snelle wereld van technologie in de gaten te houden met het laatste nieuws, leuke productrecensies, verhelderende hoofdartikelen en unieke sneak peeks.
