Op het eerste gezicht zou je aannemen dat de smartphone had een vormende invloed op de infotainmentsystemen die te vinden zijn in een grote meerderheid van de auto’s die in 2019 nieuw werden verkocht. In zekere zin gebeurde dat ook; het hielp automobilisten wennen aan het idee om door een scherm te prikken om toegang te krijgen tot de verschillende functies die in een auto zitten. Autofabrikanten begonnen echter al te experimenteren met touchscreen-technologie toen een mobiele telefoon nog een zwaar en duur statussymbool was. De eerste auto uitgerust met een infotainmentsysteem komt feitelijk in aanmerking voor het dragen van vintage voertuigplaten; de kans is groter dat je er een ziet op een klassieke autoshow dan op CES.
Met een verrassende vooruitziende blik was Buick het eerste merk dat een touchscreen aanbood in een in serie geproduceerd model, de Riviera die nieuw was in 1986. Nu was de Riviera van de zevende generatie geen gewone Buick. De ontwikkelingsfase werd sterk beïnvloed door twee voortdurende verschuivingen in de auto-industrie. Ten eerste was moederbedrijf General Motors bezig met het inkrimpen van de meeste landjachten in zijn portefeuille ten tweede wilde Buick zichzelf opnieuw uitvinden als leverancier van stijlvolle luxe auto's om jongere, rijkere kopers naar de markt te lokken. toonzalen. De Rivièra was bijgevolg veel kleiner dan welke andere dan ook
zijn voorgangers, en aanzienlijk meer technisch onderlegd.
Elke Riviera werd standaard geleverd met een 9,0-inch touchscreen dat een onmiskenbaar primitief en toch uiterst innovatief weergaf infotainmentsysteem genaamd Graphic Control Center (GCC). Promotiemateriaal dat werd gedrukt toen de productie van Riviera begon, schepte op dat het GCC-systeem het dashboard van de Riviera een schoner en eenvoudiger ontwerp gaf door 91 bedieningselementen te vervangen. Als dat argument een belletje doet rinkelen, komt dat waarschijnlijk omdat autofabrikanten het nog steeds gebruiken om de televisie te rationaliseren. Maar halverwege de jaren tachtig werd alleen al het idee om een auto te kunnen kopen met een scherm in de auto gepropt De middenconsole gaf automobilisten het gevoel dat ze hun eigen stukje Jetsons-achtig kochten toekomst. Onthoud: Nintendo had de SNES nog niet uitgebracht, gamers speelden nog steeds Eendenjacht op de standaard NES, en de computerwereld juichte die van Apple toe Macintosh Plus als een state-of-the-art machine.
Aanbevolen video's
Elke Riviera werd standaard geleverd met een 9,0-inch touchscreen waarop een onmiskenbaar primitief maar uiterst innovatief infotainmentsysteem te zien was.
GCC was enorm futuristisch; proefpersonen uit die tijd hadden nog nooit zoiets gezien, en eigenaren die niet bekend waren met het systeem staarden er met bijna bijgelovig ontzag naar. Het hoofdmenu weergegeven het gemiddelde brandstofverbruik, evenals de datum en de tijd. Hiermee kon de bestuurder ook het volume van de stereo aanpassen, het radiostation wijzigen en de klimaatregeling instellen. Hij wist hoeveel brandstof er nog in de tank zat en of een van de deuren open stond. En hinderlijk piepte hij luid elke keer dat de voorpassagiers op het scherm drukten om te bevestigen dat hij een commando had geregistreerd. De responstijd was in ieder geval verbazingwekkend snel, alles bij elkaar genomen. Het werkte ook relatief goed. Buick begon wijselijk met het testen van het systeem door het in 1984 in een reeks prototypes te installeren, zodat het tijd had om de knikken glad te strijken voordat het twee jaar later aan het grote publiek werd vrijgegeven.
Toen en nu had de allernieuwste technologie een prijs. De Riviera-prijzen begonnen bij $ 19.831 tijdens het modeljaar 1986, een bedrag dat in 2019 neerkomt op ongeveer $ 46.000. Kritische automobilisten konden voor ongeveer dezelfde prijs een Cadillac Deville of een BMW 3 Serie kopen, maar geen van beide had een touchscreen.
De GCC-technologie ontwikkelde zich in de tweede helft van de jaren tachtig: Buick voegde in 1988 een optioneel elektronisch kompas en een telefoonboek voor mobiele telefoons toe. De functie verspreidde zich naar de Reatta, een nog luxueuzere coupé die Buick in 1988 introduceerde. Zusterbedrijf Oldsmobile bood in de bijgewerkte versie ook een verbeterde versie aan met kleurenafbeeldingen genaamd Visual Information Center (VIC). Toronado Trofeo uitgebracht in 1990, maar er werd $ 1.300 (ongeveer $ 2.500 in 2019) voor de functie in rekening gebracht. Door nog eens $ 995 uit te geven, kochten klanten een mobiele telefoon voor in de auto.
Aanraakschermen zou moeten zijn zich blijven verspreiden over de auto-industrie. General Motors was begin jaren negentig nog groter dan in 2019, dus GCC-technologie had gemakkelijk kunnen doordringen in andere merken, zoals Chevrolet en Cadillac. Dan had Ford de sluizen kunnen openen door een vergelijkbare technologie te ontwikkelen voor zijn merkenportfolio. In dat tempo zouden de meeste auto's eind jaren negentig zijn uitgerust met een soort touchscreen. Dat is natuurlijk niet wat er gebeurde.
Early adopters werden niet verliefd op GCC. Automobilisten lanceerden een vernietigende aanval op de technologie. Ze protesteerden tegen het feit dat ze hun ogen van de weg en hun handen van het stuur moesten halen om te prikken scherm om de cabinetemperatuur met een paar graden te verhogen was nutteloos en gevaarlijk afleidend. Kopers van Riviera en Reatta zaten eraan vast, maar degenen die op zoek waren naar een Toronado Trofeo hadden er weinig interesse in om er $ 1.300 (ongeveer $ 2.500 in 2019) voor te betalen. Oldsmobile en Buick, gestrand op het eiland van de ultramoderne technologie, stuurden allebei halverwege de jaren negentig touchscreens terug naar de toekomst.
Oldsmobile en Buick hadden halverwege de jaren negentig allebei touchscreens terug naar de toekomst gestuurd.
Ondertussen waren Japanse autofabrikanten aan de andere kant van de Stille Oceaan begonnen te experimenteren met touchscreen-technologie op hun thuismarkt. De Mazda Eunos Cosmo uit 1990 was de eerste in serie geproduceerde auto die was uitgerust met touchscreen-gebaseerde navigatie. Rivalen Toyota en Mitsubishi maakten begin jaren negentig touchscreens, navigatie en soms beide beschikbaar in een handvol van hun modellen. De technologie bleef echter gedegradeerd tot een klein aantal hoogwaardige, dure auto's. Een tijdje leek het erop dat touchscreens er nooit in zouden slagen de reguliere kopers te bereiken.
Uiteindelijk brachten de GPS en de achteruitkijkcamera het touchscreen terug naar de autoscene. Beide hadden duidelijk een scherm nodig om te werken. Autofabrikanten hebben gezamenlijk besloten dat als het er is, ze er net zo goed het maximale uit kunnen halen. Het aantal auto’s dat beschikbaar is met een op touchscreen gebaseerd infotainmentsysteem steeg begin jaren 2010 explosief, toen Apple en Samsung meedogenloos vochten tegen de smartphone oorlog, en deze keer waren consumenten klaar om de technologie te omarmen. Ze voelden zich prettiger bij het gebruik van een touchscreen en waren meer bezig met verbonden blijven dan met afgeleid worden. Naarmate het connectiviteitsniveau in auto’s voortdurend toeneemt, is er geen weg meer terug naar de wereld van vóór het touchscreen.
Aanbevelingen van de redactie
- Uw volgende auto kan ook dienst doen als arts met internetverbinding
- Tesla-bezitters kunnen binnenkort Disney+ bekijken op het touchscreen van hun auto
