Houd je ervan om snel te gaan, je rijvaardigheid te testen en veel te schreeuwen als je het naar je zin hebt? Als het antwoord ja is, en je geen problemen hebt met grote stofwolken, dan hebben wij wat je zoekt.
De stappen zijn eenvoudig. Neem plaats op de bestuurdersstoel van een Polaris RZR XP Turbo S, zet een integraalhelm op, trek het vierpuntsveiligheidsharnas aan, druk op de startknop en zet de transmissie in de aandrijving. Richt de RZR met boost-ondersteunde stuurbekrachtiging, trap op het gaspedaal en laat uw rit al het werk doen.
Klinkt eenvoudig, toch? Dat is ongeveer alles wat nodig is om deze formidabele woestijnracemachine te besturen. Richt, schiet en ga als een gek. Er komt iets meer bij kijken, afhankelijk van hoe snel en hoe hard je wilt gaan, maar met de Turbo S hoef je verder niet veel te weten.
Rijden in de woestijn betekent ruwe, oneffen oppervlakken, verrassend plotselinge bochten en, zoals we al zeiden, stofverlies. Als je niet in de leidende positie zit, moet je achterover leunen, omdat opstijgende stofsporen je zicht drastisch beperken.
Er wordt ook veel geschreeuwd. Het moet een onvrijwillige menselijke reactie zijn, zoals velen in onze groep van ongeveer veertig journalisten en Polaris-personeel spontaan schreeuwde en schreeuwde van opwinding wanneer we op snelheid kwamen, lastige bochten navigeerden, en lucht gevangen.
De Dynamix-ophanging van de RZR reageert snel op veranderingen in het oppervlak om de meeste hobbels glad te strijken, maar het zij-aan-zij-voertuig (een verwijzing naar de stoelopstelling) gehoorzaamt nog steeds aan de wetten van de natuurkunde. Als je overijverig wordt en extra hard landt, wat we in vijf uur tijd een paar keer hebben gedaan enthousiast rijden, het dieptepunt van de gigantische 25 inch ophanging van de nieuwe RZR lokt alleen maar meer uit schreeuwend.
'Gelijkste RZR ooit'
Door Polaris aangekondigd als "de smerigste RZR ooit", kan de XP Turbo S je naar plaatsen brengen waarvan je dacht dat je niet offroad zou kunnen gaan, met snelheden waarvan je dacht dat je ze niet aankon. Tenzij je een professionele woestijnracer bent, zul je de RZR XP Turbo S niet verslaan.
Tenzij je een professionele woestijnracer bent, zul je de RZR XP Turbo S niet verslaan.
Polaris heeft vorig jaar de hete Dynamix Active Suspension toegevoegd aan de toch al stomende RZR XP Turbo EPS, waardoor de Polaris RZR XP Turbo EPS Dynamix. De centrale computereenheid van de ophanging houdt negen factoren bij met behulp van sensoren in elk van de vier wielen van het voertuig. Op basis van de totale input past de ophanging zich tot 200 keer per seconde aan in drie rijmodi: comfort, sport en stevig.
De Comfort-modus is voor gemakkelijke, langzame ritten, zoals aan het eind van de dag. De Sport-modus heeft een stevigere basislijn van de ophanging om kleine hobbels en dalen te absorberen, zodat je sneller kunt gaan zonder te worden geslingerd. De stevige modus vergrendelt alles en kan het beste worden gebruikt door experts en professionals.
De Dynamix-opstelling past zich voortdurend aan om u stabiel te houden in bochten, tijdens het remmen en accelereren, zodat u de controle kunt behouden terwijl u snel rijdt. Zelfs als u in de lucht bent en hard landt, past Dynamix zich automatisch aan om de controle te behouden.
Een hobbelige – en leuke – rit
Bij mijn eerdere ervaring op de nauwelijks begaanbare paden ten westen van Las Vegas in de Mojave-woestijn in oktober 2017 wist ik niet wat ik kon verwachten. Na een uur in de comfortmodus te hebben gereden, klikte ik over naar de sportmodus en ontdekte het plezier van naast elkaar over paden jammeren. Door de vering van de EPS Dynamix kon ik rijden alsof ik wist wat ik deed.
Om beurten met een ervaren co-piloot in de RZR XP Turbo S plaatsten mijn eerdere ritten in een nieuw perspectief. De laatste side-by-side was zo strak en capabel dat we allebei het grootste deel van de tijd veel sneller reden dan ik me herinnerde ooit in de EPS Dynamix te hebben gereden. Toen ik op een jachtgeweer reed, had ik de kans om de rechtervoorband op en neer te zien dobberen terwijl de Dynamix-ophanging zijn ding deed. De hoeveelheid reizen was verbazingwekkend, vooral omdat er weinig van werd overgebracht naar de bestuurders- en passagiersstoelen.
Ik leerde ook snel om de passagiershandgreep niet stevig vast te pakken, mijn voeten schrap te zetten en mijn rug in de stoel te duwen tijdens snelle afdalingen en sprongen. Eén zijn met een zij-aan-zij-frame was geen goed idee. Losjes zitten en het handvat vasthouden was veel comfortabeler als we de bodem raakten of landden.
De transmissie van de RZR doet het schakelen voor u, het enige dat u hoeft te doen is sturen, gas geven en remmen.
Omdat de transmissie van de RZR het schakelen voor u doet, hoeft u alleen maar te sturen, gas te geven en te remmen. Ik werd er snel aan herinnerd waarom Polaris geen sterkere motor aan de nieuwe RZR hoefde toe te voegen - de De bestaande tweecilindermolen met turbocompressor heeft meer dan genoeg kracht om over elk oppervlak heen te schieten ontmoeting.
Aan het eind van de dag brachten we vrolijk en stoffig de RZR XP Turbo S terug naar de startlocatie. Ik liep weg en vroeg me af hoeveel vaardigheid en oefening er nodig zou zijn om de Turbo S zo dicht mogelijk bij zijn capaciteiten te brengen.
Een gloednieuw platform
Het originele Dynamix-model voegde bedrieglijke ophangingstrucs toe aan een bestaand model. Polaris was in de tussentijd druk bezig met het ontwerpen van een gloednieuw platform.
De Polaris RZR XP Turbo S 2018 ($ 27,500 om te beginnen) is de eerste machine met het nieuwe platform. Bijna alles is bij dit model anders dan eerdere RZR's, behalve de motor en transmissie. Polaris gebruikt dezelfde tweecilinder, 168 pk, vloeistofgekoelde 925cc ProStar Turbo-motor met hoog vermogen met een koppel van 114 pond en de Polaris Variable Transmission (PVT)-combinatie op alle RZR Turbo modellen. De huidige Turbo-serie omvat ook de RZR XP Turbo ($ 20,000 startprijs), de RZR XP Turbo Fox Edition ($ 23,000 vanaf) en de RZR ZP Turbo Dynamix Edition ($ 26,000 vanaf).
Nu komen we bij de verschillen. De RZR XP Turbo S rijdt op enorme 32-inch banden, groter dan geleverd op enig ander side-by-side productiemodel op de markt. Extra grote banden voegen aanzienlijke krachten toe die de structurele integriteit van een voertuig bedreigen, vooral bij hard rijden. Omdat Polaris de grote banden wilde, voerde het andere wijzigingen door die het RZR XP Turbo S-platform met 300 procent versterkten. Het bedrijf zegt dat alles sterker is met de Turbo S, inclusief het frame, de versterkte structurele armen, de rolkooi en het aluminium dak.
Het nieuwe ontwerp is 72 inch breed, twintig centimeter groter dan de andere modellen, wat een belangrijke factor is in de rijstabiliteit. De RZR XP Turbo S heeft een bodemvrijheid van 16 inch, met een volledige bruikbare veerweg van 25 inch voor en achter.
De Polaris RZR XP Turbo S 2018 is de eerste machine die het nieuwe platform van Polaris gebruikt. Bijna alles is bij dit model anders dan eerdere RZR's, behalve de motor en transmissie.
De extreem presterende, echte on-demand AWD/2WD-aandrijflijn is gekoppeld aan Fox 3.0 IBP Live Valve Shocks. Een bijgewerkte versie van de Dynamix Active Suspension op dit model heeft een grotere gevoeligheid en snellere reactietijden dan de originele versie. Dit model heeft ook agressief aangepaste gasklepkaarten en verbeterde stuurbekrachtiging.
De opnieuw ontworpen cockpit heeft een nieuwe rijpositie voor betere zichtlijnen en comfortabele, race-geïnspireerde ergonomie. Vierpuntsgordels en een Sparco Flat-Bottom stuur zorgen ervoor dat u in positie en controle blijft. LED-verlichting aan de voor- en achterkant helpen bij de zichtbaarheid en bevatten een voorverlichting die Polaris omschrijft als ‘visueel aanvallend’.
Het Polaris handschoenvriendelijke Ride Command System voor navigatie en uitgebreide voertuiginformatie en feedback is eveneens standaard. U kunt ook de GPS van het Ride Command System gebruiken met uw smartphone via Bluetooth of USB-verbinding. AM- en FM-radio en weerkanalen zijn ook inbegrepen.
