Het Lamborghini-verhaal begint met een versleten koppelingsplaat. Concreet een oude koppelingsplaat in een Ferrari. Ferruccio Lamborghini was een rijke industrieel in het naoorlogse Italië, die zijn fortuin had verdiend met de productie van landbouwmachines. Hij had een Ferrari gekocht en ontdekte dat de koppelingsplaat hetzelfde onderdeel was dat in een Lamborghini-tractor werd gebruikt. Dit leidde tot boze woorden met Enzo Ferrari en vervolgens tot een verbitterde Lamborghini die beloofde een betere sportwagen te bouwen.
Inhoud
- Lamborghini 350GT
- De prachtige middenmotor Miura
- De buitensporige Countach
- De gedurfde LM002
- De Diablo AWD-supercar
- Superleggera Sesto Elemento
Er zijn weinig motivatoren die effectiever zijn dan gekwetste trots, en Lamborghini produceerde in 1964 al snel zijn eerste auto, de prachtige 350GT. Een voorbeeld van deze auto, samen met andere belangrijke Lamborghini-modellen tot op de dag van vandaag, is te zien op de Museo Delle Tecnologie bij Automobili Lamborghini
hoofdkantoor in de Noord-Italiaanse stad Sant’Agata Bolognese. De stad en de fabriek bevinden zich ongeveer 30 minuten buiten de stad Bologna.Aanbevolen video's
Vanaf het begin zette Automobili Lamborghini zich in voor het bevorderen van de stand van de techniek op het gebied van auto's. Dit leidde tot dramatische successen en een paar technologische innovaties die niet aansloegen, maar die wel de richting van de auto-ontwikkeling hebben bepaald. We brachten een middag door in het Museo Delle Tecnologie om wat meer te leren.
Verwant
- Lamborghini brengt een legendarische supercar terug als hybride met 803 pk
- Kan Amazon Alexa je horen via de 610 pk sterke V10 van de Lamborghini Huracán Evo?
- Lamborghini's nieuwste conceptauto is de droom van elke gamer die uitkomt
Lamborghini 350GT
De eerste productie-Lamborghini was een directe concurrent van de toenmalige Ferrari Grand Touring-coupés. Lamborghini wilde een betere auto maken en schakelde de beste Italiaanse ontwerpers en ingenieurs in om hem te helpen.
Opvallende technische kenmerken van de 350GT waren onder meer Superleggera (superlichtgewicht) aluminium carrosseriepanelen, een op buizen gebaseerd spaceframe en een verbeterde Bizzarini V12-motor met bovenliggende nokkenas. Het ontwerp van Lamborghini maakte gebruik van een volledig onafhankelijke vierwielophanging met een schroefdemperontwerp, vergelijkbaar met de populaire sportwagens van vandaag. Het resultaat is een van de meest sierlijke en best sturende sportcoupés uit het midden van de jaren zestig. De 350GT zette Lamborghini meteen op de kaart en maakte Ferrari duidelijk dat er een serieuze nieuwe concurrent was om mee te concurreren.
De prachtige middenmotor Miura
In 1966, slechts twee jaar na de 350GT, maakte Lamborghini een gedurfde stap en creëerde met de komst van de Miura. Bij dit ontwerp bevond de motor zich net achter de bestuurders- en passagiersstoel, waardoor het grootste deel van het gewicht van de auto in het midden van het voertuig werd geplaatst. De V12 in de Miura was dwars gemonteerd, waarbij een geïntegreerde transaxle de achterwielen aandreef. Destijds was de Miura de snelste productieauto ter wereld voor op de weg.
Het is moeilijk om de technische betekenis van deze auto te overschatten, omdat deze vrijwel allemaal hoge prestaties leveren supercars ontworpen sinds de Miura de motor tussen de assen hebben geplaatst. Het ontwerp was in voorgaande jaren ontwikkeld, met name door Indianapolis 500-raceauto's zoals de Cooper Climax uit 1961 en de Lotus-Ford uit 1965, die door Jim Clark naar de overwinning werd gereden. Maar de Miura bewees dat dit ontwerp kon werken in een productieauto. Ferrucio Lamborghini moet blij zijn geweest dat Ferrari nog een heel jaar nodig had om de Dino 206 GT met middenmotor te produceren.
De buitensporige Countach
Als vervolg op de succesvolle Miura werkten de ingenieurs van Lamborghini in het geheim aan de productie van de auto die de stijl zou bepalen voor bijna elke Lamborghini die volgde. Na verschillende prototypes werd in 1974 de productieversie van de Countach onthuld en luidde het tijdperk van Longitudinale Posteriore voor Lamborghini in.
Longitudinale Posteriore betekent eenvoudigweg dat de V12-motor in de Countach langs de lange voor- en achteras van de auto was georiënteerd, maar zich nog steeds achter de bestuurder bevond. Dit ontwerp werd gebruikt in raceauto's, maar Lamborghini verbeterde opnieuw de gewichtsbalans door de koppeling te bewegen en transmissiesamenstel aan de voorkant van de motor, waarbij de versnellingsbak tussen de bestuurders- en passagiersstoel wordt geplaatst. De aandrijfas liep vervolgens naar achteren en ging feitelijk door het oliecarter van de motor op weg naar de achteras.
Een andere innovatie die debuteerde op de Countach was het kenmerkende schaardeurontwerp van Lamborghini, waardoor de Countach des te indrukwekkender en futuristischer werd voor potentiële kopers. Maar ondanks alle buitensporige styling van de Countach was een van de meest innovatieve ontwikkelingen de Periscopio-achteruitkijkspiegel. De Countach heeft een kleine achterruit, dus er was een aerodynamische oplossing nodig om plaats te bieden aan de wettelijk verplichte achteruitkijkspiegel. De oplossing was om een reeks spiegels te gebruiken, zoals de periscoop van een onderzeeër, om de bestuurder vanaf de bovenkant van het dak een achterwaarts zicht te geven. Uiteindelijk werd de Periscopio vervangen door een grotere achterruit en een conventionele spiegel, maar het was opnieuw een voorbeeld van technische bekwaamheid van de toonaangevende vernieuwer van Italië.
De gedurfde LM002
Gedurende het grootste deel van de autogeschiedenis waren SUV's nogal saai. Landrovers en jeeps stonden bekend om hun offroad-capaciteiten, maar de meeste SUV's waren slechts hoge stationwagens. Lamborghini veranderde dat allemaal met de release van de LM002 in 1986. Deze boxy SUV nam de V12-motor van een Countach en plaatste deze voorin het voertuig, gekoppeld aan een handgeschakelde versnellingsbak en een 4X4-aandrijflijn met sperdifferentiëlen.
LM stond voor Lamborghini Militaria, en hoewel de LM002 nooit door het leger van een land is gekocht en nooit de commerciële succes van Lamborghini's straat- en racemachines, deze volledig over-the-top machine wees de weg naar een nieuwe prestatieklasse SUV's.
De Diablo AWD-supercar
Terwijl de LM002 de vrachtwagenwereld verbaasde, moesten de ingenieurs van Lamborghini bedenken hoe ze de eerbiedwaardige Countach konden overtreffen. De Diablo was het antwoord, waarbij de lay-out van de LP-motor behouden bleef, maar de prestaties vanaf 1990 verbeterden. Vervolgens bracht het bedrijf in 1993 de Diablo VT uit, waarbij het gebruik maakte van de vierwielaandrijvingstechnologie waarmee Bugatti in 1991 een pionier was in de EB110. De Diablo VT zorgde ervoor dat 25% van het motorkoppel de voorwielen aandreef via een centraal differentieel met stroperige koppeling dat altijd actief was.
Het AWD-systeem van Lamborghini zou worden verfijnd in het tijdperk van de Murciélago, Gallardo, Huracán, En Aventador tot op heden. Ferrari (ken je ze nog?) kwam er pas in 2011 toe om een productieauto met AWD te maken toen de FF shooting rem op de markt kwam.
Superleggera Sesto Elemento
Vanaf het begin van het Lamborghini-verhaal is het lichtgewicht maken van auto’s een obsessie geweest. Nergens kwam die obsessie duidelijker naar voren dan bij de ontwikkeling van de Sesto Elemento (letterlijk ‘zesde element’, wat toevallig Carbon is) baan- en racewagen die in 2010 werd uitgebracht. In dit ontwerp zijn het chassis, de carrosserie, de aandrijfas en bepaalde ophangingscomponenten allemaal gemaakt van gevormde koolstofvezel. De Sesto Elemento bewijst het concept dat koolstofvezel kan worden gebruikt in belaste toepassingen om een ultralichtgewicht, krachtig voertuig te creëren.
Na de Sesto Elemento heeft Lamborghini dat gedaan zette zijn onderzoek voort naar binnen koolstofvezel toepassingen met modellen als de Centenario 2016 en de sensuele Asterion plug-in hybride concept.
Vanaf het begin, Automobili Lamborghini heeft niet alleen geprobeerd mooie auto's te maken, maar ook om de stand van de techniek op het gebied van auto-ontwerp te bevorderen. Als je Sant'Agata Bolognese kunt bereiken, de museum is de toegangsprijs van € 15 zeker waard. Als je er vandaag niet kunt komen, biedt Lamborghini dit handig aan online gids naar zijn belangrijkste modellen.
Aanbevelingen van de redactie
- Lamborghini vindt zichzelf opnieuw uit met de Revuelto plug-in hybride
- Lamborghini zet raceauto's in je huiskamer. Stap in en rijd er een
- Lamborghini Huracan Evo krijgt een volledige Amazon Alexa-integratie
- Lamborghini en MIT willen batterijen vervangen door supercondensatoren
- Lamborghini zal een experiment naar het internationale ruimtestation sturen
Upgrade uw levensstijlMet Digital Trends kunnen lezers de snelle technische wereld in de gaten houden met het laatste nieuws, leuke productrecensies, inzichtelijke redactionele artikelen en unieke sneak peeks.
