Kano versus. Fisker: abonnementsdiensten voor elektrische auto's vergeleken

Als je een nieuw autobedrijf gaat lanceren, waarom zou je je dan druk maken over ouderwetse dealers?

Fisker en Canoo zijn de nieuwste in een lange reeks startups voor elektrische auto's die het succes van Tesla willen evenaren. Beiden hebben onlangs hun eerste productiemodellen onthuld en beiden zijn van plan deze auto's aan te bieden via abonnementsdiensten.

In tegenstelling tot traditioneel kopen en leasen bundelen abonnementsdiensten de kosten van het gebruik van de auto zelf met bijbehorende kosten als verzekering en onderhoud in één maandelijkse betaling, zonder lange termijn inzet. Enkele gevestigde autofabrikanten – zoals Volvo – hebben abonnementsdiensten gelanceerd voor hun bestaande modellen, maar Fisker en Canoo zijn de eersten die nieuwe auto’s lanceren via abonnementsdiensten.

Terwijl Fisker en Canoo allebei reserveringen aannemen, kun je nog geen van beide auto’s op je oprit zetten. Leveringen van de Fisker-Oceaan elektrische SUV's zullen pas in 2022 van start gaan, terwijl Canoo zich richt op 2021 zelfbenoemde elektrische auto. In de tussentijd is dit hoe deze twee abonnementsdiensten voor elektrische auto's zich tot elkaar verhouden.

Wat is een autoabonnement?

Net als Netflix veranderen autoabonnementen een product in een dienst om het gemakkelijker te maken. Net zoals streamingdiensten toegang geven tot een verzameling films en televisieprogramma's in plaats van dat je de titels koopt individueel bieden auto-abonnementsdiensten toegang tot vervoer zonder het gedoe van het traditionele kopen van een auto proces.

In plaats van dat u een auto moet kopen of leasen en vervolgens de exploitatiekosten afzonderlijk moet afhandelen, streven abonnementen ernaar om alles in één maandelijks bedrag te omvatten. Het plan van Fisker omvat onderhoudskosten, terwijl Canoo's zowel onderhoud als verzekering bundelt.

Klanten zitten ook niet vast aan auto’s. Canoo laat klanten maandelijks betalen, zonder vaste begin- of einddatum. Fisker laat klanten een auto na één maand, acht maanden, 22 maanden of langer inleveren. (Het bedrijf laat klanten ook rechtstreeks auto's kopen.)

Verhoogde toegankelijkheid?

Met abonnementen kunnen klanten van Fisker en Canoo autodealers omzeilen. Klanten kunnen zich aanmelden voor hun abonnementen en deze beheren via speciale apps.

Deze diensten kunnen het bezit van elektrische auto’s gemakkelijker maken. Traditionele dealers zijn slecht in het verkopen van elektrische auto’s. Uit een onderzoek uit 2019 bleek dat de Sierraclub ontdekte dat 74 procent van de Amerikaanse dealers geen elektrische auto’s verkoopt. Degenen die ze wel verkopen, hebben vaak geen auto's beschikbaar voor proefritten en hebben geen deskundige verkopers.

Het besturen van een elektrische auto, maar de optie hebben om deze na een maand terug te brengen, kan meer bekeerlingen opleveren, Canoo-baas Ulrich Kranz eerder verteld Digitale trends. Zorgen zoals angst voor bereik en de beschikbaarheid van laadstations zorgen ervoor dat veel mensen aan het hek staan, zei Kranz.

Maar zodra mensen elektrische auto’s gaan besturen, verdwijnen deze zorgen, zoals recentelijk het geval is AAA onderzoek gevonden. Als ze eenmaal de stap hebben gewaagd, willen de meeste kopers volgens het onderzoek bij elektrische auto’s blijven.

Fisker vs. Kano

Toch kunnen zelfs doorgewinterde fans van elektrische auto’s sceptisch staan ​​tegenover Fisker en Canoo. Beide bedrijven hebben een achtergrondverhaal dat laat zien hoe zwaar de autobranche kan zijn.

Fisker is de tweede autofabrikant gelanceerd door Henrik Fisker, een auto-ontwerper wiens cv sportwagens als de BMW Z8 en Aston Martin DB9 omvat. Zijn eerste bedrijf – Fisker Automotive – lanceerde in 2012 de Karma plug-in hybride luxe sedan.

In eerste instantie leek de Karma een rivaal te kunnen zijn voor de Tesla Model S (die rond dezelfde tijd werd gelanceerd), maar de auto werd geplaagd door problemen en de productie eindigde nadat er ongeveer 2.000 waren gebouwd. Henrik Fisker vertrok en het bedrijf werd later failliet verklaard. De overblijfselen werden later opnieuw samengesteld als Karma Automotive, en een aangepaste versie van de Fisker Karma is nu weer in productie als de Karma Revero.

Henrik Fisker lanceerde Fisker Inc. in 2016, dit keer gericht op volledig elektrische auto's. Naast de Ocean is het bedrijf van plan een luxer model te lanceren, genaamd de Emotie. Die auto zal gebruik maken van solid-state batterijen, in plaats van de lithium-ionbatterijen die worden gebruikt door de Ocean en elke andere huidige elektrische auto. Dat geeft de EMotion volgens Fisker een bereik van maximaal 650 kilometer.

Canoo werd in 2017 opgericht door Kranz en Stefan Krause. De twee leidinggevenden (Krause is inmiddels teruggetreden) zijn veteranen van de traditionele auto-industrie en hebben voor BMW gewerkt. Ze startten Canoo nadat ze hoge posities hadden bekleed bij een andere startup voor elektrische auto's, Faraday Future. Faraday stal CES 2016 met een Elektrische SUV met 1.050 pk noemde de FF91, maar het bedrijf heeft geworsteld om het voertuig in productie te krijgen.

Hoe de auto's verschillen

Ervan uitgaande dat Fisker en Canoo hun eerste auto's op tijd kunnen afleveren, wil jij er dan in rijden?

De Fisker Ocean is de meer conventionele van de twee. Het is een kleine elektrische SUV, qua formaat vergelijkbaar met de aankomende Tesla Model Y En Volvo XC40 Opladen. Volgens Fisker zal de Ocean standaard vierwielaandrijving hebben en een actieradius van 400 tot 300 kilometer. Het interieur van de SUV maakt gebruik van gerecyclede materialen, waaronder tapijten gemaakt van oude visnetten en bekleding gemaakt van afvalkleding, plastic en rubber. Fisker zal ook een zonnedak aanbieden dat volgens het bedrijf tot 1.000 kilometer rijden per jaar kan opleveren.

Bij de elektrische auto van Canoo draait alles om het maximaliseren van de binnenruimte ten koste van stijl. Volgens Canoo biedt de auto plaats aan zeven personen en heeft hij de voetafdruk van een conventionele compacte auto. De actieradius wordt geschat op 400 kilometer, en het minimalistische interieur bevat geen ingebed infotainmentsysteem. In plaats daarvan verwacht Canoo dat klanten hun eigen telefoons of tablets op het dashboard aansluiten.

Hoeveel zullen ze kosten?

Fisker neemt momenteel $250 reserveringen aan voor de Oceaan. Klanten die voor het abonnement kiezen, moeten ook $ 2.999 neerleggen en een maandelijks bedrag van $ 379 betalen. Dat omvat een vergoeding van 30.000 mijlen per jaar, waarbij Fisker de onderhoudskosten dekt zolang u de auto heeft.

Fisker biedt gratis opladen aan Maak Amerika elektrisch, maar zal pas later in 2020 verdere details onthullen. Verzekeringen zijn niet inbegrepen, maar Fisker heeft gezegd dat klanten via de app offertes kunnen krijgen. Als alternatief biedt Fisker een volledige aankoopoptie, met een basisprijs van $ 37.499.

Canoo heeft geen prijzen bekendgemaakt voor zijn abonnementsservice, maar zegt dat het tarief voertuigkosten, verzekering, onderhoud en opladen omvat. Het bedrijf heeft een wachtlijst, maar in plaats van geld opzij te zetten om een ​​plek vast te houden, kunnen klanten hogerop op de lijst komen door andere mensen naar Canoo te verwijzen.

Waar meld ik mij aan?

Je kunt een Reservering van $ 250 voor de Fisker Ocean of doe mee Canoo's wachtlijst via de respectieve websites van de bedrijven. De abonnementsservice van Canoo zal bij de lancering echter alleen beschikbaar zijn in Los Angeles. Het bedrijf is vervolgens van plan uit te breiden naar San Francisco, gevolgd door andere steden aan de westkust en vervolgens naar markten aan de oostkust.

Andere dingen om te weten

Aanmelden bij Fisker en Canoo is verre van zeker. Geen van beide bedrijven heeft ook maar één auto aan een klant geleverd en zoals de beproevingen van Henrik Fiskers eerste bedrijf en Faraday Future laten zien, is het niet eenvoudig om dat punt te bereiken. Tesla is de enige nieuwe autofabrikant die de afgelopen tijd in aanzienlijke hoeveelheden elektrische auto’s heeft gebouwd, en heeft tot nu toe elke lanceringsdeadline gemist.

Zowel Tesla als Volvo hebben weerstand ondervonden tegen hun plannen om dealers te omzeilen. Tesla, dat showrooms van het bedrijf exploiteert en online verkoopt, kan nog steeds niet in elke staat auto's verkopen. Fisker en Canoo kunnen soortgelijke problemen ondervinden bij het uitrollen van hun abonnementsdiensten.

Hoewel Fisker en Canoo uniek zijn in het omzetten van autobezit in een dienst, zijn ze behoorlijk verschillend van elkaar. De aanpak van Fisker lijkt meer op leasing, terwijl de aanpak van Canoo een echt product-as-service-aanbod is. De auto's zelf lopen ook uiteen. Die van Fisker lijkt veel op bestaande kleine SUV’s, terwijl die van Canoo veel futuristischer is.

Het is moeilijk te zeggen welke beter is, en zelfs of een van beide zal slagen, maar uw smaak moet duidelijk uw voorkeur bepalen. Fisker ziet er geweldig uit voor mensen die een elektrische auto willen met minder verplichtingen en gedoe, terwijl Canoo zich richt op technologieliefhebbers en early adopters die op zoek zijn naar een compleet nieuwe kijk op transport.

Aanbevelingen van de redactie

• Deze nieuwe NASA EV's zullen astronauten een deel van de weg naar de maan brengen (soort van)
• 2024 BMW i5 onthuld als de eerste elektrische 5 Serie
• Mercedes brengt eindelijk een elektrische bestelwagen naar de VS.
• Het Ram EV-concept geeft een voorproefje van de elektrische toekomst van het vrachtwagenmerk
• De Sony Honda Afeela-auto is het hoogtepunt van de CES, en ik ben er helemaal voor