Economische onzekerheid en lockdowns kunnen het EV-segment belemmeren

In veel opzichten was 2019 een topjaar voor inspanningen om elektrische auto’s mainstream te maken. Ford kondigde het Mustang-merk aan Mach E. General Motors bereidde zich stilletjes voor om de brandstofdorstige Hummer weer tot leven te wekken met het oog op elektrificatie. Elon Musk nodigde vrachtwageneigenaren uit op het EV-feest met de controversiële Cybertruck. En in de Verenigde Staten zijn elektrische auto's voor het eerst beter verkocht dan voertuigen die zijn uitgerust met een handgeschakelde versnellingsbak. Het was een kleine overwinning, omdat EV’s en versnellingspookjes respectievelijk slechts 1,6 procent en 1,1 procent van de markt voor nieuwe auto’s vertegenwoordigden. Maar terwijl de schakelhendels terrein verloren, begonnen elektrische voertuigen schijnbaar net een vlucht te nemen.

Inhoud

  • Gasoorlogen
  • Uitslapen
Tesla Cybertruck
Tesla

Toen brak 2020 aan.

Nu heeft het coronavirus chauffeurs thuis opgesloten uit angst voor een naderende recessie, en de extreem lage brandstofprijzen hebben de pijn van het rijden in een benzineslurper verzacht. Tesla heeft

afsluiten zijn fabriek in Fremont, Californië, en Rivian heeft dat ook pauze ingedrukt op zijn elektrische pick-up. Zullen mensen nog steeds elektrische auto’s willen? Kunnen ze die nog wel betalen? En als ze dat niet kunnen, zullen EV’s dan overleven?

Verwant

  • 2024 BMW i5 onthuld als de eerste elektrische 5 Serie
  • Mercedes brengt eindelijk een elektrische bestelwagen naar de VS.
  • Het Ram EV-concept geeft een voorproefje van de elektrische toekomst van het vrachtwagenmerk

Gasoorlogen

Verschillende factoren zorgden ervoor dat de prijzen aan de pomp begin 2020 in een neerwaartse spiraal terechtkwamen. De aan het coronavirus gerelateerde lockdowns en diverse thuisbevelen houden miljoenen mensen over de hele wereld opgesloten duidelijk een deuk in de vraag naar benzine en diesel, en de aanbodzijde was traag in het aanpassen van de productieniveaus, waardoor een overschot.

gas prijzen
Regionaal lage gasprijzen zijn zichtbaar tijdens een uitbraak van het COVID-19-coronavirus in Orinda, Californië, 30 maart 2020. De gasprijzen hebben tijdens de uitbraak in de Verenigde Staten een recordlaagte bereikt.Getty-afbeeldingen

Het nieuws over de zich snel verspreidende pandemie overschaduwde een bittere olieoorlog waarin Saoedi-Arabië (een van de oprichters van de OPEC) tegenover Rusland kwam te staan. Saoedi-Arabië wilde begin maart de productie terugschroeven, terwijl Rusland er de voorkeur aan gaf om af te wachten en te zien hoe het virus de vraag op de korte en lange termijn zou beïnvloeden. Sommige analisten voerden aan dat Rusland hoopte een stukje van het marktaandeel van Saoedi-Arabië te veroveren door er druk op uit te oefenen om zijn productie te verminderen zonder zijn eigen productie te verminderen, maar we zijn hier niet om over het buitenland te praten beleid. Het komt erop neer dat mensen in Wisconsin betalen ongeveer $ 1,30 per gallon.

Volgens AAA bedraagt ​​het nationale gemiddelde $1,85, en dat ondanks het feit dat sommige staten, zoals Californië en Hawaï, op of boven de grens van $3 per gallon schommelen. Californië laat zijn inwoners de hoogste brandstofbelasting van Amerika betalen, terwijl Hawaï lijdt onder het feit dat het een eilandengroep midden in de Stille Oceaan is.

Ter context: ik herinner me dat ik ongeveer $ 1,40 per gallon betaalde toen ik in 2004 mijn rijbewijs kreeg, en dat komt neer op ongeveer $ 1,92, gecorrigeerd voor inflatie. Of, anders gezegd: iemand die de 18-gallon brandstoftank van een Dodge Challenger Hellcat vult, geeft momenteel ongeveer $ 35 uit. Als autorijden zo goedkoop is, welke prikkel hebben automobilisten dan om benzine achterwege te laten? een elektrische auto zonder lokale uitstoot? Waarom trakteren ze zichzelf niet op een grote, zoet klinkende V8?

2020 Audi E-Tron Sportback
2020 Audi E-Tron Sportback

Audi, die verkoopt de E-tron en plannen om toe te voegen nog veel meer elektrische modellen zijn bereik in de jaren 2020 zal bereiken, maakt zich geen zorgen over de lage olieprijzen die zijn elektrificatie-offensief in de weg zullen staan. “We zijn verder gegaan dan de gemiddelde consument die een luxe elektrische auto koopt vanwege besparingen”, vertelde Cody Thacker, directeur elektrificatie, aan Digital Trends. “Klanten kopen elektrische auto’s vanwege de bijzondere rijervaring, het gemak om elke ochtend volledig opgeladen wakker te worden zonder ooit een auto te hebben bezocht tankstation en de wens om een ​​aankoopbeslissing te nemen met een materiële impact op het milieu.” Deze klanten zouden elektrisch gaan, zelfs als het gas gratis was, zegt hij voegt toe.

Luxe is hier het sleutelwoord. De persoon die bijna $80.000 uitgeeft aan een E-Tron, of meer dan $100.000 aan een Porsche Taycan, zouden zich een tank benzine kunnen veroorloven, ook al zouden de prijzen oplopen tot boven de zes dollar per gallon (wat trouwens veel Europeanen betalen). Voor hen is elektrisch rijden een persoonlijke en ecologische keuze, en geen budgetgestuurde beslissing.

Maar kleinere, goedkopere elektrische auto’s kunnen in gevaar komen. Automobilisten die op zoek zijn naar bijvoorbeeld een Nissan Leaf (met een basisprijs van $31.600) zullen de brandstofkosten veel vaker in hun aankoopbeslissing betrekken dan degenen die een Taycan kopen, dus de vergelijking kantelt naar de verbrandingsmotor als je $ 1,30 per gallon gas toevoegt aan Het. En EV-rijders vinden het belangrijk om geld te besparen: in 2019 een AAA-enquête ontdekte dat hoewel zorg voor het milieu 74% van de potentiële EV-kopers motiveerde, 56% lagere langetermijnkosten noemde als reden om gas te dumpen.

Gebruikte elektrische voertuigen 2017 Chevy Bolt EV
Chevy Bolt uit 2017

“Besparen op brandstofkosten is voor veel EV-shoppers nog steeds een onderdeel. Voor sommigen is het meer een overweging dan voor anderen, maar zeggen dat het voor hen allemaal een non-issue is, is niet juist”, zegt Karl Brauer, de uitvoerende uitgever van AutoTrader en Kelley Blue Book. Dit geldt vooral in Californië, waar gas doorgaans duurder is.

Uitslapen

Wat vrijwel zeker is, is dat het aantal elektrische auto’s dat in 2020 in de Verenigde Staten wordt verkocht niet groter zal zijn dan het totaal van 2019. De verkoop van nieuwe auto’s kelderde in het eerste kwartaal van 2020 doordat lockdowns en economische onzekerheid kopers thuis hielden; Nissan boekte met name een daling van 30 procent. Het tweede kwartaal is slecht begonnen, en de online-aankoopprogramma's opduiken als lentemadeliefjes kan de daling niet compenseren. De markt zal zich herstellen, maar niet elke verloren verkoop zal tegen het einde van het jaar zijn goedgemaakt, en automobilisten zullen wellicht naar goedkopere auto's gaan kijken als ze weer gaan kopen.

“Het grotere probleem blijft de algemene economische vooruitzichten”, zegt Brauer. “Elk elektrisch voertuig kost meer dan zijn niet-EV-equivalent, dus het kopen ervan is altijd duurder (op zeldzame uitzonderingen na, zoals mijn leasecontract van $ 49 per maand voor een Fiat 500e dat net is afgelopen). Wanneer de werkloosheid stijgt en het economisch optimisme afneemt, geven mensen minder geld uit. Dat zal gevolgen hebben voor de autoverkoop in het algemeen, en voor duurdere auto’s in het bijzonder, wat relatief gezien slecht nieuws is dure elektrische auto’s.” Hyundai vraagt ​​bijvoorbeeld $20.300 voor de benzine-aangedreven Kona en $37.190 voor de elektrische model. Het federale belastingkrediet brengt dat bedrag terug tot ongeveer $30.000.

We zijn niet in Noorwegen; de elektrische auto is een nicheproduct in Amerika. Degenen die het tegendeel beweren, hebben er iets bij te winnen, zijn blind of zijn overdreven optimistisch. Ze zullen uiteindelijk de mainstream bereiken, maar het zal een aantal jaren duren, en tot die tijd zal het segment kwetsbaar blijven en sterk afhankelijk zijn van overheidsstimulansen. Hoewel 2020 de elektrische auto niet zal doden, vertragingen in de productieEconomische zorgen en thuisblijvers zullen de opmars van de technologie richting het nieuwe normaal in de Verenigde Staten vertragen.

Aanbevelingen van de redactie

  • Ik maakte me zorgen over elektrische auto’s, maar kocht in plaats daarvan een benzineauto. Dit is waarom ik niet gelukkiger kon zijn
  • GM is van plan Apple CarPlay voor EV's uit te faseren en all-in te gaan op Android-integratie
  • De nieuwe elektrische auto’s van VinFast zullen dit jaar verkrijgbaar zijn in de VS
  • De Sony Honda Afeela-auto is het hoogtepunt van de CES, en ik ben er helemaal voor
  • VW geeft een voorproefje van zijn volgende elektrische auto in trippy gecamoufleerde vorm