2020 Mazda CX-30 First Drive Review: premium, maar toch betaalbaar

2020 Mazda CX-30 eerste ritrecensie: de juiste maat

Adviesprijs $22,345.00

“Mazda brengt de juiste kleine SUV op het juiste moment.”

Pluspunten

• Spectaculaire looks
• Goede prestatie
• Fluisterstille cabine
• Het rijgedrag van een sportwagen
• Ruime binnenkamer

Nadelen

• Infotainment is moeilijk te gebruiken
• Prestatiemodel ontbreekt in trimwalk

De Mazda CX-30 2020 is een compleet nieuwe kleine crossover-SUV, ontworpen om de goede plek te vinden tussen de vaak krappe subcompacte cross-overs (waaronder Mazda’s eigen CX-3) en de grotere compacte klasse, waar voertuigen zijn meegegroeid met hun populariteit. Mazda hoopt dat de CX-30 een ‘juiste’ SUV is voor alleenstaanden, koppels en gezinnen met kleine kinderen.

Mazda streeft ook naar een meer premium gevoel dan de concurrentie in de economy class, en een veel betere prijs-kwaliteitverhouding dan vergelijkbare premium SUV's. De Mazda CX-30 uit 2020 begint bij $ 21.900, met een bestemmings- en verzendkosten van $ 1.045 – dat is $ 22.945 buiten de deur voor de basis model. Als je all-in gaat met de topafwerking, vierwielaandrijving en de Soul Red Crystal-verf die je ogen betovert, kun je verwachten $ 31.240 uit te geven. Maar wat u voor die prijzen krijgt, is veel meer dan de concurrenten bieden.

Wat u krijgt met de CX-30

De CX-30 is gebaseerd op hetzelfde platform als de nieuwe van vorig jaar Mazda3 sedan en hatchback, en profiteert van verbeteringen die van die auto een van onze favorieten van 2018 maakten. Mazda staat bekend als een rijdersmerk en de CX-30 maakt die reputatie waar.

Subcompacte SUV's hebben bijna altijd te weinig vermogen en zijn krap, terwijl zogenaamde compacte SUV's opgeblazen en duur zijn geworden. Mazda heeft de CX-30 wijselijk voorzien van zijn beproefde SKYACTIV-G 2,5-liter motor met een vermogen van 186 pk en een koppel van 186 Nm.

Dat is beter dan de Hyundai Kona, die 147 pk levert in het basismodel, of 175 pk in de verbeterde turbo-uitvoering. De nog frisse Nissan Kicks heeft 122 pk, en de Ford EcoSport varieert van 123 pk in de basisuitvoering tot 166 pk in de topuitvoering. Het is duidelijk dat Mazda zich op een ander niveau bevindt als het om drukte gaat, en dat voel je als je opgaat in het verkeer.

Mazda koos ook voor een echte automatische zesversnellingsbak, waarbij hij de prestatiezuigende, continu variabele eenheden die je bij andere budgetmerken aantreft, mijdt. Voorwielaandrijving is standaard, maar Mazda’s i-ACTIV vierwielaandrijving is op alle uitvoeringen verkrijgbaar voor een premie van € 1.400,-.

Het komt allemaal neer op een voertuig dat licht op zijn voeten aanvoelt. De CX-30 kan gemakkelijk uit de weg gaan, en dat levert hem meteen een voordeel op ten opzichte van de meeste kleine SUV's.

Gebouwd voor onderweg

Als rijdersmerk heeft Mazda een aantal sleuteltechnologieën ontwikkeld die de rijervaring verbeteren. Het optionele i-ACTIV vierwielaandrijvingssysteem is net zo goed als dat van een premiummerk en maakt gebruik van realtime gegevens om wielslip te voorspellen voordat deze optreedt en te allen tijde een soepele tractie te leveren.

Mazda beschikt ook over het exclusieve G Vectoring Control Plus, dat het motorkoppel aanpast om het gewicht naar voren te verplaatsen verhoog de stuurreactie in bochten en oefen vervolgens een lichte remweerstand uit bij het uitrijden, zodat u vlijmscherp bochtenwerk krijgt. Dat komt allemaal bovenop een ophanging die is ontworpen door dezelfde mensen die de Miata hebben gemaakt.

De CX-30 rijdt probleemloos door diepe plassen en blijft in krappe bochten aan het trottoir plakken. Zet het allemaal bij elkaar en je krijgt een rij- en handlingpakket dat gunstig afsteekt bij duurdere opties zoals de Audi Q3.

Nee, je zult waarschijnlijk niet veel tijd besteden aan het met hoge snelheid door bochten rijden van de CX-30. Maar de prestaties ervan hebben een ander doel. Vertrouwen. De CX-30 voelt altijd geplant, soepel en capabel aan.

Ruim en rustig interieur

Mazda heeft daar wat magie toegepast om de passagiers op de voorstoelen voldoende ruimte te geven om zich uit te strekken. We hebben de hele dag met twee, laten we zeggen, ‘full-size’ Amerikaanse mannen in de CX-30 gereden, en niet één keer hebben we ellebogen gestoten. Hoofdruimte, schouder-, heup- en beenruimte zijn allemaal ontworpen voor comfort.

Ook de stoelen van Mazda verdienen een pluim. De eersteklas passagiersstoel biedt goede ondersteuning en comfort, en de stoelwarmte is goed genoeg om bij elk winterweer uw broodjes te roosteren. De bestuurdersstoel is zelfs nog beter, omdat deze verstelbare lendensteun kan toevoegen.

Ondanks zijn luchtige interieur is dit nog steeds een kleine compacte crossover, dus er is geen echte Tardis-magie aan de hand. De achterbank kan volwassenen aan, maar niet zonder de voorstoelen naar voren te duwen. De standaard laadruimte bedraagt ​​20,2 kubieke voet, wat voldoende is voor twee personen, maar (hoogstens) voldoende voor vier personen die met bagage naar het vliegveld rennen.

Om het tegen de marktleiders op te nemen: de populaire Buick Encore komt uit op 18,8 kubieke meter, terwijl de Honda HR-V de CX-30 leidt met 23,2 kubieke voet. Zelfs de grotere Nissan Rogue Sport klokt in met 19,9 tot 22,9 kubieke voet, afhankelijk van het uitrustingsniveau. De CX-30 heeft een gemiddeld volume, wat een probleem kan zijn als je regelmatig naar Ikea gaat. Dat gezegd hebbende, hij is veel functioneler dan een compacte sedan.

Voor de voorpassagiers is de CX-30 in ieder geval een geweldige plek om tijd door te brengen. Daar zorgt het rustige interieur voor. De ingenieurs van Mazda hebben er hard aan gewerkt om het geluid buiten te houden, ongeacht het wegdek. Eén factor is de plaatsing van de luidsprekers. Net als bij de Mazda3 zijn de low-end luidsprekers uit de deuren en naar de voetenruimte verplaatst om het grote gat in de zijkant van de auto te elimineren, en dat maakt echt een verschil. U zult het Bose-audiosysteem met 12 luidsprekers des te meer waarderen.

We begrijpen de logica voor het infotainment, maar...

Mazda denkt altijd aan veiligheid en ergonomie. Daarom gaven ze de CX-30 een beschikbaar head-updisplay; om de ogen van de bestuurder op de weg te houden. Toch is de HUD nu minder onderscheidend dan toen Mazda hem voor het eerst introduceerde.

De Hyundai Kona en Kia Niro bieden beide een HUD, terwijl je een maat groter moet gaan om deze bij Toyota te krijgen. Je vindt een HUD in de RAV4, maar niet in de subcompacte C-HR. Het is hetzelfde verhaal met Honda. Hij zit in de compacte CR-V, maar niet in de subcompacte HR-V.

Om dezelfde ergonomische redenen heeft Mazda het standaard 8,8-inch infotainmentscherm naar het dashboard verplaatst. Je kunt daar echter geen touchscreen hebben (dat zou buiten bereik zijn), dus alle bedieningselementen bevinden zich op het stuur of zijn beschikbaar via een draaiknop op de console.

Dit systeem is een compromis. Informatie is zichtbaar, maar kan minder intuïtief zijn om te navigeren. Als u de CX-30 (of een andere Mazda) bezit, zult u dit natuurlijk uiteindelijk leren, maar u kunt er af en toe nog steeds over struikelen. Dit zou een van de definitieve kenmerken van de Mazda CX-30 kunnen blijken te zijn. Hoewel veel mensen een touchscreen willen, hebben anderen er een hekel aan. Je zult de bedieningselementen van de CX-30 waarderen als je tot de laatste groep behoort.

Om eerlijk te zijn: geen enkele autofabrikant heeft de gebruikersinterface voor een modern infotainmentsysteem onder de knie. Er is te veel inhoud om voor alles een knop op het dashboard te plaatsen, en met stembediening kom je maar zo ver.

Juiste maat, juiste prijs

De CX-30 leverde precies wat we van Mazda verwachten: een heerlijke rijervaring met veel sportieve prestaties en comfort en voorzieningen van topklasse. Als bonus heeft Mazda adaptieve cruisecontrol en LED-koplampen standaard op alle uitvoeringen gemaakt. U hoeft geen cent uit te geven aan het basismodel om deze functies te krijgen.

Als u cross-shopt, heeft de CX-30 dezelfde prijsklasse als de Hyundai Kona, Subaru Crosstrek of de Honda HR-V, maar geeft je meer functies voor het geld. De echte vergelijking is die met de premium Europese en Aziatische merken, en daar vind je de CX-30 combineert de functies en het comfort dat u wilt tegen een prijs die vele duizenden onder de premiummerken ligt dollar.

Hoe DT deze auto zou configureren

Met de vrij krappe prijsklasse van de CX-30 en de beschikbare functies, raden we aan om all-in te gaan op de topuitvoering. Je kunt een gewone kleur krijgen als je wilt blenden, maar wat is daar het plezier aan? Er wordt gezegd dat als je niet omkijkt naar je auto als je ervan wegloopt, je de verkeerde auto hebt gekocht. Elke keer dat we parkeren, willen we dat hypnotiserende Soul Red Crystal graag zien.

Bovendien houden we van het leer, de verwarmde stoelen, de navigatie en al de rest. De topuitvoering CX-30 is nog steeds enkele duizenden goedkoper dan de basisprijs van de Audi, en we denken dat dit deze keuze een goed idee maakt.

Moet je er een krijgen?

Ja. Voor het geld is dit een geweldige SUV. Het heeft de juiste maat voor alleenstaanden, koppels, lege nesters en zelfs voor gezinnen met kleine kinderen.

Aanbevelingen van de redactie

• Mercedes-AMG EQE SUV eerste ritrecensie: een betere elektrische SUV
• Mercedes-Benz EQE SUV eerste ritrecensie: jaren 90-look, geavanceerde technologie
• Kia EV6 GT eerste ritrecensie: wat meer plezier in EV's brengen
• 2022 Volkswagen ID. Buzz eerste ritrecensie: de iconische hippie-dumper gaat elektrisch
• 2022 Mercedes-Benz EQB eerste ritrecensie: een EV die beter is dan zijn benzinebroer of zus