2018 Jeep Wrangler First Drive-recensie

Honkbal is de Amerikaanse sport, cheeseburgers zijn het Amerikaanse eten, en de Jeep Wrangler is Amerika’s favoriete auto… tenminste als onze reizen ons van de stoep af brengen. Met een afstamming die teruggaat tot de Willys MB Jeeps uit de Tweede Wereldoorlog, is de Wrangler net zo verankerd in de Amerikaanse De autocultuur is vergelijkbaar met elk ander voertuig in de geschiedenis, dus als er een nieuwe arriveert, kun je gerust zeggen dat het een behoorlijk grote auto is overeenkomst.

Het gebeurt ook niet vaak. Jeep introduceert slechts ongeveer elke tien jaar een nieuwe Wrangler-generatie, en het hoofd design van Fiat Chrysler Automobiles, Ralph Gilles, beschreef dit onlangs in astronomische termen. “Het opnieuw doen van de 

Wrangler, het lijkt op de komeet van Halley”, zei hij. Maar terwijl Halley's komeet schijnbaar opgesloten in de tijd en de interstellaire kou, moet de Wrangler voortdurend evolueren om competitief te blijven en tegelijkertijd de moedige, moedige persoonlijkheid te behouden waar zijn eigenaren van houden. Voor onze eerste ritrecensie van de Jeep Wrangler uit 2018 vlogen we naar Tuscon, Arizona om de SUV op de proef te stellen, zowel op de weg als off-road.

Wat’is nieuw

Het modeljaar 2018 introduceert de vierde (JL) Wrangler-generatie, en Jeep begon vanaf de grond af. Het volledig boxed frame van het voertuig is geoptimaliseerd voor een lager gewicht, hogere sterkte en grotere stijfheid. Er werden lichtgewicht materialen gebruikt om de deuren, de motorkap, de draaipoort en het voorruitframe te bouwen. Tel alles bij elkaar op en je hebt een platform dat lichter, wendbaarder en efficiënter is dan ooit, maar nog steeds sterk genoeg om berggeiten te laten blozen.

JL Wranglers beschikken ook over opties die nog nooit zijn aangeboden tijdens de levensduur van het voertuig – namelijk elektrohydraulische besturing, een power softtop, een 2,0-liter turbomotor en een Uconnect-infotainmentpakket van de vierde generatie dat de Wrangler in de 21^st eeuw.

Uitrustingsniveaus en functies

De Wranglers van 2018 worden aangeboden in vier uitvoeringen – Sport ($26.995), Sport S, Rubicon ($36.995) en Sahara ($37.345) – en elk model, behalve de Sahara met alleen vierdeurs, is verkrijgbaar met twee of vier deuren. Dat geeft je in totaal zeven opties om uit te kiezen, tenminste voordat Jeep speciale edities gaat aanbieden.

De Sport-uitvoering is relatief basic, maar dankzij Command-Trac nog steeds ontzettend functioneel vierwielaandrijving En massieve Dana-assen overal. Hij wordt geleverd met de standaard 3,6-liter V6, een handgeschakelde zesversnellingsbak (een achttrapsautomaat is optioneel), een handmatige softtop, startknop, stoffen stoelen, een achteruitrijcamera, een 5-inch touchscreen en een achtluidspreker stereo.

De Sport S voegt een paar extra luxe toe aan de mix, namelijk elektrische ramen en sloten, airconditioning en toegang tot verschillende veiligheids-, koudweer- en offroad-pakketten.

De Rubicon is het ideale model voor avontuurlijke types, omdat hij speciaal is gebouwd voor ruig terrein. Hij beschikt over een asverhouding van 4,10:1 voor meer wielkoppel bij lage snelheden, verbeterde Dana 44-assen, beperkte slip differentiëlen voor en achter, een elektronisch geregelde stabilisatorstang vooraan en een stevigere Rock-Trac-vierwieler schijf instellen.

Als je in de toekomst klifschalen ziet, is de Rubicon de Wrangler voor jou. Hij wordt ook geleverd met automatische koplampen, terreinbanden, klimaatregeling met twee zones en een 8,4-inch Uconnect-aanraakscherm met navigatie.

Sahara's zijn de meest weelderige van alle Wranglers, en het nieuwe model is comfortabeler dan welke versie dan ook. 18-inch aluminium wielen met all-terrain banden, exterieuraccenten in carrosseriekleur en een 8,4-inch Uconnect touchscreen met navigatie zijn allemaal standaard, maar lederen stoelverwarming en LED-verlichting kunnen dat ook zijn optioneel. Hij is echter nog steeds behoorlijk zwaar in de modder, met dezelfde assen en vierwielaandrijving als in de Sport- en Sport S-uitvoeringen.

Op het gebied van styling heeft Jeeps hoofd design, Mark Allen, de filosofie van de Wrangler perfect samengevat voordat we door de woestijn van Arizona reden. “Traditie is de naam van het spel”, vertelde hij ons. “Waarschijnlijk zullen we daar nooit van afwijken.” Omdat de iconische look van de auto effectief in amber is behouden, is het gemakkelijk te begrijpen waarom de styling van de nieuwe Wrangler zo evolutionair is. Ondanks al het nieuwe plaatwerk zijn de enige duidelijke verschillen een meer opvallende voorruit, op het spatbord gemonteerde richtingaanwijzers en een herziene grill.

Technologie overzicht

Deuren waren tot 1983 geen standaarduitrusting op de Wranglers, maar je zou er geen idee van hebben om in de nieuwe te zitten. Het 2018-model beschikt over een hele reeks moderne technologie, en hoewel het niet bepaald een Mercedes-Benz S-Klasse, het heeft meer dan genoeg functies om zijn passagiers van en naar het pad bezig te houden.

De 8,4-inch Verbinding verbreken display – standaard op Sahara's en Rubicons en overal optioneel – is een geweldige mix van intuïtief en functioneel. Het touchscreen is helder, responsief en gemakkelijk te begrijpen, waarbij de radio-, media-, klimaat-, navigatie- en telefooninstellingen vooraan en in het midden worden weergegeven, naast de stoelbediening en Uconnect-apps zoals Apple CarPlay En Android Auto. Bestuurders kunnen hun scherm personaliseren door hun favoriete pictogrammen naar de menubalk te slepen voor gemakkelijke toegang, en de pinch-to-zoom-functionaliteit werkt net als op uw mobiel. Dat gezegd hebbende, ontbreekt de grafische resolutie van Chrysler een beetje.

Als we naar het instrumentenpaneel kijken, hebben de Wranglers van 2018 een beschikbaar 7-inch scherm tussen de meters die het brandstofverbruik, de temperatuur, de kompasrichting en zelfs offroad-details zoals rijden weergeven hoek. Het display kan ook worden aangepast aan de wensen van de bestuurder. Heb je een dagje op pad? Geef prioriteit aan pitch en roll, zodat u precies weet hoe dicht u bij het omvallen bent. De snelweg op voor een cruise in de open lucht? Voer brandstofverbruik en ritinformatie in, zodat u de efficiëntie in realtime kunt volgen.

De Wrangler heeft ook voldoende stroompoorten, met volledig functionele USB-poorten onder het touchscreen en in de middenconsole. De Rubicon- en Sahara-modellen krijgen nog twee USB-poorten in de middenconsole (één volledig functioneel, één alleen oplaadbaar) naast een 115V-stopcontact voor al uw elektronische behoeften.

Pasvorm en afwerking interieur

Als je een afstamming hebt die zo lang is als die van de Wrangler, hebben ontwerpers een bijna eindeloze voorraad thema’s om naar te verwijzen, elk een tijdcapsule naar een ander designtijdperk. Als zodanig gebruikt de nieuwe Wrangler een mix van oud en nieuw van binnen, te beginnen met het platte dashboard dat doet denken aan de CJ Jeeps uit de jaren veertig. Over CJ’s gesproken: het basissilhouet van het origineel is overal in de nieuwe Wrangler terug te vinden, inclusief op de versnellingspook, de voorruit en op elk wiel.

Ondanks de callbacks oogt en voelt het interieur van de Wrangler modern. We brachten het grootste deel van onze tijd door in het topmodel Sahara, met ondersteunende, met leer beklede stoelen, een verwarmd stuur, starten op afstand en het 8,4-inch touchscreen.

Toen we niet als de Tasmaanse Duivel door het struikgewas en rondslingerden, leek de hut van de Wrangler niet veel anders dan de hut van de Wrangler. Volkswagen Atlas’ of andere hedendaagse SUV’s’ vanuit een kwaliteitsoogpunt. Als je bedenkt hoe ‘eigenzinnig’ oude Jeeps er vanbinnen waren, is dit een enorme verbetering, maar er is nog steeds een uitgewassen vloer, een opklapbare voorruit en verwijderbare deuren voor die dagen buiten de gebaande paden.

We zouden nalatig zijn als we de dakopties van de Wrangler niet vermeldden, want voor 2018 zijn dat er vier. Een opvouwbare softtop is standaard op alle bekledingen, en voor een beetje extra geld kan voor meer gemak een hoogwaardige Sunrider-softtop met klokveren en een gebruiksvriendelijke rupsband worden besteld.

De Wrangler biedt ook een driedelige hardtop, maar voor 2018 is er voor het eerst een krachtige softtop verkrijgbaar. De top, genaamd Sky One-Touch, doet zijn naam eer aan, aangezien bestuurders het canvas over de volledige lengte met een druk op de knop kunnen intrekken. Vrijheid in de open lucht was nog nooit zo eenvoudig. Het totale passagiersvolume bedraagt ​​103,7 kubieke voet en het vrachtvolume bedraagt ​​72,4 cu. ft. met de achterbank neergeklapt en 31,7 cu. ft. met de stoelen omhoog.

Rijprestaties en MPG

Wranglers zijn altijd capabel geweest op het terrein, maar de voorgaande jaren kon je voelen welke concessies Jeep moest doen om die robuustheid te garanderen. Simpel gezegd: ze voelden zich rauw en een beetje onbeschaafd vergeleken met de concurrentie. Maar in 2017 jij kan het kan beide kanten op, en de geheel nieuwe Wrangler is het bewijs: hij is zo soepel, stil en comfortabel als een moderne SUV zou moeten zijn. De nieuwe elektrohydraulische stuurbekrachtiging heeft de stevigheid en het gevoel in het midden aanzienlijk verbeterd, en de ophanging met vijf schakels kan zowel gladde als ruwe oppervlakken aan.

Denk echter niet dat hij is opgeschoond: de Wrangler uit 2018 voelt nog steeds aan als een Wrangler. Je zult de weg nog steeds meer voelen dan in een Audi Q7 of Infiniti QX50, en je zult nog steeds het gevoel hebben dat de auto waarin je rijdt een hartslag heeft, alleen op een meer verfijnde manier. In termen van offroad-prestaties is hij zelfs beter dan ooit.

We evalueerden de trail-dravende karbonades van de Wrangler over een rotsachtig parcours buiten Tucson, waarvan één Jeep beweerde dat dit het moeilijkste parcours was dat ze ooit hadden ontworpen voor een eerste ritevenement. Met de differentiëlen vergrendeld, kropen en krabbelden we ons een weg over losse rotsen, zand en ruw struikgewas zonder enig protest van de auto, afgezien van wat gekletter van de beschermplaten. Vaak waren de beklimmingen zo steil dat we door de voorruit alleen maar de blauwe lucht van Arizona zagen, maar het zelfvertrouwen van de Wrangler lag mijlenver boven dat van welke vleeszak dan ook op de bestuurdersstoel. Als je denkt dat hij er niet op kan klimmen, dan kan dat waarschijnlijk wel.

De Wrangler wordt voor modeljaar 2018 aangeboden met twee motoren: de standaard 3,6-liter V6 met 285 pk en 260 Nm koppel, en een 2,0-liter turbo met 270 pk en 295 Nm. De basismotor presteert redelijk goed met voldoende low-end grunt en een mooie grom die daarbij hoort, maar de optionele turbomotor is fenomenaal.

Hij is vanaf stationair zeer krachtig dankzij een twin-scroll turbo met lage lag, en ondanks het tekort aan pk’s voelde hij merkbaar sneller dan de V6. Het beschikt ook over een truc “eTorque” mild hybride systeem, wat in feite betekent dat er een elektromotor is in plaats van de dynamo en starter. Dit vermindert niet alleen de parasitaire weerstand op de motor om het brandstofverbruik te verbeteren, het voegt elektrisch koppel toe aan de krukas voor soepeler starten en offroad-crawls.

Cijfers over het brandstofverbruik zijn nog niet vrijgegeven voor de 2,0-liter, maar de V6 heeft een vermogen van 18 mpg in de stad, 23 mpg snelweg, en 20 mpg gecombineerd met de automaat (de handgeschakelde verliest 1 mpg in de stad en 1 mpg gecombineerd). Op onze testdag haalden we gemiddeld 22,8 mpg over een paar honderd kilometer.

Dat is echter niet al het nieuws over de aandrijflijn, want voor het modeljaar 2019 zal er een 3,0-liter diesel verkrijgbaar zijn met een gerapporteerd vermogen van 260 pk en 442 lb-ft. Al dat koppel is misschien wel de moeite waard om op te wachten.

Veiligheid

Op het moment van schrijven heeft JL Jeep Wranglers nog geen officiële veiligheids- of crashclassificatie ontvangen van het Insurance Institute for Highway Safety of de National Highway Traffic Safety Administration. Het assortiment biedt geavanceerde veiligheidsvoorzieningen, zoals dodehoekbewaking met kruispaddetectie aan de achterkant, tractiecontrole op alle snelheden en een achteruitrijcamera, en vier airbags zijn ook standaard.

Amusement herboren

Conclusie

De SUV-klasse is een van de populairste voertuigsegmenten in de Verenigde Staten, en toch heeft de Jeep Wrangler geen echte concurrent. Velen hebben in het verleden geprobeerd een Wrangler-rivaal te verkopen, maar de Toyota FJ Cruiser, Nissan Xterra, Suzuki Samurai en de driedeurs cabriolet van Kia Sportage (weet je dat nog?) bleven allemaal letterlijk in de Wrangler achter stof. Dat komt omdat het brouwsel van capaciteiten, functionaliteit, vrijheid in de open lucht en persoonlijkheid van de Wrangler uniek is, en nu dat is dat hij net zo comfortabel is op de weg als elke andere SUV, en dat hij heel lang op de berg zal blijven tijd.

Aanbevelingen van de redactie

• Mercedes-AMG EQE SUV eerste ritrecensie: een betere elektrische SUV
• Mercedes-Benz EQE SUV eerste ritrecensie: jaren 90-look, geavanceerde technologie
• Kia EV6 GT eerste ritrecensie: wat meer plezier in EV's brengen
• Jeep lanceert in 2024 zijn eerste twee elektrische SUV’s in de VS
• 2022 Volkswagen ID. Buzz eerste ritrecensie: de iconische hippie-dumper gaat elektrisch