Toch wordt die epische drie-eenheid bepaald door kleine productieruns en astronomische prijzen. Het echte bewijs dat de milieubewuste supercar een blijvertje is, kwam naar voren tijdens de Detroit Auto Show 2015.
Aanbevolen video's
Beide Acura NSX uit 2016 en de nieuwe FordGT beschikken over aandrijflijnen die de nadruk leggen op efficiëntie zonder dat dit ten koste gaat van de prestaties. Als ze de prijs- en productieaantallen van hun voorgangers handhaven, zullen het er ook (iets) meer zijn betaalbaar dan de Ferrari, McLaren en Porsche, en waarschijnlijker te zien buiten een zorgvuldig onderhouden auto garage.
Verwant
- Ford geeft de hightech robothond Spot van Boston Dynamics een baan
- Ford onthult volledig elektrische Mustang Mach-E
- Acura laat de technische verschillen zien tussen een sportwagen en een raceauto
Of het nu de hybride aandrijflijn van de NSX is of de EcoBoost V6 met turbocompressor van de GT, beide auto’s hanteren een nieuwe benadering ze gaan snel en roepen ook historische hoogtepunten op voor hun respectievelijke merken en de dromen van talloze auto's liefhebbers.
De vraag is: welke is beter?
Exterieur design
Winnaar: Gelijkspel
De vorm van de NSX zou er inmiddels bekend uit moeten zien, want deze auto werd in 2012 voor het eerst als concept gezien en is sindsdien in talloze teasers en autoshows te zien geweest.
Desalniettemin ziet de NSX uit 2016 er nog steeds uit alsof hij uit de toekomst is gereden. Het duurt De geometrische ontwerptaal van Acura tot het dramatische uiterste zou alleen een supercar met middenmotor dat kunnen. Die styling wordt weergegeven in een combinatie van aluminium en plaatvormcomposiet, gedrapeerd over een chassis van aluminium en koolstofvezel, om het gewicht te minimaliseren.
Hoewel de NSX visueel niet veel gemeen heeft met zijn voorganger uit 1990 tot 2005, heeft de Ford GT uit 2016 enkele stukjes en beetjes behouden van de GT uit 2005 en de GT40-raceauto die hem inspireerde. Dat is duidelijk te zien aan de vierkante koplampen, de ronde achterlichten en de kanaalkap.
De GT is echter geen retro-hommage. Elk oppervlak is zo gevormd dat het de luchtstroom regelt, vandaar de radicale steunberen die de achterkant van het dak vormen en creëer enorme luchtkanalen in plaats van de zij-inlaatpods die worden gebruikt bij de meeste prestaties met middenmotor auto's.
Ook de hele carrosserie is gemaakt van koolstofvezel, net als de passagierscel. Aluminium subframes voor de motor en ophangingsbouten daaraan.
De GT is absoluut de meest ambitieuze van de twee als het gaat om exterieurontwerp, maar aan de andere kant lijkt de Acura als algemeen ontwerp beter bij elkaar te passen in de ogen van deze schrijver. Ze zien er allebei geweldig uit.
Interieurontwerp, comfort, voorzieningen
Winnaar: NSX
Supercars uit het verleden werden als ‘luxueus’ beschouwd als de airconditioning werkte, maar tegenwoordig wordt van hen verwacht dat ze dezelfde voorzieningen hebben als elk ander high-end voertuig.
Voor de NSX creëerde Acura wat zij de ‘Human Support Cockpit’ noemen, bedoeld om maximale voorwaartse beweging te bieden zichtbaarheid, goede ergonomie en gemakkelijk in- en uitstappen – niet dingen die u normaal gesproken associeert met een superauto.
Op technisch vlak beschikt de NSX over een TFT-meterclusterdisplay en Integrated Dynamics System voor het wijzigen van verschillende voertuigparameters. Het is allemaal zo netjes en verstandig ingedeeld als je zou verwachten in een auto uit de luxedivisie van Honda.
Het Ford-interieur is puur zakelijk. Het beschikt over een vierkant stuur met geïntegreerde bedieningselementen en een onmogelijk dunne middenconsole, die de prestatiedoelstellingen van de auto laat zien.
De vierkante deuropeningen zijn ook een interessant detail, en de GT zal ook worden geleverd met de nieuwste versie van Ford Sync 3-infotainmentsysteem, hoewel het onduidelijk is of iemand die zes cijfers voor een supercar neerlegt, blij zal zijn het systeem van een Fusion te vinden.
Ford neemt ook een beslist andere houding aan als het gaat om ergonomie. De stoelen zijn in de structuur van de auto geïntegreerd om het gewicht te verminderen en het in- en uitstappen te vergemakkelijken. Ford heeft de GT eenvoudigweg uitgerust met naar boven draaiende deuren.
De GT is dus niet al te ver afgedwaald van zijn racewortels, terwijl de nieuwe NSX de nadruk van het oude model op comfort behoudt. Hoewel Ford de eer verdient om de hardcore route te volgen, klinkt het interieur van de NSX als een leukere plek om te zijn voor degenen die geen brandweerpakken dragen om te werken.
Aandrijflijn
Winnaar: GT
Dit is waar het echt interessant wordt.
De NSX is voorzien van een Sport Hybrid Super Handling All-Wheel Drive (SH-AWD)-opstelling, die ongeveer net zo ingewikkeld is als de naam doet vermoeden.
Een in het midden gemonteerde V6 met dubbele turbocompressor wordt gecombineerd met een negentraps transmissie met dubbele koppeling en drie elektromotoren. Eén motor is tussen de motor en de transmissie gemonteerd om de achterwielen aan te drijven, terwijl de andere twee de voorwielen aandrijven, waardoor koppelvectoring ontstaat voor een scherper rijgedrag.
Acura benadrukt de onmiddellijke respons van de elektromotoren, maar heeft het nog niet over het specifieke vermogen. De beste schatting die we konden vinden was ongeveer 550 pk, wat niet al te armoedig is.
De Ford GT heeft ook een V6, maar de 3,5-liter EcoBoost-motor met dubbele turbo is een heel ander beest.
Traditionalisten missen misschien de 5,4-liter V8-motor met supercharger van de GT uit 2005, maar met een geschat vermogen van meer dan 600 pk is het moeilijk om de resultaten te betwisten. De mega-boostmotor wordt ondersteund door een zeventraps transmissie met dubbele koppeling en racegeschiedenis: Ford zegt dat hij verwant is aan de 3,5-liter EcoBoost V6-motoren die worden gebruikt in Tudor United SportsCar Championship Daytona-prototypes.
Acura verdient hier de eer voor zijn slimheid, maar Ford was ook behoorlijk slim, en de GT lijkt al een vermogensvoordeel te hebben ten opzichte van de NSX, dus hij is hier de winnaar.
Prestatie
Winnaar: te vroeg om te zeggen
Acura en Ford zijn voorlopig nog niet uitgesproken over de prestatiecijfers van hun supercars, maar het is nu al duidelijk dat ze heel verschillende karakters zullen hebben.
Hoewel de V6-motor nieuw is, lijkt het redelijk dat de Ford GT meer zal presteren als een traditionele supercar. Massieve turbomotoren zijn immers niets nieuws.
- 1. Acura NSX uit 2016
- 2. Ford GT uit 2017
Op papier heeft de NSX nog meer te bewijzen. Hij zal vrijwel zeker waanzinnig snel zijn, maar het is moeilijk te voorspellen hoe de complexe mix van verbrandingsmotor en elektrische kracht achter het stuur zal aanvoelen.
Zonder echte prestatiecijfers of zittijd is het echter onmogelijk te zeggen of de Acura of Ford beter zullen presteren. En het is niet zo dat een van beide saai zal zijn.
Coole factor
Winnaar: GT
Wat deze auto's cool maakt, is naast hun ultramoderne mechaniek en strakke styling, geschiedenis.
De originele Acura (of Honda, in de meeste delen van de wereld) NSX was een openbaring. Het was een supercar met de manieren van een gezinssedan, maar kon begin jaren negentig nog steeds de vloer aanvegen met alle gevestigde concurrentie.
De originele Ford GT40 werd gemaakt om Ferrari te verslaan op Le Mans nadat Henry Ford II en Enzo Ferrari ruzie kregen. Hij won de legendarische 24-uursrace vier keer op rij (1966 tot 1969) en Ford bouwde in 2005 een moderne tribute-versie.
Terwijl Acura een concept NSX-racer heeft getoond, lijkt Ford momenteel meer toegewijd aan het racen met zijn supercars. Het gerucht gaat dat de GT keert terug naar Le Mans volgend jaar.
Met zo'n geweldig verhaal erachter, wint de GT de coolheidstrofee.
Aanbevelingen van de redactie
- Argo AI geeft een hightech draai aan Volkswagens retro ID.Buzz busje
- Acura voegt enkele supercar-accenten toe aan zijn crossover uit de MDX-familie
- De 2020 Ford Shelby Mustang GT350R blijft hilarisch hardcore
- 2019 Acura NSX versus... BMW i8 uit 2019
- Dankzij de overvloed aan racetechnologie is de GT Mk II van Ford het ultieme baanspeelgoed
