Waarom touchscreens?
Voordat we kijken waarom de commandowielen zo ver zijn gekomen, is het de moeite waard om te begrijpen waarom bedrijven op weg zijn naar touchscreenbediening. Om te beginnen is dankzij smartphones iedereen, van peuters tot mensen met een uitkering, bekend met de technologie. De publieke bekendheid is van belang voor autofabrikanten die beperkte budgetten en aandachtsgebieden hebben voor de ontwikkeling van infotainment.
Naast de eenvoudige bekendheid met het concept van een aanraakscherm, kunnen technologieën als Apple CarPlay, waarbij het scherm in de auto wordt gebruikt om de
smartphone – kan een revolutie teweegbrengen in touchscreens. Dergelijke systemen beperken niet alleen de directe kosten voor autofabrikanten, ze zijn ook aantrekkelijk voor klanten. De gemiddelde luxekoper, vaak ver in de vijftig, vindt het bijvoorbeeld misschien niet leuk om een nieuwe gebruikersinterface te leren als hij zijn telefoon al begrijpt.Verwant
- Infiniti’s nieuwste InTouch-systeem voegt eindelijk Apple CarPlay en Android Auto toe
Er is ook de Tesla-factor. Toen Tesla de Model S introduceerde met zijn touchscreen ter grootte van een gletsjer, zette het de industriestandaard voor hoe ‘hightech’ eruit zou moeten zien. Andere autofabrikanten blijven niet zo ver achter. Volvo's nieuwe XC90 zal een enorm touchscreen hebben dat duidelijk doet denken aan zowel een iPad als het systeem van Tesla. Audi is van plan een vergelijkbaar groot en indrukwekkend touchscreen in zijn nieuwe systeem te introduceren.
- 2. Chrysler Uconnect
Tel daar nog bij dat een van de favoriete infotainmentsystemen van Digital Trends, Chrysler's Uconnect, een aanraakscherm is en het pleidooi voor deze technologie lijkt voor de hand te liggen. Maar eigenlijk is dat niet zo.
Belangrijke redenen voor het stuur
Dus waarom zou een bedrijf, met al die dwingende redenen voor touchscreens, de commandowielen blijven nastreven? Het simpele antwoord is flexibiliteit.
Bij het ontwerpen van een infotainmentsysteem gaat het om meer dan alleen het maken van een goede interface of zelfs het gebruiken van goede hardware. Het is van cruciaal belang om het systeem in het interieur van de auto te plaatsen om er een nuttige functie van te maken. Factoren zoals hoe gemakkelijk de bedieningselementen te bereiken zijn, waar het scherm wordt geplaatst en hoe dit het algehele interieurontwerp beïnvloedt, zijn cruciaal voor succes.
Een voordeel van het bedieningswiel is dat ze gemakkelijker te gebruiken zijn zonder dat de bestuurder zijn ogen van de weg haalt.
Wellicht nog belangrijker is dat het scherm laag in het dashboard gemonteerd moet worden zodat het bereikbaar is. Dit heeft een enorm maar niet geheel voor de hand liggend effect op de bruikbaarheid van een systeem. Een Mazda-ingenieur legde mij uit dat een van de grootste gevolgen voor de tijd die een gebruiker nodig heeft om een systeem te gebruiken, letterlijk de tijd is die nodig is om zijn ogen opnieuw te richten van de weg naar het scherm. Dit is de reden waarom Mazda en Audi ervoor hebben gekozen om hun schermen bovenop het dashboard te plaatsen in plaats van erin te begraven: hierdoor kunnen de ogen van de bestuurder moeiteloos van en naar de weg glijden. Dit wordt ook versterkt door de resolutie en lettergrootte slim te kiezen, zodat de brandpuntsafstand zo min mogelijk verandert.
Deze plaatsing is alleen mogelijk als je een commandowiel gebruikt, omdat dergelijke schermen voor iedereen behalve NBA-spelers buiten bereik zijn. Maar zelfs als het systeem niet boven het dashboard is geheven, kan het nog steeds helpen bij comfortabel zitten. Dat merkte ik bij de Kia K900, waar ik optimaal kon profiteren van de loungeachtige stoelen en toch comfortabel het bedieningswiel kon bereiken.
Een van de andere voordelen van commandowielen is dat ze gemakkelijker te gebruiken zijn, zonder dat de bestuurder zijn ogen van de weg hoeft te halen. Als de bestuurder het systeem al een tijdje gebruikt, is het mogelijk om eenvoudig op gevoel de positie van verschillende pictogrammen en commando's te kennen. Een veel moeilijkere taak op een touchscreen dat helemaal geen knoppen heeft. Dit voordeel is te danken aan een steilere leercurve, maar het is niettemin een voordeel.
Toch is dat allemaal waarschijnlijk voor niets.
Aanraakschermen hebben duidelijk voordelen, en bovendien hebben ze een hightech aantrekkingskracht die fysieke bediening ontbeert. Audi’s beslissing om af te stappen van het tot nu toe succesvolle gebruik van fysieke bedieningselementen is leerzaam en zal waarschijnlijk resulteren in een goed systeem. Er zijn immers al een aantal goede touchscreensystemen.
Uiteindelijk zullen de veranderingen meer voor esthetische en marketingdoeleinden zijn dan voor puur praktische doeleinden. En dat is jammer.
Aanbevelingen van de redactie
- De volgende generatie Apple CarPlay zal uw hele auto van stroom voorzien, in lijn met de trend van auto's met volledig scherm
- Apple CarPlay staat dit najaar voor een grote update, inclusief een nieuw dashboardscherm
Upgrade uw levensstijlMet Digital Trends kunnen lezers de snelle technische wereld in de gaten houden met het laatste nieuws, leuke productrecensies, inzichtelijke redactionele artikelen en unieke sneak peeks.
