Stel je voor dat je een Tesla Model S combineert met een vintage Land Rover 4×4, en het resultaat zou er ongeveer uitzien als de Bollinger B1 en B2. De lijnen van deze elektrische vrachtwagens zijn zo recht en scherp gevouwen dat ze griezelig dreigend zijn. Een Lamborghini Urus lijkt opeens ingetogen, en de nieuwe Land Rover Defender lijkt in vergelijking ronduit bloemig. Natuurlijk, Bollinger's De voorkeur voor een Darth Vader-zwarte buitenkant draagt ook bij aan de heerlijk griezelige uitstraling.
Robert Bollinger, oprichter en CEO van het bedrijf dat nu zijn naam draagt, vertelde ons dat hij zich eerst de zijne had voorgesteld ‘perfecte pick-up’ na meer dan twintig jaar in New York City te hebben doorgebracht, waar hij aan een succesvolle carrière werkte marketing. Hij verliet de drukte van de Big Apple voor een rustiger leven op een boerderij die hij in de staat New York had gekocht. Meestal voldeed een gebruikte Chevy-pick-up de klus, maar Bollinger dacht dat er een betere truck bestond. Het enige probleem: het bestond nog niet.
Gebruikmakend van zijn diploma industrieel ontwerp tijdens zijn studie aan Carnegie Mellon – en geld verdiend door een vriend te helpen een lucratief haarverzorgingsbedrijf verkopen – begon Bollinger met het bedenken van het sjabloon voor een hardwerkende elektrische auto vrachtauto. De eerste glimp was een tweedeurs prototype, het B1-concept, dat in 2017 werd getoond. Sinds die tijd heeft het Bollinger-team het idee van een tweemotorige, vierwielaangedreven en volledig elektrische pick-up en SUV verbeterd en verfijnd.
Verwant
- Tesla geeft de Model S ruim 1.000 pk en een ruimteschipachtig stuur
- De GMC Hummer EV 2022 heeft een elektrische kracht van 1.000 pk
- Elon Musk onthult Tesla’s Cybertruck met een vreemd uiterlijk en geweldige prestaties
Nu onthuld in vergelijkbare specificaties als hoe ze in productieformaat zullen verschijnen, delen de B1- en B2-trucks dezelfde aandrijflijn met twee motoren, die in totaal 614 pk en 668 pond-voet levert koppel. Volgens Bollinger Motors hebben de B1 en B2 slechts 4,5 seconden nodig om van 0 naar 100 km/uur te accelereren. De totale topsnelheid is vastgesteld op 160 km/uur.
Aanbevolen video's
In termen van rijbereik wordt geschat dat de B1 en B2 iets meer dan 320 km per oplaadbeurt halen, of, volgens Robert Bollinger, het equivalent van 10 uur serieus off-road rijden. Bij gebruik van een niveau 2-lader heeft het batterijpakket ongeveer 10 uur nodig om op te laden.
Vierwielaandrijving is standaard, terwijl de tweeversnellingsbak een hoog en een laag bereik heeft. In een lage versnelling kunnen zowel de B1 als de B2 nog steeds snelheden tot 100 km/u bereiken. De 17-inch wielen zijn omhuld met stevig Pirelli Scorpion-terreinrubber. Robert Bollinger geeft toe dat deze bij langdurig gebruik op de weg luidruchtig kunnen zijn, hoewel de diepe treden het rijden door modder des te gemakkelijker maken.
Er zijn portaalassen en interne schijfremmen gemonteerd om voor extra bodemvrijheid te zorgen en de mechanische belasting van rijden op elk terrein te helpen. Er zijn maar weinig vrachtwagens die dit niveau van extreme offroad-hardware bieden, met als uitzondering de over-the-top Mercedes-Benz G63 AMG 6×6.
Wil je steeds meer all-terrain-referenties horen? Maak uw veiligheidsgordel vast, want het wordt een hobbelige rit... De B1 en B2 hebben een veerweg van 10 inch, een bodemvrijheid van 15 inch en kunnen door 36 inch water waden. In de B1 Sport-utility heb je een oploophoek van 52 graden en een vertrekhoek van 43 graden. Bij de B2 pick-up is de naderingshoek hetzelfde, hoewel de vertrekhoek 28 graden bedraagt vanwege de langere achteroverbouw van de laadvloer.
Ze hebben allemaal een gewichtsverdeling voor/achter van 45/55, wat wordt ondersteund door het skateboardachtige chassis waarin het batterijpakket van 120 kWh is opgeslagen. Het is structureel en afgedicht tegen de elementen – nee, je wordt niet geëlektrocuteerd terwijl je door dat 90 centimeter water loopt.
Het trekvermogen per vrachtwagen bedraagt 7.500 pond. De B1 SUV heeft een voorsprong in termen van zijn hogere laadvermogen van 5.201 pond, tegenover 5.001 in de B2. Er is plaats voor vier personen aan boord, wat schamel klinkt, aangezien dit niet bepaald kleine cross-overs zijn. Geef of geef de schuld aan de brede middenconsole die elke kuipstoel scheidt. Het is daarbinnen groot en leeg en dat heeft een goede reden, waar we zo meteen op terugkomen.
De B1 en B2 hebben geen elektrisch bedienbare ramen, geen vloerbedekking in het interieur, geen enkele airbag, en ze zijn voorzien van het meest elementaire radiodisplay in het midden van het dashboard. Elke Bollinger wordt door de EPA geclassificeerd als een vrachtwagen van klasse 3, wat van toepassing is op lichte vrachtwagens met een GVWR (Gross Vehicle Weight Rating) van tussen de 10.001 en 14.000 pond. Dit plaatst de B1 en B2 onder de heavy-duty versies van de Ford F-150, Chevrolet Silverado en Ram pick-ups.
Laten we nu teruggaan naar die vreemde interieurindeling. Aan de voorkant van de B1 en B2 bevindt zich een koffer van 4,5 kubieke meter – of ‘frunk’, om de officiële naam te gebruiken. Deze komt uit in de cabine en verlengt de lengte van het voertuig. Bij de B2 pick-up kunt u de achterklep laten zakken en het scheidingsschot verwijderen dat de cabine van de laadbak scheidt. Het resultaat is een ‘doorzichtige’ elektrische vrachtwagen, met een laadruimte die ideaal is voor het vervoeren van hout, grote niet-opgerolde pythons of lansen voor uw volgende bezoek aan Renaissance Faire. Hé, wie zijn wij om uw vrachtbehoeften te beoordelen?
De Bollinger B1 en B2 houden er ook van om alles bloot te leggen, om het zo maar te zeggen. Ze zijn allemaal voorzien van verwijderbare deuren, een verwijderbare voorruit, verwijderbare dakpanelen en zelfs verwijderbare achterstoelen. Ons werd verteld dat deze transformatie snel en eenvoudig is, hoewel we op de fabrieksvloer van Bollinger niet zijn begonnen met het uit elkaar halen van de zaken.
De gaasschermen rond de koplampen en bovenop elk spatbord helpen de batterijen en andere technische systemen te koelen. Het is een heel, ahem, cool (vergeef ons) designaccent en geeft de trucks nog meer een retro-gevoel. Het enige uiterlijke kenmerk dat moet worden aangepast, zijn de heldere achterlichten, die te veel lijken op de hot-rodded Lexus IS sedan van je neef uit circa 2003.
Twee dingen die onduidelijk blijven, zijn waar Bollinger zijn voertuigen gaat produceren. De productie zal plaatsvinden in de VS, en Robert Bollinger zei dat het kandidatenveld slechts een handvol keuzes omvat. Het laatste ontbrekende stukje van de puzzel voor elektrische vrachtwagens is de prijs. Bollinger maakt vandaag bekend dat de adviesprijs van zowel de B1 als de B2 $125.000 bedraagt. Het is duidelijk dat dit geen krimpend viooltje is.
Gezien de plannen van Bollinger om tijdens het eerste productiejaar slechts 1.000 vrachtwagens te verkopen, is het hoge prijskaartje misschien geen deal-killer. In termen van pure prijs plaatst dit de B1 en B2 tegenover de Tesla Model X, samen met krachtigere en luxere versies van de aankomende Rivian RS1 en RS2.
Zal Bollinger slagen waar zoveel autofabrikanten hebben gefaald? De niche waarnaar het op zoek is, is gepassioneerd en welvarend. Natuurlijk kan iemand een B1 of B2 als dagelijkse bestuurder gebruiken. Hoewel we deze Tonka-achtige vrachtwagens zien als het ideale vervoermiddel voor het skioord van een miljonair in Colorado, of voor een rustieke lodge met 16 slaapkamers verscholen in de wildernis van Wyoming.
Want zou een Bollinger-truck er echt niet perfect uitzien als hij op het asfalt staat, wachtend tot jij van je Learjet stapt en de stad in rijdt aan boord van de ultieme emissievrije wegkrijger? U kunt uw $1000 borg hier.
Aanbevelingen van de redactie
- Tesla gaat raamsoftware repareren op 1 miljoen Amerikaanse auto's
- Deze Tesla-video slaagt erin de batterijproductie er cool uit te laten zien
- NHTSA onderzoekt of 500.000 Tesla's een onbedoeld acceleratieprobleem hebben
- De door Hellcat aangedreven Jeep Gladiator van 1.000 pk is uitermate geschikt voor een Romeinse keizer
- Tesla’s nieuwe V3 Superchargers drijven een Model 3 aan met snelheden tot 1.600 kilometer per uur
