2020 Porsche Cayenne Coupé First Drive Review: lager, slanker, sneller

2020 Porsche Cayenne Coupé eerste rit

“De Coupé is een logische evolutie van de Cayenne die geen moeite doet om zijn sportieve genen te verbergen.”

Pluspunten

• Sportwagenachtig rijgedrag
• Handige technische functies
• Serieus snel
• Verrassend ruim

Nadelen

• Hetzelfde vermogen als de standaard Cayenne
• Opties zijn duur

De nieuwe Porsche Cayenne Coupé 2020 sluit zich aan bij een segment dat omgeven is door een constellatie van constellaties.

Porsche buigt, net als veel van zijn rivalen, het algemeen aanvaarde begrip van een coupé om door de term te gebruiken om een ​​model met vier deuren aan te duiden. Deze praktijk verdeelt waarnemers in twee kampen. De eerste betoogt dat de trend van vierdeurscoupés dringend moet worden ingeperkt in plaats van gecultiveerd. De tweede dringt strijdlustig aan op het tegenovergestelde. In het manifest staat dat autofabrikanten hun SUV-fastback-cross alles kunnen noemen wat ze willen, zolang ze maar hun belofte nakomen om een ​​relatief stijlvolle auto te leveren die goed rijdt. De Cayenne Coupé brengt de leden van deze laatste groep weelderig een serenade met het lied van een golvende daklijn.

Bij de lancering werd de Cayenne Coupé zal in drie verschillende smaken verkrijgbaar zijn. Het basismodel, dat een V6 met turbocompressor bevat, begint bij $ 75.300. De middenklasse Cayenne Coupé S heeft een basisprijs van $ 88.600, terwijl de Cayenne Coupé Turbo kopers $ 130.100 kost. Deze cijfers vertegenwoordigen stijgingen van respectievelijk ongeveer $ 10.000, $ 5.700 en $ 6.000 ten opzichte van de standaard Cayenne.

Als tegenprestatie wordt hij standaard geleverd met meer functies, waaronder het Sport Chrono-pakket, dat een kwartet door de bestuurder selecteerbare rijmodi toevoegt, achtvoudig elektrisch verstelbare voorstoelen, Porsche’s actieve ophangingsbeheertechnologie, 20 inch lichtmetalen velgen en snelheidsafhankelijk vermogen sturen. De lijst met opties omvat verschillende uitrustingspakketten waarbij stalen onderdelen worden vervangen door koolstofvezel om gewicht te besparen, adaptieve cruisecontrol en – als je avontuurlijk bent ingesteld – een offroad-pakket.

Meer vorm, minder functie

De Coupé is gebaseerd op de Cayennepeper van de derde generatie, en de twee SUV’s lijken van voren gezien veel op elkaar. Parkeer de twee naast elkaar, en zelfs een goed opgeleide autospotter zou het moeilijk vinden om ze uit elkaar te houden als hij ze rechtdoor bekijkt. Laat je ogen echter verder afdwalen en je zult zien dat stylisten de proporties van de Coupé volledig opnieuw hebben uitgevonden om hem een ​​assertiever ontwerp te geven. De daklijn steekt uit boven de voorpassagiers en loopt over in een lange achterkant die wordt gekenmerkt door dunne, hoge afmetingen technisch ogende LED-verlichting verbonden door een lichtbalk, en een spoiler die automatisch uitschuift bij snelheden boven de 55 km/u. De achterspoorbreedte is breder, wat betekent dat de achterwielen verder uit elkaar staan. Hoewel de meningen zeker verdeeld zijn, geeft het fastback-achtige ontwerp de Cayenne Coupé een sportievere uitstraling en een algehele look die minder utilitair is. Het is in wezen een SUV in een trainingspak.

Kruip achter het stuur en alles om u heen zal er vertrouwd uitzien en aanvoelen als u tijd heeft doorgebracht in andere recente toevoegingen aan het Porsche-portfolio. De Cayenne-broers en zussen delen bijna elk onderdeel dat de bestuurder aanraakt, ziet of waarmee hij interactie heeft. Dit omvat het driespaaks stuur, het digitale instrumentenpaneel en het 12,3-inch touchscreen dat het infotainmentsysteem weergeeft. Het is een ander verhaal aan de achterkant, waar de Coupé standaard wordt geleverd met een tweezitsbank die lager is geplaatst dan in de gewone Cayenne om de lagere daklijn te compenseren. Porsche biedt zonder extra kosten een driezitsbank aan, en elke Coupé beschikt over een enorm vast glazen dak dat de cabine overspoelt met natuurlijk licht. Deze eigenschap creëert een gevoel van ruimte en openheid waarvan we dachten dat het niet verenigbaar was met de schuine daklijn.

De koffervloer is niet lager dan in de Cayenne, dus de laadruimte krijgt onvermijdelijk een klap. De Coupé biedt 22 kubieke voet met vier passagiers aan boord, vergeleken met 27 kubussen in het model waarop hij is gebaseerd, maar kopers zullen dit waarschijnlijk niet erg vinden. Het is een onbeschaamde uitdrukking van vorm boven functie, gemodelleerd naar een grote, hoge sportwagen, en niet een boodschappenwagen waarin elke kubieke voet telt.

De Coupé concurreert in een groeiende niche van de SUV-wereld die wordt gedomineerd door de BMW X6, die de afgelopen elf jaar twee generaties heeft doorgemaakt en op het punt staat terug te keren voor een derde. Mercedes-Benz betrad het segment in 2015 met de GLE Coupé, dus waarom duurde het zo lang bij Porsche? Stephan Lenschow, de ingenieur die verantwoordelijk is voor het lichaam van het model, vertelde Digital Trends dat het bedrijf ervoor wilde zorgen dat de transformatie zonder compromissen zou plaatsvinden. De varianten van de eerste en tweede generatie van de Cayenne zijn niet ontwikkeld met een fastback-carrosserie in gedachten, maar het model van de derde generatie wel. De bouwstenen lagen er al, wachtend op het spreekwoordelijke groene licht van leidinggevenden. Ze keurden het project goed omdat automobilisten op elke grote wereldmarkt (inclusief de Verenigde Staten en China) sneller SUV's kopen dan autobedrijven ze kunnen bouwen.

Familie hersenen

In 2019 verwachten kopers meer van een Porsche dan pure prestaties; zij willen ook de allernieuwste technologie. Het in Stuttgart gevestigde bedrijf leverde zijn resultaten op door de Coupé dezelfde connectiviteitsfuncties en elektronische rijhulpmiddelen te geven als in andere modellen, waaronder de Cayenne en de Panamera. De middenconsole wordt gedomineerd door een prachtig 12,3-inch touchscreen dat een schat aan informatie bevat. Het toont het infotainmentsysteem, maar geeft de voorpassagiers ook toegang tot functies als de klimaatregelingsinstellingen, de stoelverstellingen en autogerelateerde configuratieopties. Het is software die klinkt en er intimiderend uitziet vanwege de enorme hoeveelheid informatie die het bevat, maar Porsche maakte het intuïtief en bijna smartphone-achtig in gebruik, dus navigeren door de verschillende menu’s is eenvoudig taak. Apple CarPlay compatibiliteit is beschikbaar, maar Porsche biedt dit niet aan Android Auto - ten minste nog niet.

Passagiers hebben toegang tot Amazon Music via het touchscreen, en Google Nest Apparaten kunnen informatie over het huis van de gebruiker (zoals gegevens van rookmelders en beelden van beveiligingscamera’s) rechtstreeks naar de auto sturen, voor extra gemoedsrust. Ten slotte helpt online navigatie met realtime verkeersinformatie gebruikers lange vertragingen te voorkomen. Het enige dat het niet doet, is zeggen: '

De bestuurder wordt geconfronteerd met een analoge toerenteller, geflankeerd door een paar configureerbare zeven-inch high-definition schermen. Wij houden van deze opzet; het is een moderne kijk op het traditionele, informatierijke instrumentenpaneel van Porsche dat te vinden is in klassieke modellen. Met knoppen op het stuur kan de bestuurder de informatie wijzigen die op beide schermen wordt weergegeven. Het rechterscherm kan bijvoorbeeld navigatieaanwijzingen weergeven, waardoor de kaart in het gezichtsveld van de bestuurder blijft, zelfs als de passagier het hoofdscherm gebruikt om van radiostation te wisselen. Als alternatief kan het onder meer laten zien hoe het vierwielaandrijvingssysteem het koppel in realtime verdeelt tussen de voor- en achteras, of de temperatuur van de koelvloeistof en de olie.

Compatibel met Android en Apple-apparaten, de Porsche Connect Met de app kunnen eigenaren op afstand controleren of de Coupé is vergrendeld (en vergrendelen als dat niet het geval is), onderhoudswaarschuwingen ontvangen en een bestemming naar het navigatiesysteem sturen. Het vertegenwoordigt de missie van Porsche om zijn auto’s net zo verbonden als snel te maken.

Een SUV in een trainingspak

Mechanisch is de Coupé identiek aan de Cayenne. We zouden willen dat Porsche hem wat meer kracht had gegeven om de twee modellen verder van elkaar te onderscheiden, maar dat zit voorlopig niet in de plannen, dus de De instapmotor is een 3,0-liter V6 met turbocompressor, afgesteld om 335 pk te leveren tussen 5.300 en 6.400 tpm en een koppel van 332 Nm van 1.340 tot 1.340 tpm. 5.300 tpm. De Cayenne S wordt geleverd met een 2,9-liter V6 met dubbele turbocompressor en een vermogen van 434 pk bij 5.700 tot 6.600 tpm en 405 lb-ft. koppel over een brede band die zich uitstrekt van 1.800 tot 5.500 tpm. Ten slotte profiteert het vlaggenschip Cayenne Turbo van een 4,0-liter V8 twin-turbo met een vermogen van 541 pk en 567 lb-ft. van koppel.

Benzine-elektrische hybridekracht komt zeer binnenkort beschikbaar, bevestigde Porsche tijdens het lanceringsevenement. Ondertussen zijn een achttrapsautomaat met op het stuur gemonteerde schakelpeddels en vierwielaandrijving standaard, ongeacht hoeveel cilinders er onder de motorkap zitten. In de snelste configuratie heeft de Cayenne Coupé 3,7 seconden nodig om vanuit stilstand 100 km/u te bereiken, en hij blijft accelereren tot de snelheidsmeter 300 km/u aangeeft.

We hebben gereden alle drie generaties van de Cayenne door de jaren heen, en stuk voor stuk trots als de best sturende SUV in zijn respectievelijke tijdperk. De Coupé erft de sportieve genen die van generatie op generatie worden doorgegeven als een heilig recept van de Cayenne, en hij rijdt beter dan een auto die zo groot (en zo zwaar) zou moeten zijn; het is een echte Porsche-sportwagen. De elektrische, snelheidsgevoelige stuurbekrachtiging heeft niet veel feedback, maar is mooi gewogen en direct. De Cayenne Coupé gaat waar u hem richt. Remschijven ter grootte van de wielen vroeg 356, de eerste in serie geproduceerde auto van Porsche, brengt de Cayenne Coupé met zelfverzekerde autoriteit tot stilstand. Je kunt de remklauwen bijna horen zeggen: “Maak je geen zorgen; we hebben dit!" nadat u het pedaal heeft ingedrukt.

We hielden van de manier waarop de Turbo ons naar de achterkant van de bestuurdersstoel trok, en hij is begaafd met een van de beter klinkende achtcilinders met turbocompressor op de markt. Het is heroïsch snel. Maar nadat we met de drie varianten hadden gereden, kwamen we tot de conclusie dat de Cayenne S uit het middensegment de beste optie is voor kopers die een SUV willen die net zo goed rijdt als hij rijdt. Hij is voldoende snel onder normale rijomstandigheden en is lichter dan de Turbo omdat hij een kleinere motor heeft. Het is degene waarvan we het meest genoten toen we hem in een hoek gooiden op de bochtige wegen nabij de grens tussen Oostenrijk en Slovenië.

Porsche heeft enorm veel technische tovenarij in het ophangingssysteem gestopt. Zelfs de standaard stalen opstelling van de basis- en S-modellen zorgt voor een soepele, comfortabele rit door de stad en op de snelweg, maar houdt de carrosserie onder controle in scherpe bochten. Het vinden van een evenwicht tussen deze tegengestelde uiteinden van hetzelfde spectrum was makkelijker gezegd dan gedaan, maar dat was het wel essentieel om van de Coupé een allround performer te maken, en dat is een belangrijk onderdeel in de samenstelling van de Porsche karakter.

Onze tijd achter het stuur was te kort om het brandstofverbruik in de echte wereld te meten, en de Environmental Protection Agency (EPA) heeft de Cayenne Coupé nog niet getest. We verwachten dat de kilometerstand vergelijkbaar zal zijn met die van de Cayenne, dus 18 mpg in de stad, 23 mpg op de snelweg en 20 mpg in een gemengde cyclus voor het Cayenne S-model. Het plug-in hybride model, dat voor eind 2019 zijn debuut zal maken, wordt de efficiëntiekampioen van het aanbod.

Rivalen

Terwijl het aantal SUV’s in de prijsklasse van de Cayenne Coupé jaarlijks groeit, zijn de twee belangrijkste concurrenten de BMW X6 en de Mercedes-Benz GLE Coupé.

– BMW X6 ($63.550) – De X6 is een goede optie voor kopers met een relatief krap budget. Hij is aanzienlijk goedkoper dan zijn rivalen, hoewel het instapmodel achterwielaandrijving heeft in plaats van vierwielaandrijving, en van binnen niet zo luxueus is als de Cayenne. De X6 van de tweede generatie begint ook lang op zich te wachten; hij werd uitgebracht in 2014, maar er wordt algemeen verwacht dat BMW eind 2019 een nieuw model zal uitbrengen.

– Mercedes-Benz GLE Coupé ($71.350) – Zowel de varianten met 43 als 63 badges van de GLE Coupé bieden meer vermogen dan een vergelijkbare Cayenne Coupé voor minder geld. Ze vallen op door een prachtig interieur en zijn royaal uitgerust, maar op bochtige wegen rijden ze niet zo goed als de Porsche.

Gemoedsrust

Elke Cayenne Coupé wordt geleverd met dubbele front-, zij- en knieairbags voor de voorpassagiers, naast zijairbags achterin en gordijnairbags die zich uitstrekken van de A- tot de C-stijl. Cruisecontrol, parkeersensoren aan beide uiteinden en automatisch noodremmen zijn standaard, ongeacht de gekozen variant. Tegen meerprijs zijn er nog veel meer elektronische rijhulpmiddelen verkrijgbaar, waaronder die van Porsche InnoDrive technologie (die lijkt op adaptieve cruisecontrol op steroïden), een surroundview-camera, een head-updisplay, assistentie bij het wisselen van rijstrook en nachtzichtassistentie.

Hoewel Porsche nog geen garantie-informatie heeft vrijgegeven, is het redelijk om aan te nemen dat, net als de Standaard Cayenne, de Coupé wordt geleverd met een garantie van vier jaar, 80.000 kilometer en een garantie van twaalf jaar op corrosie garantie. Porsche betaalt ook voor de eerste onderhoudsbeurt die de Cayenne nodig heeft als hij een jaar oud is, of als hij 16.000 kilometer heeft gereden.

Hoe DT deze auto zou configureren

Als we ons eigen geld zouden uitgeven, zouden we beginnen met de middenklasse Cayenne S Coupé en daar de $ 4.900 bij optellen prestatiepakket, dat adaptieve luchtvering, achterasbesturing en een sportuitlaat bundelt systeem. We zouden de indeling met vier zitplaatsen behouden omdat deze goed bij de auto past, maar we zouden adaptieve cruisecontrol toevoegen, een optie van $ 2.000. Ons totaal zou $ 96.750 zijn.

Conclusie

Is het een coupé? Is het een coupé-achtige SUV? Is het een fastback? We zouden over de semantiek kunnen kibbelen totdat de Cayenne Coupé uit 2020 het rijk van klassieke auto's betreedt zonder het eens te worden over een definitief antwoord. Wat zeker is, is dat het, hoe je het ook wilt noemen, een logische evolutie van de Cayenne is die geen enkele moeite doet om zijn sportieve genen te verbergen. Het is veelbetekenend dat hij de badge op zijn neus waarmaakt met technische functies die slim en nuttig zijn zonder opdringerig te zijn, een bouwkwaliteit die grenst aan onberispelijk, en uiteraard ook een prijskaartje overeenkomst.

Aanbevelingen van de redactie

• Mercedes-AMG EQE SUV eerste ritrecensie: een betere elektrische SUV
• Mercedes-Benz EQE SUV eerste ritrecensie: jaren 90-look, geavanceerde technologie
• Kia EV6 GT eerste ritrecensie: wat meer plezier in EV's brengen
• 2022 Volkswagen ID. Buzz eerste ritrecensie: de iconische hippie-dumper gaat elektrisch
• 2022 Mercedes-Benz EQB eerste ritrecensie: een EV die beter is dan zijn benzinebroer of zus