2018 Lexus LC500-recensie

2018 Lexus LC500

Adviesprijs $92,975.00

Scoredetails

DT aanbevolen product

“Voor deze prijs biedt geen enkele andere 2+2 dezelfde theater- of gedurfde stijl.”

Pluspunten

• Niet van deze wereld-stijl
• Weelderige hut
• Ongelooflijke V8-muziek
• Intelligente, onopvallende veiligheidstechnologie

Nadelen

• Onophoudelijk remstof
• Te ingewikkeld infotainment

‘Conceptcar’ is een lastige term. Technisch gezien voldoet elk voertuig dat niet kan worden geproduceerd zoals afgebeeld aan deze beschrijving. Maar hoewel sommige ontwerpen niet meer zijn dan een stel spiegels en wielen verwijderd van de showrooms van dealers, hebben andere geen kans om een ​​lopende band te zien. Toen Lexus zijn LF-LC-concept debuteerde op het autosalon van Tokio in 2015, raadden iedereen en hun moeder het al zou een grote operatie ondergaan voordat hij in productie zou gaan – als Lexus de auto groen licht zou geven alle.

Maar hier zijn we dan, in een heel echte, straatlegale tweedeurs Lexus. Hij heet de LC500 en is een sprekend beeld van het LF-LC-concept dat de autogemeenschap drie jaar geleden verblindde. Lexus biedt twee verschillende versies van de LC: één met een atmosferische V8 (onze tester) en de andere met een gehybridiseerde V6. Zonder grote visuele verschillen komt de keuze tussen de twee neer op rijstijl. Het V8-model is luider, lichter en krachtiger, maar de hybride biedt een gecombineerde mpg van 30 mpg en een soepelere vermogensafgifte.

Met een startbedrag van $ 92.975 (inclusief bestemming) voor de Lexus LC500 uit 2018 zijn er een aantal gevestigde rivalen om te overwegen. Kopers die op zoek zijn naar een comfortabele, krachtige 2+2 sportwagen doen er goed aan om deze te kopen Mercedes-Benz SL450 ($ 89.195) en de Porsche 911 Carrera ($92,150). Hoewel BMW zijn 650i tweedeurs coupé- en cabrioletmodellen heeft stopgezet, kun je nog steeds nieuwe exemplaren vinden op dealerkavels. Het is tijd om te zien of het halo-ruimteschip van Lexus de Duitse elites kan bijhouden.

Superveiligheid, ingewikkeld gemak

De LC500 zit boordevol geavanceerde technologie, maar hij vertroebelt de uitvoering op een aantal belangrijke manieren. Aan boord is een digitale bestuurdersmeter met een geïntegreerde snelheidsmeter en toerenteller, een head-updisplay in kleur, een 10,3-inch infotainment, een optioneel Mark Levinson-geluidssysteem met 13 luidsprekers, dubbele USB-poorten, XM-radio en Bluetooth connectiviteit.

Toen Lexus zijn herconfigureerbare meter introduceerde de LFA-supercar in 2010 beweerde de autofabrikant dat een traditionele toerentellernaald de snel draaiende V10-motor niet kon bijhouden. De langzamer draaiende V8 van de LC500 heeft niet dezelfde eisen, maar het bewegende display is nog steeds handig. Minder indrukwekkend is Lexus’ Enform infotainmentsysteem, die wordt bediend via een paar fysieke bedieningselementen en een touchpad. Reactietijd is niet zozeer een probleem als de menustructuur en het ontbreken van snelkoppelingen naar algemene functies. Kennismaking met Enform helpt, maar het wordt nooit intuïtief of bruikbaar zonder gerichte aandacht. Apple CarPlay en Android Auto zou de zaken zeker gemakkelijker kunnen maken, maar geen van beide systemen wordt aangeboden in de LC.

Er is beter nieuws op het actieve veiligheidsfront. Standaardtechnologieën omvatten adaptieve cruisecontrol, automatisch grootlicht, waarschuwing voor voorwaartse botsingen, automatisch noodremmen, parkeersensoren voor en achter, waarschuwing voor het verlaten van de rijstrook, rijstrookassistent en een back-up camera. Voor nog eens € 1.000,- bundelt Lexus dodehoekmonitoring, parkeerhulp en monitoring van kruisend verkeer achteraan. In rijsituaties op de snelweg volgt de adaptieve cruisecontrol het tempo van het verkeer zonder abrupt te gebeuren De rem- en rijstrookassistent houdt een gecentreerde positie binnen de markeringen zonder te pingpongen voertuig.

Wreed geluid, gecomponeerde rit

In zijn standaardconfiguratie is de Lexus LC500 een conventionele benadering van prestaties: een grote V8 vooraan, achterwielaandrijving en een automatische transmissie die de twee verbindt. Lexus voegt complexiteit toe met opties als een stuurhuis met adaptieve verhouding en achterwielbesturing onze sobere tester (uitgerust met alleen een differentieel met beperkte slip) is de keuze van de purist voor GT-plezier.

Voordat aandrijflijnen met natuurlijke aanzuiging voorgoed zullen wijken voor geforceerde inductie- en e-assist-technologieën, laten we even de tijd nemen om het brede aanbod van luide, trotse motoren die in de sector worden aangeboden te waarderen. Er is Dodge's keuze uit Hemi V8-motoren, Ford's 5,2-liter achtcilinder met platte krukas, Audi/Lamborghini's 5,2-liter V10, Porsche’s 4,0-liter zescilinder, Ferrari’s twaalfcilinderduo, Lamborghini’s V12 en Lexus’ 5,0-liter V8. De V8 van Lexus, gevonden in de RC F en LC500, is een soepel, gevoelvol beest dat een rigoureus trainingsregime op prijs stelt.

Zes rijmodi en tien snelheden beheren de 471 pk en het koppel van 398 pond-voet van de LC500, maar een zware rechtervoet snijdt op elk moment door al die administratieve rompslomp. Bijna 4.400 pond massa tempert de prestaties enigszins, maar de De LC500 is nog steeds druk naar 100 km/uur in 4,5 seconden en een topsnelheid van 267 km/uur. De remmen met zes zuigers voor en vier zuigers achter werken samen met Michelin Pilot Super Sport-banden om de krachtige 2+2 onder controle te houden. Bij scherpe bochten heeft de LC500 de neiging zijn voorkant te duwen; alleen als de stabiliteits- en tractiecontrole zijn uitgeschakeld, is het mogelijk om de achterkant in een korte glijbaan naar buiten te lokken. Een laag zwaartepunt en adaptieve dempers zorgen ervoor dat de carrosserie opnieuw overhelt, hoewel het aanzienlijke gewicht van de LC nooit volledig wordt gemaskeerd.

Lange, vloeiende rondingen passen goed bij het karakter van de LC500, maar de auto glanst net zo helder als hij grote afstanden aflegt. Twee roadtrips van 500 kilometer bewezen de effectiviteit van de demperafstelling en cabine-isolatie van Lexus; Ruwe wegen en harde wind doen weinig afbreuk aan het comfort van de passagiers. Onze enige klacht over het kruisgedrag van de LC is tijdens stop-and-go-situaties in de comfort- of eco-modus. Onder deze omstandigheden heeft het ontspannen gaspedaal er een hekel aan om gehaast te worden, waardoor het voertuig naar voren schiet terwijl de transmissie in versnelling springt.

Hoewel een grote brandstoftank van 20 gallon het tanken vermindert, vereist een EPA-gecertificeerde 19-gecombineerde mpg nog steeds een groot brandstofbudget.

Gestyled voor impact

Net als degenen die voorbestemd zijn voor roem moeten eigenaren van supercars vrede nemen met het feit dat privacy en een onopvallend dagelijks leven niet langer mogelijk zijn; een felrode Ferrari past niet in het Prius-publiek. De LC500 doet dat echter ook niet.

De kloof tussen een auto van $ 100.000 en een auto van $ 300.000 lijkt misschien onbelangrijk voor degenen onder ons die zich dat niet kunnen voorstellen kopen, maar in werkelijkheid vertegenwoordigen deze cijfers twee verschillende consumenten met verschillende verwachtingen. Dat een voertuig van $ 100.000 dezelfde aandacht en interesse trekt als een auto die meer dan het dubbele kost, is ongelooflijk. Zelfs in een subtiele kleur zoals onze nightfall mica (donkerblauw) tester is de LC500 oogverblindend. De futuristische styling, een krachtige uitstraling en een elegant silhouet zorgen voor een even blijvende impact als de LFA uit 2010.

Het spindelrooster van Lexus is een controversieel designelement en overtreft in sommige toepassingen eenvoudigweg alle andere esthetische kenmerken. Bij de LC500 past de zandlopervorm echter perfect bij het voertuig, samen met gedurfde elementen zoals de optionele 21-inch wielen, doordringende LED-dagrijlichten en ingekerfde C-stijl. Wat de uiterlijke wow-factor enigszins ondermijnt, is een verbazingwekkende hoeveelheid remstof. Ongeacht het rijgedrag zorgt het door Lexus gekozen remmengsel ervoor dat de opvallende wielen van de LC al na een paar kilometer rijden met vuile resten worden bedekt. In het grote geheel is het geen groot probleem, maar eigenaren kunnen geïrriteerd raken door hoe vaak ze de autowasstraat moeten bezoeken of hun velgen moeten bijwerken.

Binnenin is de LC een samenhangend vertoon van luxe en flair. Een gebogen dashboard omhult de cockpit en verbindt twee met leer omwikkelde lagen met een schuin glaspaneel. De met soepel leer omhulde sportkuipstoelen zijn voorzien van geperforeerde inzetstukken van microvezelsuède. Een oplopende handgreep van geborsteld metaal en contrasterende stiksels isoleert het bestuurderscompartiment. Uniek, maar functioneel vreemd, de tractiecontrole en rijmodusbedieningen van de LC500 steken als antennes uit het instrumentenpaneel van de bestuurder.

Zoals bij de meeste 2+2-auto's kunnen de achterstoelen het best worden gebruikt voor gemakkelijk toegankelijke opbergruimte of om kleine kinderen in te vervoeren. In de ondiepe kofferbak passen een paar onopvallende koffers in het vier kubieke meter grote compartiment, maar de achterbank kan niet worden neergeklapt om langere spullen op te bergen.

Gemoedsrust

Lexus biedt hetzelfde basis garantie als zijn belangrijkste Duitse rivalen: vier jaar of 50.000 mijl dekking. Ook inbegrepen zijn de eerste twee lijndiensten op respectievelijk 5.000 en 10.000 mijl. Lexus wordt consequent gerangschikt onder de meest betrouwbare merken (niet alleen onder luxe autofabrikanten), waarbij de meeste of alle naamplaatjes bovenaan de betrouwbaarheidsgrafieken op de lange termijn staan. Hoewel de LC een nieuw model is, zou hij eigenaren niet meer hoofdpijn moeten bezorgen dan welk ander voertuig van het merk Lexus dan ook.

Noch de NHTSA, noch de IIHS hebben de Lexus LC500 aan een crashtest onderworpen, dus er zijn geen veiligheidsbeoordelingen beschikbaar.

Enkele fervente rivalen

Nu de BMW 6 Serie Coupé uit productie is (en de 8 Serie nog een jaar duurt), is de Lexus LC500 uniek gepositioneerd als V8-aangedreven GT-auto met vast dak voor minder dan $ 100.000. Helaas voor Lexus trapt de prijs van de LC op de tenen van twee indirecte maar felle concurrenten: de Porsche 911 Carrera en Mercedes-Benz SL450 Roadster. Beide voertuigen voldoen aan de wensen van een comfortabele, dynamische dagelijkse bestuurder, en beide hebben het voordeel dat ze een naambord herkennen.

Met ongeveer 1.000 kilo minder te manoeuvreren is de 370 pk sterke Porsche 911 Carrera wendbaarder en sneller naar 100 km/uur dan de Lexus, hoewel zijn populariteit en conservatieve vormgeving aanzienlijk minder trekken fanfare. De SL450 is ondertussen de enige van de drie met een elektrisch opvouwbare hardtop en is de goedkoopste vóór de opties.

Hoe DT deze auto zou configureren

De LC500 ziet er spectaculair uit, ongeacht de specificaties, maar gezien de mogelijkheid om onze eigen specificaties aan te passen, is dit hoe we het zouden doen. Geschilderd in rokerig granietmica met riojarood lederen interieur, zou onze ideale LC500 het op veiligheid gerichte gemakspakket ($1.000), touringpakket ($1.900) met semi-anilineleer omvatten, Mark Levinson-geluidssysteem, en Alcantara hemelbekleding, Torsen sperdifferentieel ($390), 20-inch 10-spaaks lichtmetalen velgen ($1.210), head-up display in kleur ($900) en kofferbakmat ($105). Met de bestemmingsvergoeding van $ 1.025 zou onze geconfigureerde LC500 $ 98.420 kosten.

Een GT-auto voor rocksterren

Elke minuut achter het stuur van de LexusLC500 is een moment van beroemdheid. Een onstuimig uiterlijk, sublieme rijeigenschappen en een sonore V8 zorgen voor een grand tourer die doet denken aan geroemde naamplaatjes als Aston Martins DB11. Voor deze prijs biedt geen enkele andere 2+2 dezelfde theater- of stilistische gedurfde stijl, wat genoeg is om de ruwere randen over het hoofd te zien.

Aanbevelingen van de redactie

• Lexus deed het voor de hand liggende en hakte de bovenkant van zijn vlaggenschip LC af
• De Lexus RC F 2020 gaat op dieet om sneller te rennen en harder te slaan
• De Lexus LC convertible concept plaagt een nieuw openluchtvlaggenschip