2018 Land Rover Range Rover Sport HSE Td6 recensie

Als het om de Range Rover gaat, is Land Rover van mening dat je van het goede niet genoeg kunt hebben. Voor het modeljaar 2005 introduceerde de Britse firma de Range RoverSport, een (enigszins) verkleind model dat de naam van de offroad-legende leent. Land Rover lanceerde voor het modeljaar 2014 een tweede generatie, en die versie is nog steeds in productie als de feitelijke concurrent van de autofabrikant voor middelgrote luxe SUV’s zoals de Audi Q7, BMW X5, Mercedes-Benz GLE, En VolvoXC90.

In tegenstelling tot de meeste van zijn concurrenten biedt Land Rover dit aan

een dieselmotor, wat zich onder de motorkap van onze testauto bevond. Onze Land Rover Range Rover Sport Td6 uit 2018 (probeer dat eens op een verzekeringsclaimformulier te plaatsen) was een HSE-model, dat een stap hoger is dan het basis-SE-uitrustingsniveau en het hoogste uitrustingsniveau voor de diesel.

De Td6 HSE begint bij $74.350, een premie van $2.000 ten opzichte van een gelijkwaardig benzinemodel. Maar onze testauto zat boordevol opties, waaronder het klimaatcomfortpakket van $ 1.385 (dat een panoramisch schuifdak, een verwarmd stuurwiel en klimaatregeling met vier zones omvat), een rit van $ 1.630. pro-pakket (dodehoekmonitoring, adaptieve cruisecontrol, rijstrookassistent), offroad-pakket van $ 1.785 (tussenbak met twee snelheden, offroad-gerichte rijhulpmiddelen), een sleeppakket van $ 1.185, $ 2.255 vision Assist Pack (automatisch grootlicht, sfeerverlichting, head-up display, 360 graden camerasysteem), Meridian surround-soundsysteem ($ 1.120), verwarmde en gekoelde voorstoelen ($ 815) en andere functies. Inclusief een bestemmingstoeslag van $ 995, bedroeg de totale prijs van onze testauto $ 86.775.

Interieur en techniek

Het instappen in de Range Rover Sport brengt een vreemde mix van sensaties met zich mee. Om in te stappen, moet u zichzelf in de cabine hijsen, wat niet ongebruikelijk is voor een SUV, maar eenmaal binnen Het dashboard en de deurpanelen zijn hoog geplaatst, waardoor het interieur een coconachtig gevoel krijgt, net als dat van een sportwagen auto. Het is logisch gezien het feit dat deze Land Rover ‘sport’ in zijn naam heeft, maar het hoge dashboard kan het zicht voor kleinere bestuurders belemmeren.

Degenen die een kopie van het interieur van de Range Rover op ware grootte verwachten, zullen teleurgesteld zijn. De cabine van de Range Rover Sport is behoorlijk luxueus, maar lang niet zo weelderig als die van zijn grote broer of zus. Dat is niet per se een slechte zaak, aangezien deze afgezwakte cabine waarschijnlijk beter bestand is tegen het soort misbruik waarvoor de rest van het voertuig is ontworpen. Land Rover heeft ook niet bezuinigd op de technologie.

De Range Rover Sport uit 2018 is voorzien van het InControl Touch Pro Duo-infotainmentsysteem dat eerder op de Range Rover Sport te zien was Landrover Range Rover Velar en zustermerk Jaguar’s volledig elektrische I-Pace. Het systeem maakt gebruik van twee 10,0-inch touchscreens op de middenconsole, samen met multifunctionele knoppen voor klimaatregeling en stoelverwarming/-koeling. Net als bij de Velar en I-Pace hebben deze knoppen hun eigen kleine schermpjes die de instellingen voor de klimaatregeling, de ventilatorsnelheid of de stoeltemperatuur weergeven, wat een leuke en nuttige functie is. Land Rover heeft ook een uiterst belangrijke volumeknop voor het audiosysteem meegeleverd.

Een derde 12,0-inch scherm vervangt het traditionele analoge instrumentenpaneel en de touchpadbediening is op het stuur gemonteerd. Apple CarPlay En Android Auto compatibiliteit is standaard.

Het aantal schermen en aanraakgevoelige oppervlakken wordt duidelijk wanneer de auto uitstaat en het dashboard een zee van duisternis is. Zet het contact aan en alles licht op als een stel paparazzicamera's op de rode loper. De resolutie van de graphics is indrukwekkend (anders zou dit een ramp zijn), en voor de belangrijkste functies voor klimaatregeling, navigatie en audio zijn niet veel tikken nodig. Het enorme aantal pagina's en menu's kan er echter voor zorgen dat andere, minder voor de hand liggende functies moeilijker te vinden zijn.

Op papier krijgen bestuurder en passagiers een vergelijkbare hoeveelheid ruimte als andere middelgrote luxe SUV’s, maar de ruimte op de voorbank voelt wat krap aan als je eenmaal binnen bent. De Range Rover Sport is een vijfzitter, maar de Audi Q7 en Volvo XC90 zijn verkrijgbaar in zevenzitsconfiguraties. Ook op het gebied van de laadruimte heeft de Land Rover de meeste concurrentie.

Onze testauto werd geleverd met een lange lijst rijhulpmiddelen, die op verschillende niveaus van effectiviteit werkten. De adaptieve cruisecontrol en de rijstrookassistent werkten goed genoeg, maar het waarschuwingssysteem voor voorwaartse botsingen leek een angstprobleem te hebben. Als een nerveuze ouder die op een jachtgeweer rijdt met een pas geslagen tienerbestuurder, schreeuwde hij bij elke kleine verandering in de acceleratie van een auto voor hem. We vonden ook dat het systeem overdreven gevoelig was bij het oprollen naar een stoplichtwachtrij met auto's ervoor. Het was een ergernis.

Rijervaring

Door het label ‘Sport’ op een vrij grote diesel-SUV van 2.000 kilo te plakken, leek Land Rover op een mislukking uit te draaien. Maar die beslist onsportieve formule werkt best goed in de echte wereld.

De Td6-motor is een 3,0-liter turbodiesel V6 die 254 pk en 443 Nm koppel produceert. Het vermogen wordt via een achttrapsautomaat naar alle vier de wielen gestuurd. De Range Rover Sport is het laatste voertuig in zijn segment dat een dieselmotor als optie aanbiedt. De andere overvaller, BMW, schrapt de X5-diesel als onderdeel van een Herontwerp voor modeljaar 2019. Daarvoor is het Volkswagen-emissieschandaal en de verwachte strengere emissienormen te danken.

We zijn blij dat Land Rover de Range Rover Sport Td6 blijft aanbieden, omdat de dieselmotor bijzonder goed past bij dit type voertuig. Al dat koppel is geweldig voor lage snelheden van de weg af rijden en slepen (de Range Rover Sport kan volgens Land Rover tot 7.716 pond sjouwen).

Een ander voordeel is het brandstofverbruik. De Range Rover Sport Td6 krijgt een EPA-gecertificeerd 24 mpg gecombineerd (22 mpg stad, 28 mpg snelweg). Dat is beter dan een V6-benzine Mercedes-Benz GLE350 4Matic of een V6 Audi Q7 met turbocompressor, evenals de Volvo XC90 T6, die een viercilindermotor met turbocompressor en supercharger gebruikt.

Volgens de boordcomputer van de auto konden we de gecombineerde mpg-waarde van de Land Rover over ongeveer 500 kilometer rijden evenaren. Volvo, Mercedes, BMW en Porsche bieden allemaal plug-in hybride aandrijflijnen in dit segment; Land Rover is van plan een Range Rover Sport plug-in hybride voor modeljaar 2019.

Maar het aantal pk’s is minder indrukwekkend, net als de door Land Rover geclaimde tijd van 0 naar 100 km/u van 7,2 seconden. De Range Rover Sport Td6 is een fijn werkpaard, maar op het eerste gezicht leek het geen racepaard.

We waren aangenaam verrast toen we achter het stuur stapten. Ondanks zijn offroad-afkomst lijkt de Range Rover Sport geboren voor de betonnen jungle. Op de snelweg kan hij moeiteloos elk gat in het verkeer benutten en bij de geringste druk op het rechterpedaal naar voren schieten. Op bochtige wegen voelt hij zich altijd als een grote SUV, maar de standaard luchtvering houdt de carrosserie rechtop en zorgt voor vrij snelle vooruitgang. Die luchtvering kan er echter niet voor zorgen dat de rillingen op een kapot wegdek door het lichaam gaan, zelfs niet in de comfortmodus.

Als de diesel niets voor jou is, biedt Land Rover ook een 3,0-liter V6-supercharged benzinemotor met 340 of 380 aan. pk (koppel blijft hetzelfde op 332 lb-ft), evenals een 5,0-liter V8 met supercharger met 518 pk en 461 pk lb-ft. De SVR-prestatiemodel plaatst de ‘sport’ echt in ‘Range Rover Sport’, met een 575 pk sterke versie van de V8. De eerder genoemde plug-in hybride komt eraan het modeljaar 2019, met een geclaimd elektrisch bereik van 50 kilometer.

Wat Land Rover echt onderscheidt van de meeste concurrenten zijn de offroad-capaciteiten, maar dat hebben we tijdens onze tijd met de Range Rover Sport niet kunnen testen. Land Rover beweert onder meer dat de Range Rover Sport tot 33,5 centimeter water kan doorwaden. De autofabrikant heeft er één opgestuurd de 999 stenen treden naar de Chinese hemelpoort, en een skipiste af.

Onze testauto beschikte over een tussenbak met twee versnellingen die nodig is voor serieus terreinrijden, en over het slimme Terrain Response-systeem van Land Rover, dat we in andere voertuigen hebben getest. Het herkalibreert verschillende voertuigparameters om op verschillende oppervlakken te kunnen werken, van modder tot sneeuw. In de automatische modus detecteert het systeem op welk soort oppervlak het voertuig rijdt en past het dienovereenkomstig aan.

Garantie

Land Rover biedt een beperkte garantie van vier jaar/50.000 mijl, evenals een garantie van zes jaar op corrosie/perforatie met onbeperkt aantal kilometers. Land Rover heeft niet de beste reputatie op het gebied van betrouwbaarheid, wat blijkt uit de door Range Rover Sports voorspelde betrouwbaarheidsbeoordeling van “veel slechter dan gemiddeld” uit Rapporten van de consument.

Hoe DT deze auto zou configureren

Hoezeer we ook houden van de Range Rover Sport SVR met 575 pk, we denken dat de Td6-diesel logischer is voor dagelijks gebruik. Hij is meer dan snel genoeg voor alledaagse rijsituaties en beter geschikt voor slepen en offroad-rijden. Het is de motor die u nodig heeft als u uw Range Rover Sport wilt gebruiken als een echte Land Rover.

We zouden ook het HSE-uitrustingsniveau van onze testauto verkiezen boven de basis-SE, omdat deze extra technologie bevat functies zoals verkeersbordherkenning, een bestuurderconditiemonitor en een geheugensysteem voor de bestuurder zitplaats.

Als we de lange lijst met opties op onze testauto doornemen, zouden we het offroad-pakket en het sleeppakket behouden. Het heeft werkelijk geen zin om een ​​SUV te kopen als je hem niet gaat gebruiken voor terreinrijden of slepen, en om dat te doen zul je heb de trekhaak nodig die in het trekpakket zit, en de tussenbak met twee versnellingen en Terrain Response van het offroadpakket systeem.

Een 360 graden camerasysteem is handig in een voertuig van deze omvang, maar hier wordt het gebundeld in een Vision Assist-pakket en we denken niet dat het de vraagprijs van $ 2.255 van dat pakket waard is. Hetzelfde geldt voor het Meridian surround-soundsysteem, dat geluid van goede kwaliteit produceerde, maar niet een van de opvallende kenmerken van de Range Rover Sport was.

Onze take

De Range Rover Sport is lang niet zo luxueus als zijn naamgenoot, maar doet het meeste van wat de full-size Range Rover doet, tegen een lagere prijs. Zijn rijdynamiek op de weg, zijn gestroomlijnde infotainmentsysteem en zijn offroad-capaciteiten onderscheiden de Land Rover van zijn concurrenten.

Op technologisch vlak bieden de MMI en Virtual Cockpit van de Audi Q7 vergelijkbare mogelijkheden als het InControl Touch Pro Duo-systeem van de Range Rover Sport, zonder het dashboard met schermen te vullen. De Volvo XC90 biedt een portretgeoriënteerd touchscreen dat veel op een tablet lijkt. De Volvo is ook veel comfortabeler en verfijnder dan de Land Rover, terwijl de Audi aantrekkelijker is om te rijden.

Hoewel de huidige generatie Range Rover Sport sinds modeljaar 2014 op de markt is, zijn de nieuw ontworpen versies van de BMW X5 en Porsche Cayenne bereiken Amerikaanse showrooms. Ze zouden Land Rover waar voor zijn geld kunnen geven.

Moet je er een krijgen?

Ja. De Range Rover Sport kan het allemaal. Hij heeft een met technologie gevulde cabine, een indrukwekkende dynamiek op de weg, en hij kan op plaatsen komen waar de meeste van zijn concurrenten niet kunnen komen.

Aanbevelingen van de redactie

• 2021 Ford Bronco Sport eerste ritrecensie: hapklare Bronco
• De opnieuw ontworpen Land Rover Defender zit boordevol nieuwe technologie
• Jaguar Land Rover bouwde een met AI uitgeruste auto die reageert op de stemming van de bestuurder
• De Range Rover Astronaut Edition wordt uitsluitend gelanceerd voor klanten van Virgin Galactic
• Toekomstige Jaguar Land Rover-modellen kunnen de verspreiding van superbacteriën helpen tegengaan