2019 Chevrolet Volt LT First Drive-recensie

2019 Chevrolet Volt LT eerste rit

Adviesprijs $33,520.00

“De Chevrolet Volt is een compromisloze plug-in hybride die meer is dan alleen een groene auto.”

Pluspunten

• Het beste elektrische bereik in zijn klasse
• Indrukwekkend totaalaanbod
• Verrassend goede rijdynamiek
• Groot, gebruiksvriendelijk infotainmentscherm

Nadelen

• Matige efficiëntie op benzine
• Krappe achterbank; niet echt een vijfzitter
• Doffe materiaalkwaliteit
• Beneden op de laadruimte

Op het gebied van traditionele autofabrikanten heeft Chevrolet zich echt bewezen als de voornaamste kandidaat om de strijd aan te gaan met trendsetters en kleinere bedrijven met geëlektrificeerde voertuigen. Ja de Bout EV is het voertuig dat meteen in je opkomt als het gesprek over auto’s gaat die geen benzine nodig hebben. Maar Chevy verkoopt ook iets waarmee je langzaam van de brandstof af kunt komen als je bang bent om meteen in de elektrische auto te springen. Dat voertuig is de Chevrolet Volt, en het is een plug-in hybride.

Als plug-in hybride is de Volt in staat om over een bepaalde afstand op elektriciteit te rijden, maar ook wordt geleverd met een generator, wat technisch gezien een benzinemotor is, voor extra actieradius als de accu aanwezig is gedraineerd. Wanneer het tijd is om de batterij op te laden, is het aansluiten op een oplader voldoende, net als bij een electrisch voertuig. Met de Volt was Chevrolet duidelijk op zoek naar een zuinige auto die de beste eigenschappen van een hybride en een elektrische auto combineerde. Wat het feitelijk deed, was een voertuig uitbrengen dat erin slaagt een geweldig totaalpakket te zijn zonder te vertrouwen op zijn groene capaciteiten als steunpilaar.

De Chevrolet Volt is het enige plug-in hybrideaanbod van de Amerikaanse autofabrikant. Hij bestaat al sinds 2010 en is sinds 2016 in de tweede generatie. Het modeljaar 2019 kent veel veranderingen voor de Volt, die profiteert van een mix van nieuwe technologie functies die het een beter geëlektrificeerd voertuig maken en enkele comfortkenmerken die het leven gemakkelijker maken met. Belangrijke toevoegingen zijn onder meer een laadsysteem van 7,2 kW dat, wanneer aangesloten op een 240 volt niveau 2-lader, de Volt een volledige capaciteit kan geven. opladen in 2,3 uur, wat twee keer zo snel is als voorheen, en het nieuwe Infotainment 3-systeem van de autofabrikant dat een 8,0-inch touch screen.

Als Chevrolet’s toegangspoort tot de wereld van elektrificatie is de Volt dat wel goedkoper dan zijn volledig elektrische broer of zus, de Bolt, met een prijskaartje van $ 34.395 (inclusief bestemming). De tester die we in Vermont hebben getest, was een LT-uitvoering op instapniveau, afgewerkt in de optionele kleur Cajun Red Tincoat ($ 395) en werd geleverd met het energiegemakspakket ($ 1.660), het LT-chauffeursvertrouwenspakket ($ 790) en de 7,2 kW-oplader ($750). De prijzen voor onze goed uitgeruste LT-trim brachten de schaal op $ 37.990. Als je meer luxe wilt met je efficiëntie, is er ook de Volt Premier die begint bij $ 38.995 en die standaard wordt geleverd met de 7,2 kW-oplader.

Het plug-in hybridesegment blijft zich uitbreiden en de Volt krijgt nu te maken met concurrentie van de Toyota Prius Prime, Hyundai Ioniq Plug-in Hybrid, Kia Niro en Honda Clarity. Net als de Volt kunnen deze concurrenten zowel op elektriciteit als op benzine reizen. Ze kunnen ook op een elektrische oplader worden aangesloten. Alle bovengenoemde concurrenten, naast de Niro, die meer een cross-over is, zijn waarschijnlijk opties om te vergelijken met de Volt, omdat ze een praktisch luik bieden.

Interieur en techniek

Veel autofabrikanten hebben besloten een creatievere benadering te hanteren bij het interieurontwerp van hun plug-in hybrides – de voertuigen zijn immers futuristisch vergeleken met voertuigen die uitsluitend door verbranding worden aangedreven motor. De ontwerpers van Chevrolet kozen voor een meer regelmatige, auto-achtige benadering van het interieur, waarbij functionaliteit boven stijl en comfort werd gesteld. Hoewel harde kunststoffen en goedkope materialen grotendeels uit het zicht zijn verborgen, voelen de knoppen en schakelaars goedkoop aan. Vooral de zilveren afwerking die de kromming van het dashboard volgt en het blauwe designelement op de pookknop zijn opvallend.

Hoewel de middenconsole in eerste instantie misschien verwarrend lijkt, zijn de knoppen logisch geplaatst en wordt binnen 30 minuten rijden gevonden waar de De knop om de stoelverwarming uit te zetten is een tweede natuur – hé, de eerste herfstdag is misschien net voorbij, maar het voelde al fris aan Vermont. Ook de voorstoelen zijn comfortabel en de nieuwe toevoeging van een elektrisch bedienbare bestuurdersstoel met het aanwezige elektrisch gemak pakket, een primeur voor de Volt (de stoel is standaard op de Premier-uitvoering), helpt u in een comfortabele positie te komen voor de lange afstand. De nieuwe toevoeging van een door de bestuurder schakelbaar adaptief cruisecontrolsysteem dat keuzevrijheid biedt Of de Volt een auto volgt of op een conventionele manier opereert, is ook iets dat het gemakkelijker maakt kilometers afleggen.

Waar het bij de Volt mis begint te gaan, is als het gaat om de ruimte achterin en het laadvermogen. Door de lange positionering van de accutunnel en de achterste set bekerhouders, gaat de passagier die aan het kortste eind trekt en in het midden vast komt te zitten, een zware tijd tegemoet. Zelfs voor degenen die uiteindelijk de mogelijkheid krijgen om op een van de volledige stoelen te zitten, is de achterkant een krappe plek om te zijn. Hetzelfde geldt voor de laadcapaciteit, aangezien de Volt slechts 10,6 kubieke voet laadvolume heeft. Concurrenten zoals de Clarity, Prius Prime en Ioniq Plug-in Hybrid hebben allemaal grotere laadruimtes, waarbij de optie van Hyundai de ruimste is, met een laadvolume van 23 kubieke meter.

De goedmaker voor de Volt is het prachtige 8,0-inch aanraakscherm met Chevrolet’s nieuwste Infotainment 3-systeem. Zonder overboord te gaan en te klinken alsof we aan het verfraaien zijn, is het scherm mooi, gemakkelijk te gebruiken, goed formaat en responsief. Alles is goed ingedeeld en je krijgt Apple CarPlay of Android Automatisch aan en uit gaan is een fluitje van een cent. Dankzij een nieuwe energie-app zie je duidelijk zaken die een negatief effect hebben op je brandstofverbruik, zoals terrein, rijtechniek, klimaatinstellingen en buitentemperatuur. Het instrumentenpaneel is ook bijgewerkt en deelt nu een ontwerp met de Bolt. Beide schermen hebben een videogame-achtige interface die ze aantrekkelijk en eenvoudig te verteren maakt.

Naast het 8,0-inch touchscreen werd de LT-trim die we testten geleverd met twee USB-poorten, OnStar, 4G LTE en Wi-Fi hotspot, een digitale achteruitkijkcamera (nieuw – en verplicht – voor 2019), twee 12 volt stopcontacten en sleutelloos op afstand binnenkomst. Als je overstapt naar de Premier-uitvoering, word je standaard beloond met een Bose-audiosysteem met acht luidsprekers, een automatisch dimmende achteruitkijkspiegel, automatische parkeerhulp en een draadloos oplaadstation.

Chevrolet biedt allerlei hightech veiligheidsvoorzieningen op de Volt, maar die zijn vooral als optie leverbaar. Functies zoals waarschuwing voor het wisselen van rijstrook met waarschuwing voor dode hoeken aan de zijkant, rijstrookassistent met waarschuwing voor het verlaten van de rijstrook, automatisch remmen bij lage snelheid en waarschuwing voor kruisend verkeer achteraan zijn allemaal optioneel. Het is belangrijk op te merken dat sommige concurrenten deze functies standaard aanbieden op hun plug-in hybride modellen.

Rijervaring

Ondanks dat hij een plug-in hybride aandrijflijn heeft, rijdt en rijdt de Volt als een gewoon voertuig. Dat is veel lof voor iets dat is ontworpen met het oog op brandstofefficiëntie. In tegenstelling tot andere plug-in hybrides is de Volt voorgeprogrammeerd om eerst zijn elektrische actieradius te benutten, hoe hard u uw voet ook op het gaspedaal drukt. De enige manier om de 1,5-liter viercilindermotor aan de voorkant van de hatchback aan te laten slaan zonder uit te putten de batterij moet de hold-modus inschakelen, een van de vier die worden aangeboden, de andere zijn normaal, sport en berg. Niet dat het er toe doet, want het elektrische gedeelte van het recept van de Volt is ruim voldoende.

De aandrijflijn van de Volt bestaat uit een accupakket van 18,4 kWh dat is aangesloten op twee elektromotoren en de benzinemotor. Het gecombineerde vermogen van het systeem bedraagt ​​149 pk en 294 Nm koppel, wat goed genoeg is om de plug-in hybride in 8,4 seconden naar 100 km/u te krijgen.

Wanneer de Volt op elektriciteit rijdt, heeft hij een toonaangevend bereik van 85 kilometer. Er is geen knipoog-knipoog ja, dat is ook 53 mijl op een goede dag. Onze eerste stop tijdens Chevrolet’s persreis in Vermont omvatte een bezoek aan een melkveebedrijf, dat ver uit de weg lag. Om daar te komen, moesten we snel over de snelweg rijden, wat niet bepaald een plek is waar elektrische voertuigen schitteren, steile heuvels doorkruisen en door winderige stukken rijden. Op een goed stel bochtige wegen graven we meestal dieper in het gaspedaal, ongeacht waar de machine eigenlijk voor bedoeld is. Toch slaagden we erin om de ongeveer 65 kilometer lange tocht af te leggen zonder de benzinemotor wakker te maken – indrukwekkend gezien het terrein en ons gebrek aan lichte voet.

De boordcomputer gaf aan dat we voor die reis 250 mpg hadden gehaald. Maar dat is mpg en niet MPGe. Chevrolet vertelde ons dat we een daadwerkelijk cijfer konden krijgen van ons brandstofverbruik in de echte wereld door er doorheen te knoeien systeem, maar na een tijdje proberen kwamen we er niet uit, dus neem dat getal met zout ter grootte van een rotsblok tablet. Volgens de EPA kan de Volt tot 106 MPGe halen.

Ook de manier waarop de Volt met bochten omging was verrassend. Het voertuig bellen sportief of atletisch zou niet correct zijn, maar leuk en leuk is dat wel, vooral als je bedenkt dat het niet de bedoeling is dat het een canyon-carver is. Er is weinig bodyroll en het chassis voelt solide aan. De op efficiëntie gerichte banden ondermijnen begrijpelijkerwijs elke poging om een ​​leuke tijd achter het stuur van de Volt te hebben.

Hoewel de manier waarop de Volt bochten kan nemen indrukwekkend is voor een groene machine, komt de wisselwerking met zijn rijgedrag: hij is veel stijver dan we hadden verwacht. De wegen in Vermont zijn niet de soepelste, en dat laat de Volt je echt weten. Zelfs kleine oneffenheden werden vertaald door de stijve ophanging. Het is niet verdringend of ongemakkelijk, maar merkbaar, vooral bij plug-in hybrides, die meestal zijn afgesteld op comfort.

Toen we wegreden van de boerderij en onze volwassen schoenen aantrokken, kwam een ​​andere kant van de Volt naar voren, een kant die liet zien hoe groen deze was. Door de auto in de lage stand te zetten, wordt er krachtiger regeneratief geremd. We ontdekten dat het op zichzelf goed was voor ongeveer 30 kW aan regeneratie. Met behulp van de op het stuurwiel gemonteerde peddel, die is bijgewerkt voor een agressievere regeneratie, wordt nog eens 23 kW aan regeneratie toegevoegd. Samen kijk je naar een regeneratie van ongeveer 53 kW bij krachtig remmen.

Het herziene lage rijprofiel helpt ook bij remmen met één pedaal, iets dat Chevrolet echt heeft bedacht met de Bolt. Schakel de versnellingsbak in de lage stand en de plug-in hybride komt op natuurlijke wijze tot stilstand zonder dat u het rempedaal hoeft te gebruiken. In het begin is het een beetje zenuwslopend, maar als je het eenmaal onder de knie hebt en begint te anticiperen op remafstanden, wordt het regenereren van kilowatt een tweede natuur.

Nadat de elektrische actieradius helemaal verdwenen is, slaat de 1,5-liter viercilindermotor voorin zonder veel aandacht aan. De cabine van de Volt is akelig stil en de overgang van elektriciteit naar benzine gaat zo soepel dat je echt naar de motor moet luisteren. De prestaties bij een draaiende benzinemotor zijn vergelijkbaar met die wanneer het voertuig op accu's rijdt. En de benzinemotor is ook indrukwekkend efficiënt. Op onze volgende etappe van 35 mijl slaagden we erin om 49 mpg te halen. Dat is beter dan de schatting van de EPA van 42 mpg samen. Ook als u op gas rijdt, zorgt de Volt ervoor dat u groen rijdt.

Voordat we naar het vliegveld gingen, hebben we onze Volt ongeveer anderhalf uur op een niveau twee-oplader aangesloten. In die tijd wist de plug-in hybride de helft van zijn actieradius terug te winnen, waardoor we de rit van 40 kilometer naar het vliegveld op elektriciteit konden maken. Ja, het bereik van 80 kilometer van de Volt is indrukwekkend, maar het was nog spectaculairder om in minder dan twee uur 40 kilometer terug te kunnen rijden. Weg met bereik en oplaadangst.

Garantie

De Volt wordt gedekt door Chevrolet’s standaard beperkte garantie van drie jaar/36.000 mijl vijf jaar/60.000 mijl garantie op de aandrijflijn, die ook even lang is als de 24-uurswegkant hulpprogramma. De batterij en elektrische componenten van de plug-in hybride zijn gedekt voor acht jaar/160.000 kilometer. JD Power gaf de Volt een betrouwbaarheidsbeoordeling van 70 op een totaal van 100 punten. Dat is lager dan de gemiddelde score van het segment van 80 punten.

Hoe DT deze auto zou configureren

Chevrolet liet ons rijden in een goed uitgeruste LT-trim, die wij prima vonden voor dagelijks gebruik. De LT wordt geleverd met een behoorlijk aantal functies, en aangezien de Volt al duurder is dan de meeste van zijn concurrenten, is het een goede zet om voor de basisuitvoering te gaan. Het energiegemakspakket ($ 1.660) voegt een aantal dingen toe die de Volt comfortabeler maken voor dagelijks gebruik, inclusief verwarming voorstoelen, verwarmde buitenspiegels, een verwarmd stuur en een zesvoudig elektrisch verstelbare bestuurdersstoel, dus dat pakket zouden we op onze Volt.

Het aanvinken van het vakje voor het LT-chauffeursvertrouwenspakket ($ 790) brengt een aantal veiligheidsvoorzieningen met zich mee, zoals parkeerhulp achter, waarschuwing voor kruisend verkeer achteraan en waarschuwing voor het wisselen van rijstrook met waarschuwing voor dode hoeken aan de zijkant voor de Volt, een noodzaak als je daarom vraagt ons. Ten slotte is de ingebouwde oplader van 7,2 kW ($750) ook een must, vooral als je toegang hebt tot een 240 volt-oplader van niveau twee.

Onze take

De Volt is misschien een relatieve nieuwkomer in het segment, vooral omdat Toyota de Prius heeft geperfectioneerd al ruim 20 jaar, maar de plug-in hybride weet een geweldige auto te zijn die zijn groen overtreft schaduw. De Volt van Chevy is niet alleen een goede plug-in hybride, het is een goede auto, die veel zegt in een tijd waarin autofabrikanten we zijn nog steeds bezig met het uitzoeken van de ideale vergelijking voor zuinige auto's die efficiënt, comfortabel en bruikbaar moeten zijn betaalbaar. Met een actieradius van 80 km alleen elektrisch en daarna nog eens 600 km op benzine, kun je met de Volt je taart eten en opeten, zolang het maar voor een gezelschap van vier personen is.

Sinds de tweede generatie Volt in 2016 uitkwam, was dit de optie om te verslaan. Als maatstaf staat hij bovenaan de hitlijsten van plug-inhybrides. De veranderingen voor 2019, vooral de toevoeging van de 7,2 kW-lader die de laadtijd voor de hatchback met de helft verkort op een niveau 2-lader, niet alleen versterkt de rol van de Volt als leider in het plug-in hybridesegment, maar maakt het ook een uitstekende optie als je nieuwsgierig bent naar geëlektrificeerde voertuigen. Met de Volt hoeft u zich geen zorgen te maken over afstandsangst, u kunt overal en altijd heen. En met het nieuwe laadsysteem hoeft u uw stops niet te plannen of een hele dag te laden.

Dat betekent niet dat de Volt foutloos is, want het krappe interieur zou voor sommigen een no-go kunnen zijn. Als u echt op zoek bent naar vijf zitplaatsen en een grote hoeveelheid vracht kunt vervoeren, dan is de Kia Niro PHEV is een betere optie, net als de Honda Clarity, Prius Prime en Hyundai Ioniq Plug-in Hybrid. Geen van deze kan het bereik van 53 mijl van de Volt evenaren, dus je zult daar een compromis moeten sluiten. De grootste concurrent als het om bereik gaat, is de Clarity, die 78 kilometer op elektriciteit kan afleggen.

Een ander probleem met de Volt is de prijs. De basis-LT-trim kost $ 34.395 inclusief bestemming. Iedere bovengenoemde concurrent is goedkoper dan de Volt. De goedkoopste optie, de Ioniq Plug-in Hybrid, begint bij $ 25.835, wat $ 8.560 minder is dan de Volt. Er is ook slecht nieuws voor de Volt als het gaat om de standaardfuncties, zoals zelfs de Ioniq plug-in hybride wordt standaard geleverd met zaken als verwarmde voorstoelen, verwarmde buitenspiegels en automatische klimaatregeling met twee zones. Die zijn allemaal optioneel op de Volt.

Moet je er een krijgen?

Ja absoluut. Het maakt niet uit of u een dagelijkse bestuurder of een derde auto nodig heeft, of de brandstofefficiëntie via een elektrische auto is voertuig is wat je zoekt, er is zoveel dat de Volt goed doet dat hij de relatief grote waard is prijskaartje. Met een groter elektrisch bereik dan veel van zijn concurrenten, benadrukt de Volt echt het elektrische deel van de plug-in hybride-vergelijking, terwijl hij je de vrijheid van een hybride geeft. Hij biedt het beste van twee werelden, is comfortabel en leuk om te rijden en is bovendien efficiënt.

Aanbevelingen van de redactie

• Tesla pronkt met de eerste Cybertruck na twee jaar vertraging
• 2024 Mercedes-AMG S63 E Performance eerste ritrecensie: krachtige plug-in
• Hyundai Ioniq 6 eerste ritrecensie: welkom in de toekomst
• Elon Musk: volgeladen Tesla Semi aces 500 mijl rijden
• Bekijk Spectre, de eerste volledig elektrische auto van Rolls-Royce