Subaru STI S209 Review: de beste STI komt eindelijk in de VS.

Subaru heeft een goed gedocumenteerde geschiedenis van het spelen van alfabetsoep met hot-rodded auto's. Van de Impreza 22B naar de BRZ tSDeze machines in speciale edities varieerden van legitieme straatlegendes tot verheerlijkte uitrustingspakketten, en dat heeft door de jaren heen tot onduidelijkheid geleid. Maar voor degenen die het weten: STI, wat staat voor Subaru Tecnica International, het prestatiegerichte submerk van het bedrijf, is een acroniem dat synoniem staat voor grootsheid.

We hebben ons deel gehad van de zittijd in de op de Impreza gebaseerde WRX STI van de vijfde generatie

, een auto die, hoewel een beetje ongeraffineerd in vergelijking met sommige leden van zijn competitieve set, veel charme biedt. Maar er is nog een ander aanbod van STI, waarvan Amerikaanse chauffeurs misschien nog niet op de hoogte zijn. De afgelopen twintig jaar heeft Subaru Tecnica International een reeks S-line-modellen in beperkte oplage op de markt gebracht die de STI-prestaties naar een ander niveau tillen. Ze waren allemaal exclusief voor Japan.

Maar met de S209, STI’s nieuwste creatie uit de S-lijn, besloot Subaru het programma te veranderen. Er zullen slechts 209 exemplaren van de nieuwste WRX STI van de autofabrikant worden geproduceerd, en ze gaan allemaal naar de Verenigde Staten.

Ze worden allemaal geleverd met een waslijst aan upgrades ten opzichte van de STI voor de tuinvariant, samen met een flinke adviesprijs van $ 63.995. Dat soort munten haalt de STI uit zijn oorspronkelijke competitieve set waarin auto's als de Ford FocusRS En Honda Civic Type R, en plaatst het naast bijvoorbeeld de Ford Mustang Shelby GT350 En BMW M2-competitie.

Heeft de S209 de hardware om zijn prijskaartje te ondersteunen?

Binnen en buiten

Hoewel de prestaties van Subaru vaak worden geassocieerd met podiumrallywedstrijden, zijn S-line-auto's meer gericht op vaardigheid op het wegcircuit. En daarom zijn de bedoelingen van deze auto op het circuit op het eerste gezicht duidelijk, van de uitlopende spatborden tot de canards en de unieke achtervleugel. Het is duidelijk dat de S209 snelle circuittijden in gedachten heeft. Zijn extraverte aerodynamica is echter slechts het topje van de ijsberg.

Onder de motorkap bevindt zich de krachtigste versie van Subaru’s EJ25 2,5-liter boxermotor die we tot nu toe in een productieauto hebben gezien. Hij heeft een nieuw inlaat- en luchtfilterontwerp voor een betere motorademhaling, grotere brandstofinjectoren en een grotere turbocompressor die een maximale boostdruk van 18,9 psi kan leveren.

Er is ook een trucje met een intercooler-watersproeisysteem. Het werkt als een overboost-functie. Met de op het stuur gemonteerde paddles kunt u het systeem naar wens inschakelen om waternevels op de intercooler te spuiten. Dat verlaagt de temperatuur kortstondig voor korte uitbarstingen van extra vermogen.

De combinatie ademt uit via een uniek uitlaatsysteem met lage restricties en is goed voor 341 pk en 330 pond-voet koppel, tot 31 pk en 40 lb.-ft. van de standaard soa. Gecombineerd met een handgeschakelde zesversnellingsbak zou de vierwielaangedreven Sube vanuit stilstand in minder dan 5 seconden naar 100 km/uur kunnen sprinten, op weg naar een topsnelheid van 260 kilometer per uur.

Een scherper uiterlijk en meer grunt zijn altijd welkom, maar het zijn de aanpassingen aan de ophanging en het chassis die de S209 echt onderscheiden van zijn broeders met een STI-badge. Speciaal afgestelde Bilstein-dempers zijn gekoppeld aan 10 mm verlagingsveren, een 20 mm stabilisatorstang aan de achterkant en kussenachtige bussen voor de laterale verbindingen voor/achter om de controle over het lichaam te verbeteren. Een tweedelige veerpootbrug en flexibele trekverstijvers voor en achter maken de carrosserie van de auto stijver om de grip van de banden te maximaliseren, de stabiliteit in bochten te verbeteren en de stuurreactie te verscherpen.

Over bandengrip gesproken, er is nogal wat van. Dat is niet alleen te danken aan de verbeteringen in het rijgedrag, maar ook aan de 265 mm brede Dunlop SP Sport Maxx GT600A zomerbanden waar de S209 op rolt, die unieke 19×9-inch BBS-wielen omwikkelen. De remkracht wordt geleverd door dezelfde Brembo-hardware die je op een standaard STI zou vinden, maar een nieuw padmateriaal met hoge wrijving vervangt de standaardpads om de weerstand tegen vervaging te verbeteren.

Binnenin is het grotendeels ‘business as usual’, alhoewel het met Alcantara omwikkelde stuurwiel, de S209-badges, de zilverkleurige contrasterende stiksels en een geserialiseerd plaatje voor de shifter helpen deze S-line-auto te onderscheiden van andere modellen. Subaru’s 7,0-inch Multimedia Plus-infotainment is standaard en het enige systeem dat wordt aangeboden in de S209, wat betekent dat navigatie en het Harman Kardon-geluidssysteem niet beschikbaar zijn. Gelukkig ondersteunt het touchscreen-systeem Apple CarPlay en Android Automaat, dus Google Maps, Waze en andere ondersteunde apps staan ​​klaar om de speling op te vangen.

Achter het stuur

De standaard STI heeft een reputatie opgebouwd als behoorlijk stijf rijgedrag, en gezien de circuitfocus van de STI S209 hadden we verwacht dat deze machine in de stad nog minder conformiteit zou vertonen.

Stel je onze verbazing voor toen de S209 niet alleen welgemanierd bleek te zijn in de stadsuitbreiding van LA, maar aantoonbaar comfortabeler was dan een typische soa. De lichte, communicatieve koppeling en Recaro-sportstoelen maakten de sportieve bedoelingen van de auto duidelijk, maar deden dit met minimale impact op de dagelijkse rijeigenschappen. We zouden het echter niet erg vinden om wat meer dijbeenversteviging te hebben om de inzittenden voorin stevig op de stoelen te houden als het leuk wordt.

Daarover gesproken: het mag geen verrassing zijn dat de technische kronkels in de San Gabriel Mountains de grootste sterke punten van de S209 benadrukten. Het extra vermogen onder de motorkap – zelfs als we aan de peddels van de intercooler rukten in de hoop dat er iets zou gebeuren soort videogame-achtige krachtstoot – is niet transformatief, maar de ophanging en het chassis worden aangepast Zijn.

De Dunlops bieden verbluffende grip en zijn gekoppeld aan een chassis dat zowel graag van richting verandert als snel vergeeft minder dan perfecte input, waardoor de S209 het soort auto is dat vertrouwen wekt naarmate u meer vertrouwd raakt met de auto grenzen.

Zoals alle op WRX gebaseerde modellen verbleekt de algehele verfijning van de Subaru in vergelijking met auto's als de Volkswagen Golf R, maar het zien van de VW snel vervagen in de achteruitkijkspiegel op een goede weg zal een bron van troost zijn voor S209-bezitters.

Onze mening

Gezien het prijskaartje, het feit dat er slechts 209 voertuigen zullen worden gebouwd en het gebrek aan beschikbare opties, is de S209 uiteindelijk een model dat eerder op verzamelaars dan op liefhebbers is gericht. Dat is een beetje jammer, want de upgrades die overal in de auto zijn gevonden, zorgen ervoor dat de capaciteiten ervan tastbaar worden vergroot, zonder dat dit ten koste gaat van de rijeigenschappen.

Dit is de meest capabele WRX STI die ooit uit een Subaru-fabriek is gekomen, maar door zijn prijskaartje bevindt hij zich in de competitie met auto's die hem waarschijnlijk op een aantal fronten zullen overtreffen. Als Subaru deze aanpassingen aan de ophanging en het chassis echter tegen een meer toegankelijke prijs zou toepassen op een STI voor in de tuin, zouden ze een potentiële game-changer in het segment hebben.

Hoe DT deze auto zou configureren

De enige optie die beschikbaar is op de STI S209 is de kleur: er worden 128 exemplaren geproduceerd in World Rally Blue met matzilveren velgen, terwijl de overige 81 auto’s de Crystal White Pearl-lak met goud zullen dragen wielen. Idealiter zouden we kiezen voor World Rally Blue met de gouden wielen van onze testauto, maar we zouden bereid zijn genoegen te nemen met de blauw/matzilveren combinatie.

Moet je er een krijgen?

De meeste mensen, zelfs liefhebbers, zullen naar capabelere auto's in deze prijsklasse willen kijken. Als je echter de middelen hebt en een Subaru-fan bent, is deze auto een echte traktatie.
Thuis opnieuw opstarten

Aanbevelingen van de redactie

• Limited edition Subaru BRZ tS keert terug voor 2020, WRX en STI krijgen kleine aanpassingen
• Subaru brengt de nieuwe speciale editie WRX STI S209 naar de VS.