Sneeuwpuls Hoogtepunt
De haast waarmee je op een sneeuwscooter door het achterland scheurt, lijkt op het vangen van je eerste golf op een surfplank. het uitsnijden van de hellingen op een paar ski's, of een bergtop beklimmen. Maar de geneugten van het spelen in de bergen zijn net zo reëel als de risico's die je neemt en een absoluut risico neemt respect voor de natuur – als u dit niet begrijpt, kunt u gemakkelijk in de problemen komen of, erger nog, gedood.
Zelfs goedgetrainde en vakkundig uitgeruste berggangers kunnen een klim binnen enkele seconden dodelijk zien worden.
Aanbevolen video's
Verstrikt raken in een lawine is een ronduit angstaanjagende situatie voor iedereen die zich in het besneeuwde achterland waagt, ongeacht hun vaardigheidsniveau of expertise. De afgelopen tien jaar hebben er echter aanzienlijke verbeteringen en innovaties plaatsgevonden bescherming tegen lawines – het creëren van een soort keerpunt als het gaat om de veiligheid van bergbeklimmers. Het leiden van deze aanklacht is
Sneeuwpuls Hoogtepunt, een Canadees bedrijf dat sneeuwscooters enkele van de meest geavanceerde lawine-airbags op de markt aanbiedt.Voordat Snowpulse zijn innovatieve airbags debuteerde, waren lawines het onderwerp van nachtmerries – en dat zal eerlijk gezegd altijd zo blijven. Zelfs de best opgeleide, vakkundig uitgeruste berggangers kunnen getuige zijn van een klim die binnen enkele seconden van eenvoudig naar dodelijk gaat.
Lawine anatomie
Hoewel de onmiddellijke gebeurtenissen van een lawine gevaarlijk en levensbedreigend zijn, gegevens verzameld uit heel Canada, de Verenigde Staten en Europa geven aan dat verstikking verantwoordelijk is voor 70 tot 80 procent van alle lawinedoden. Daarom, lawine-flotatie-apparaten zijn steeds populairder geworden voor iedereen die het achterland intrekt. Ze werken door de begravingsdiepte te verminderen en tegelijkertijd een verbeterd visueel alarm te creëren autoriteiten, die hoofdzakelijk fungeren als ballonnen die door de drager worden opgeblazen wanneer hij aan een trekkoord trekt activeringshendel.
Hoe een lawine-airbag werkt
Tijdens een lawine functioneren drijfmiddelen via een proces dat bekend staat als inverse grading of inverse segregatie. betekent dat grotere deeltjes de neiging hebben naar het oppervlak van de lawine te drijven, terwijl kleinere deeltjes bedolven raken onder. Lawine-airbags zijn gemaakt van ventilatoren op gecomprimeerd gas, lucht of op batterijen en dienen, wanneer ze worden opgeblazen, om de drager groter te maken. De bedoeling is dat dit voert ze naar het oppervlak van de lawine en voorkomt begrafenis, waardoor het risico op verstikking wordt verminderd.
Een kijkje in de lawineveiligheid
Ondanks een grote hoeveelheid bestaande gegevens en lopend onderzoek bestaan er tal van misvattingen over lawineveiligheid en de effectiviteit van lawine-airbags. Hoewel er tegenstrijdig onderzoek beschikbaar is, is één ding zeker: lawine-airbags en lawinebakens zijn het meest geavanceerd lawineveiligheidsproducten beschikbaar. Simpel gezegd: als ze op de juiste manier worden gebruikt, redden ze levens.
Eén ding is zeker: Lawineairbags en -bakens zijn de meest geavanceerde lawineveiligheidsproducten die er zijn.
Maar het feit dat iemand een airbag opzet of een baken bij zich draagt, betekent niet dat hij of zij gegarandeerd zal overleven; de sleutel ligt in het begrijpen van het terrein. Noch bakens, noch airbags kunnen alleen iemand redden die vastzit in onoverleefbaar terrein. Het hebben van de kennis en vaardigheden om nultolerantieterrein te vermijden is de eerste verdedigingslinie. Hoewel de effectiviteit van airbags en bakens hieraan ondergeschikt is, blijkt uit onderzoek dat wanneer een Wanneer de airbag wordt geactiveerd op overleefbaar terrein, zijn uw overlevings- en herstelkansen dramatisch toegenomen.
Uit een statistiek opgesteld door het Zwitserse Federale Instituut voor Sneeuw- en Avalancheonderzoek (SLF) blijkt dat lawine-airbags een 97 procent succespercentage in reële omstandigheden. Een dergelijk hoog percentage duidt zeker op een hoge mate van effectiviteit, maar het is ook de moeite waard om te bedenken dat 80 tot 90 procent van de mensen die in een lawine terechtkomen, helemaal zonder airbag overleven. Daarom is de interessantste statistiek eigenlijk hoeveel mensen overleven als gevolg van de inzet van een airbag en die anders zouden zijn omgekomen.
“Het percentage betrapte mensen dat omkwam in een lawine daalde van 19 procent naar 3 procent voor degenen die met succes een lawine-airbag hadden ingezet”, aldus een rapport. Blogpost uit 2013 van het Utah Avalanche Center. “Met andere woorden: er is een ‘succespercentage’ van 81 procent voor degenen zonder een opgeblazen airbag en een ‘succespercentage’ van 97 procent voor degenen die dat wel hebben gedaan.”
Hoogtepunt van Snowpulse
Hoewel er nog andere factoren zijn waarmee rekening moet worden gehouden, zoals trauma en degenen die een lawine-airbag dragen maar dit niet doen zet het in – uit gegevens blijkt dat deze airbags het potentieel hebben om aanzienlijk meer dan de helft te redden van degenen die dat anders zouden hebben gedaan ging dood.
De Highmark van Snowpulse
Lawineairbags bestaan al meer dan tien jaar en verschillende bedrijven gebruiken verschillende inzettechnieken. Hoewel de technologie zijn oorsprong vindt in Europa, heeft deze zich de afgelopen vijf jaar ook in Noord-Amerika ontwikkeld sneeuwscooters zijn extreem ontvankelijk voor de technologie, vooral omdat steeds meer producten daarop zijn afgestemd behoeften.
Snowpulse was een vroege ontwikkelaar van de lawine-airbag en maakte rugzakken voor skiërs en sneeuwscooters.
Snowpulse was een vroege ontwikkelaar van de lawine-airbag en maakte rugzakken voor skiërs en sneeuwscooters totdat de technologie werd gekocht door Mammoet. Na de aankoop werd Highmark by Snowpulse opgericht als een apart merk dat specifiek op de sneeuwscooter was afgestemd markt, waarbij de beste technologie op het gebied van lawine-airbags wordt ontwikkeld door een van de wereldleiders op het gebied van lawines veiligheid.
“De afgelopen vijf jaar heeft Highmark met Mammut samengewerkt om hun Snowpulse-technologie en het vermogen om rugzakken te maken te gebruiken sneeuwscooter-specifieke lawine-airbags en deze over Noord-Amerika distribueren”, vertelde Jessica Joy, marketingmanager van Mountain Sports Distribution. Digitale trends.
Avalanche-airbags zijn gemaakt van ventilatoren op gecomprimeerd gas, lucht of op batterijen, en hoewel elk merk verschilt, is de mantra van Snowpulse om vast te houden aan wat voor hen werkt. De rugzakontwerpen worden voornamelijk gebruikt door backcountry skiërs en sneeuwscooters en variëren afhankelijk van het soort activiteit waarvoor ze worden gebruikt.
“Droge perslucht is het enige dat Snowpulse ooit heeft gebruikt en een van de redenen hiervoor is dat het heel gemakkelijk is om ze bij te vullen – ze hebben vastgehouden aan de beproefde mechanische versie,” vertelde Joy. “Deze pakketten zien er nog steeds anders uit, afhankelijk van de sport. Sneeuwscooterspecifieke pakketten hebben bijvoorbeeld een lager volume – en een gleuf voor het vervoeren van een schop aan de buitenkant – omdat ze de neiging hebben om veel spullen op hun sleeën te laden. De trekker bevindt zich zelfs aan de rechterkant, omdat sneeuwscooters hun rechterhand op het gaspedaal moeten houden (en met hun linkerhand moeten trekken).
Dieper graven
Snowpulse biedt momenteel twee afzonderlijke vormen van zijn technologie aan: toepasselijk genaamd de 2.0 en de 3.0. Het is 2.0 technologie wordt gebruikt in de Vest en Pro Avalanche Airbags en de nieuwe 3.0-technologie wordt gebruikt in de Spire LT en de Rand 3.0.
Snowpulse Highmark Spire LT
“Highmark maakt vier modellen en twee daarvan zijn vesten,” voegde Joy eraan toe. “In tegenstelling tot traditioneel skiën, ben je tijdens het sneeuwscooteren aan het slingeren en moet je veel aan je rugzak trekken. Als uw rugzak rondglijdt, kan dit uw gewicht beïnvloeden. Sneeuwscooters stellen het erg op prijs als ze iets hebben dat goed aansluit op hun lichaam en een vest verplaatst het gewicht veel beter.”
Snowpulse integreert twee verschillende technologiesystemen: het Protection Airbag System (PAS) en het Removable Airbag System (RAS). Het RAS-systeem is een vierkante airbag van 150 liter die zich in de bovenkant van de rugzak bevindt en die vanaf de bovenkant van de rugzak wordt ontplooid. Eenmaal ingezet, verwees Joy naar het als een ‘kussen achter je hoofd’. Hij is extreem licht van gewicht en heeft een laag verpakkingsvolume, waardoor hij minder ruimte in beslag neemt pak.
Het PAS-systeem is een kraagvormige airbag die wordt ingepakt en ontplooid vanuit het schouderharnas van de rugzak. Wat de PAS onderscheidt van de RAS is dat de eerste voorziet in extra beschermingselementen. Dit omvat traumabescherming door het nek-, hoofd- en borstgebied van de drager te beschermen, evenals de Head-on-Top-bescherming, die het hoofd en het bovenlichaam van de drager op het oppervlak houdt. Aangezien grofweg 20 procent van de lawinedoden wordt veroorzaakt door trauma, zijn deze kenmerken die eigen zijn aan de PAS niets minder dan levensreddend.
Met de updates in de technologie en positieve overlevingsstatistieken die het voordeel van lawine-airbags aantonen, is het duidelijk dat iedereen die zich in het binnenland waagt, niet zonder een lawine-airbag zijn huis wil verlaten. Snowpulse Highmark loopt voorop in deze zich ontwikkelende technologie en met voortdurende vooruitgang wordt de toekomst voor sneeuwscooters en bergbeklimmers alleen maar rooskleuriger.
