Tech Summit brengt ideeën en uitdagingen voor het bouwen van slimme steden

In het zonnige klimaat van Tel Aviv, Israël, de Smart Mobility Summit, gehouden van 29 tot 30 oktober, bracht stadsbestuurders van over de hele wereld, onderzoeksinstellingen, grote autobedrijven en heimelijke startups samen. Ze kwamen allemaal niet alleen voor het zachte weer, maar ook om ideeën uit te wisselen en nieuwe innovaties te bespreken. Digitale Trends was er ook. Hier zijn enkele hoogtepunten: bedrijven, instanties en andere entiteiten met als doel onze steden slimmer te maken, en hoe ze dat van plan zijn te doen.

Kleine bedrijven, grote ideeën

Steden over de hele wereld installeren technologie om gegevens te verzamelen in de hoop geld te besparen, schoner te worden, het verkeer te verminderen en het stadsleven te verbeteren. In digitale trends’ Smart Cities-serie

onderzoeken we hoe slimme steden omgaan met alles, van energiebeheer tot rampenparaatheid, tot openbare veiligheid, en wat dit allemaal voor u betekent.

Er waren de gevestigde spelers op de Smart Mobility Summit – van Ford en GM tot Nissan en Honda, en MIT tot het Amerikaanse ministerie van Energie – en dan waren er nieuwkomers zoals Tactiele mobiliteit, die op de conferentie manieren besprak om de vooruitgang en veiligheid van toekomstige autonome voertuigen te bevorderen, en tegelijkertijd steden te helpen slimmer te worden.

Tactile, een bedrijf met kantoren in Israël, Duitsland en de VS, heeft software ontwikkeld die gegevens verzamelt uit de geavanceerde rijhulpsystemen van auto's (zoals elektronische stabiliteitscontrole) en maakt nauwkeurige bepalingen over de status van het voertuig, zoals het exacte gripniveau van de banden op elk punt in de auto. tijd.

“Wij doen de analyse, niet de drijvende actie”, legt Tactile CEO Amit Nisenbaum uit in een interview met Digital Trends. “En we kunnen een voertuig in de loop van de tijd volgen.” Het is die functie die het bedrijf in staat stelt om ook iets te creëren dat Nisenbaum het ‘oppervlakte-DNA’ van een weg noemt, het bepalen van de huidige toestand van de wegen, inclusief de locaties van gaten in het wegdek en andere problemen met het wegonderhoud – allemaal op basis van gegevens die automatisch worden verzameld terwijl auto's rondrijden de stad. De technologie kan niet alleen bijdragen aan het creëren van veiligere wegen, maar ook bestuurders waarschuwen over waar ze moeten vermijden en gemeenten over wat gerepareerd moet worden.

Tactile heeft al twee demonstraties gehouden voor gemeenten – in Haifa, Israël en Singapore – om te laten zien wat mogelijk is Dit kan simpelweg worden bereikt door de technologie mogelijk te maken op gemeentelijke overheidsvoertuigen die worden gebruikt door afdelingen zoals het stadsparkeren autoriteit.

5G wordt de communicatiestandaard van slimme steden

Op de Smart Mobility Summit waren ook grote leveranciers van autosystemen aanwezig, waaronder Continental. Het bedrijf heeft zijn visie verder uitgebreid dan het maken van complexe elektronica voor autobedrijven en heeft bedrijven overgenomen zoals het autogerichte cyberbeveiligingsbedrijf Argus. Continental heeft ook met meer gemeenten samengewerkt, zoals Columbus, Ohio, en zijn slimme kruispunten verkeerssensoren en verlichting kunnen communiceren met auto's en de infrastructuur van de stad.

“We werken met [specifieke korteafstandscommunicatie]”, zegt Werner Koestler, senior VP Mobility Services Strategy bij Continental. “Maar wij geloven er meer in 5G.” Koestler wees China aan als een belangrijke voorstander van de volgende generatie 5G-cellulaire diensten die ook auto-tot-auto- en auto-infrastructuurcommunicatie zullen leveren.

Ontdek hoe Honda en Marysville, Ohio zijn het ontwikkelen van slimme kruispunten met behulp van speciale korteafstandscommunicatie (DSRC) en 5G.

Stadsplanners over de uitdagingen van het bouwen van slimme steden

Stedenbouwkundigen en bestuurders waren aanwezig om inzichten en doelstellingen te delen. Sommige steden zien smart city-initiatieven als een manier om hun gemeenten te verjongen.

“We moesten innovatieve bedrijven aantrekken, en om dat te doen hadden we een omgeving nodig waar de bureaucratie laag was”, zegt Paola Pisano, hoofd van de innovatieafdeling van de stad Turijn in Italië. Ze noemde voorbeelden zoals het toestaan ​​van tests van op drones gebaseerde diensten en autonome voertuigen.

De stad is afgelopen februari begonnen met het testen van AV's op een vooraf goedgekeurd circuit van 35 kilometer (ongeveer 22 mijl) van openbare stadsstraten. Pisano zei dat het ook van cruciaal belang is dat steden informatie delen, ook met andere overheidsinspanningen. dus Torino heeft een partnerschap gevormd met het nabijgelegen Modena, beter bekend als de thuisbasis van Ferrari en Lamborghini.

“Mobiliteit is veel meer dan mensen van A naar B verplaatsen”, zegt Rikesh Shah, hoofd commerciële innovatie bij Transport for London, Engeland, waarbij hij het belang van een geïntegreerde aanpak benadrukt.

Er zijn meerdere en gevarieerde gemeentelijke agenda's en doelstellingen, zei Shah, van gezondheidskwesties tot het beheersen van de groei en stadsuitbreiding. Het kan daarom moeilijk zijn om de regelgeving van de overheid te wijzigen. Toch hebben steden als Londen al jaren ervaring met autonoom vervoer, zoals 36 zelfrijdende treinen in de stad.

Publieke commentaren en bewustmakingsprogramma’s werden ook gezien als inherent aan het succes van veel slimme – of gewoon slimmere – stadsprojecten. Pisano merkte op dat Turijn een snel vergrijzende bevolking heeft, met behoeften die anders zullen zijn dan die van jongere steden.

“Je moet burgers dus betrekken bij de veranderingen, hen vragen waar ze een station voor het delen van ritten willen, en waar ze een laadstation willen”, legde ze uit.

Shah merkte ook op dat het vrijgeven van informatie uit nieuwe programma’s van cruciaal belang is voor het bevorderen van slimme stadsinitiatieven. Het beschikbaar stellen van de transportgegevens van Londen, zoals de timing van busaankomsten, heeft geleid tot de creatie van 700 apps van particuliere ontwikkelaars, zei hij.

Nu implementeren, of afwachten?

Steden hoeven zich ook niet te haasten om de eerste te zijn, aldus Michael Lee Sherwood, directeur technologie en informatie voor Las Vegas, Nevada. Sherwood wees erop dat het de stad jaren kostte om een ​​beleid aan te nemen dat taxidiensten, zoals Lyft en Uber, in Las Vegas zou laten opereren. Het hanteert een soortgelijke voorzichtige aanpak elektrische scooters.

Die aanpak leek verstandig, aangezien de gaststad voor de top overspoeld is geraakt door de stille scooters. Voetgangers klagen dat e-scooters de trottoirs blokkeren, automobilisten zijn luidruchtig over de nieuwe gevaren op de weg die ze met zich meebrengen, en mensen in heel Tel Aviv hebben geklaagd dat rijders eenvoudigweg huur-e-scooters, zoals die van Bird, willekeurig op paden dumpen. voetpaden. (Lime is van plan binnenkort zijn dienst in Tel Aviv te lanceren.)

Israël heeft dus moeite om de ontwrichtende effecten van e-scooters, evenals de enorm populaire e-bikes, in te halen en in toom te houden. Het ministerie van Transport van het land heeft onlangs nieuwe regelgeving goedgekeurd, waaronder: verplichte registratie en vergunningen voor elektrische fietsen, trainingen en imposante helmen vereisten. De Israëlische verkeersveiligheidsautoriteit zei dat tot nu toe in 2018 zestien mensen zijn omgekomen op e-bikes, wat al het dubbele is van het aantal dodelijke slachtoffers in heel vorig jaar.

Vertragen en een langetermijnvisie ontwikkelen kan van cruciaal belang zijn voor het succes van een project, aldus Transport for London’s Shah.

‘Het is geen vierjarenplan’, zei Shah. “Je hebt een twintig- tot dertigjarenplan en een visie nodig.” Hij merkte op dat de gecombineerde inspanningen van de stad op het gebied van slimme steden gericht zijn op het bereiken van nul CO2-uitstoot, maar pas in 2041.

“We bouwen nu parkeergarages met de hellingbanen aan de buitenkant van het hoofdgebouw, vooruitlopend op een toekomst waarin we geen zoveel mogelijk parkeerplaatsen en kunnen de garages vervolgens herbestemmen als woningen, gewoon door de buitenste opritten af ​​te breken”, aldus Las Vegas’ Sherwood

Ondanks deze inspanningen en vooruitziende blik zijn niet alle veranderingen welkom. Londen is bijvoorbeeld het voorbeeld van congestieheffingen geworden. Auto's die tijdens bepaalde uren overdag het stadscentrum binnenkomen en verlaten, moeten een extra tol betalen voor het binnenrijden van gebieden met veel verkeersdrukte. Het is niet bij iedereen een populair programma geweest en heeft in andere steden wisselend succes gehad. Shah gaf toe dat het aanbieden van ‘goede alternatieven’, zoals efficiënt en redelijk geprijsd openbaar vervoer, een cruciaal onderdeel is om mensen dergelijke veranderingen te laten accepteren.

Sherwood uit Las Vegas was het ermee eens dat innovatie alleen maar omwille van de innovatie niet de manier is om verder te gaan. Steden moeten een bredere, slimme stadsvisie hanteren.

“We moeten altijd nadenken over hoe we alle lagen van de bevolking kunnen verbinden met transport”, zegt Sherwood.

Aanbevelingen van de redactie

• Wie heeft 5G nodig? In Japan doet deze slimme stad wat haar burgers op dit moment nodig hebben
• Ericsson wil 5G-netwerken eenvoudiger maken met verpakkingstape
• Van live VR tot de bierlijn in het stadion: 5G zal een revolutie teweegbrengen in de manier waarop we naar sport kijken
• 5 technologische trends om in 2019 in de gaten te houden (en een reality check van de keuzes van vorig jaar)