Vlees en spierkracht, fysieke behendigheid, de karbonades om je in één snelle beweging neer te halen. Nee, we hebben het niet over Vin Diesel uit de Fast and Furious-films. De Dodge Challenger uit 2011 is uit op serieus bloed tegen soortgelijke muscle car's uit Detroit, zoals de Ford Mustang en Chevy Camaro.
Toen we een week lang met een volledig wit V8-model reden, ontdekten we een paar voordelen die meer indruk op ons maakten dan zelfs de Mustang302 En Camaro SS aanbod (we hebben de afgelopen zes maanden beide opgevoerde versies van die auto’s getest, inclusief tests op gesloten circuits). De styling van de Challenger doet waarschijnlijk meer denken aan de tijd dat Starsky en Hutch bekende namen waren. maar biedt nog steeds leuke digitale voordelen, zoals opties in de auto voor het meten van de remafstandcalculator en een 0-tot-60 timer.
Aanbevolen video's
Dat gezegd hebbende, heeft de Challenger zware concurrentie die een haartje lager geprijsd is. Het door ons geteste V8 Hemi-model met 470 pk kost $ 44.000, maar zelfs de basisversie met een V6 kost $ 24.895. Ondertussen kost het basismodel Ford Mustang, dat nog steeds een V6-motor van 305 pk heeft, $ 22.310. De Camaro Coupé uit 2012 kost $ 23.200. Dodge, er is veel werk aan de winkel om ons te overtuigen.
Verwant
- SpeedKore heeft een manier gevonden om de Dodge Demon nog woester te maken
Eén vroeg overwinningspunt voor de Challenger: we geven absoluut de voorkeur aan de startblokstoot. Bij het testen van de Challenger V8 tegen de 302 en SS heeft de Dodge enige onmiddellijke urgentie. Er is een echte sensatie als je op de sportmodusknop drukt, de banden piept en de open weg opslokt. In onze tests behaalden we een beste tijd van 4,6 seconden met de schakelpeddels in de sportmodus en met uitgeschakelde tractiecontrole. In de kwartmijl haalden we 13,28 seconden bij de vlag en liepen we de achtste mijl in 8,80 seconden. Die tijden liggen iets onder de nominale specificaties en zijn slechts milliseconden lager. (Tijden zijn vaak afhankelijk van de banden die u gebruikt, de weg waarop u rijdt en de persoon die rijdt.)
De reden dat de Challenger vanaf het blok gespierder aanvoelde, is dat hij een motor van 470 pk heeft die een koppel van 470 lb-ft levert, vergeleken met de Camaro SS (420 lb-ft) en de Boss 302 (380 lb-ft). De Challenger heeft een slingerende, potige aandrijving – je voelt elke zuiger. Dit is geen Duitse racemachine, dus het schakelen is duidelijker en zelfs een beetje schokkend. Het is de bedoeling dat het nemen van bochten met de Challenger op een goede manier boxy en zwaar op de weg is, helemaal niet zoals een Corvette die door bochten glijdt.
Nog een groot verschil met de Challenger ten opzichte van de Mustang en Camaro: de styling lijkt meer op wat je je misschien nog herinnert uit de jaren 70. Er is een beslist klassiek ogende voorkant, met een vloeiende hoekige helling naar achteren. Gelukkig was het, zelfs met dit meer aan het uiterlijk denkende uiterlijk, gemakkelijk om uit de Challenger te kijken, en hadden we voldoende hoofdruimte, zelfs met de schuifdakdeur gesloten.
Ons testmodel was uitgerust met een krachtige versterker van 900 watt en een stereosysteem van Boston Acoustics met 18 luidsprekers. Met zoveel audiovermogen kun je de subwoofer zo hoog zetten dat de hele auto bij elke beat trilt. Helaas was de audiokwaliteit niet geweldig: de stereo miste de duidelijke tonen van luxe auto's zoals de Audi A8, waar je specifieke delen van een nummer kunt oppikken. In plaats daarvan krijg je volume en iets te veel vervorming. Uiteindelijk dachten we dat de meeste muziek die we speelden kracht had, maar geen tonaal onderscheid.
Onze testauto was ook uitgerust met een prestatievering. Met een prijs van $ 44.000 bracht alles erop en eraan een klasse in waarin we de Challenger rechtstreeks moesten vergelijken met andere prestatieauto's, waaronder de Boss 302 en de Camaro SS. Uiteindelijk gaven we de voorkeur aan die auto's, maar om geheel andere redenen. De Camaro gromt hongeriger, vooral als hij stationair draait en ook als je de hogere versnellingen inschakelt. Op een eenzame landweg reden wij, de Camaro SS, met meer vermogen door de derde en vierde versnelling.
De Boss 302 is een racemachine die (nauwelijks) straatlegaal is. We herinneren ons dat we met waanzinnig hoge snelheden door de bochten reden en merkten dat de auto nauwelijks terugdeinsde. De Challenger is weliswaar uitgerust met een raceophanging, maar in onze ervaring voelde de auto in krappe bochten wat onzeker aan. Dat betekent dat je tegen de Boss misschien eerder bij de eerste marker komt dan iemand anders, maar dat je in de eerste bocht verliest.
Wat het brandstofverbruik betreft, slurpt de Challenger benzine, maar niet zo veel als we hadden verwacht. De 22 MPG-waarde op de snelweg voor de V8 is respectabel, maar in de stad noteerden we een 16 MPG-waarde, wat betekende dat we twee keer in één week moesten tanken. De Mustang op basisniveau krijgt 31 MPG en de 302 krijgt 23 MPG. Het basisniveau Camaro krijgt 30 MPG en de SS krijgt ongeveer 24 MPG.
De Challenger zit behoorlijk krap op de achterbank – passagiers klaagden tijdens een proefrit vrijwel voortdurend. Er waren nog een paar andere problemen: de kofferbak is ongewoon zwaar, dus kinderen die hem probeerden te openen, moesten worstelen. We hadden ook wat problemen met het afspelen van muziek: een iPhone 4 werkte tijdens een rit niet meer met de stereo en we moesten de auto uitzetten, even zitten en weer aanzetten.
Als de Challenger gewoon niet zo goed presteert als zijn Ford- of Chevy-concurrenten, maar wel meer kost, vraagt u zich misschien af: wie is de doelgroep? Om te beginnen is het iedereen die het klassieke ontwerp waardeert. Misschien is het een auto waarmee je vroeger zelfs hebt gereden. Een tweede hoofdklant: degenen die de meetinstrumenten willen gebruiken, die zich vlak bij de snelheidsmeter bevinden. We hebben het fantastisch gehad om ze te gebruiken om de acceleratie van 0 tot 60, de remafstand en een test van een kwart mijl te testen. En er zijn de ruwe motorspecificaties. De Challenger heeft meer vermogen en meer koppel, en als je in jouw buurt een statement wilt maken over wie de meeste spieren heeft, dan is dit de muscle car voor jou.
Aanbevelingen van de redactie
- Dodge wordt patriottisch met de Stars & Stripes-edities van Challenger en Charger
