2018 Audi RS 5 recensie

Ik sta aan de rand van de oprit, angstig van verwachting. Ik heb op deze gewacht. Terwijl de auto oprijdt, zie ik tot mijn opluchting dat hij de juiste kleur heeft: Sonomagroen, een exclusieve, optionele tint die bijzonder aantrekkelijk lijkt op de Audi RS 5.

Het kostte ingenieurs en ontwerpers drie jaar om deze machine van de tweede generatie in elkaar te zetten, dus ik weet dat het alleen maar eerlijk is om geduldig te blijven. Dit is tenslotte Audi’s antwoord op de BMW M4 En Mercedes-AMG C63 – De Duitse sport-luxe reactie op gespierde Amerikaanse ponyauto’s zoals de Mustang

 En Camaro, in wezen – vierzitscoupés die tot de nok toe gevuld zijn met supersnelle hardware en de nieuwste autotechnologieën.

In een generatie kan er veel veranderen, zoals blijkt uit de aandrijflijn van deze machine. Voorbij is de atmosferische 4,2-liter V8 uit de oude RS 5, een juweel van een krachtcentrale die zong naar een verheven rode lijn van 8300 tpm. In plaats daarvan is er een 2,9-liter V6 die is aangevuld met een paar turbocompressoren in het belang van meer koppel en verbeterde efficiëntie. Ook de zeventraps dubbele koppeling is uit, vervangen door een meer traditionele achttrapsautomaat.

Beide veranderingen kunnen aanleiding geven tot enige ongerustheid. Maar zoals we keer op keer hebben gezien, levert goede techniek vaak grotere voordelen op dan een specificatieblad zou kunnen impliceren.

Beginnend bij een basisprijs van $ 69.900, bracht onze goed uitgeruste RS 5-tester $ 91.000 op met bestemming.

Interieur en techniek

Moderne Audi's zijn doorgaans een heerlijke plek om te rijden, en de RS 5 is daarop geen uitzondering. Uitgerust met het optionele pakket fijn nappaleer, het navigatiepakket en een premium audiosysteem van Bang en Olufsen, worden de sportieve bedoelingen van deze RS 5 gecompenseerd door een gevoel van weelde.

Ingewikkelde grijze stiksels sieren de voorstoelen, die beide zijn voorzien van massagefuncties om je vast te houden comfortabel tijdens woon-werkverkeer, en verstevigde aanpassingen om u op uw plaats te houden tijdens hoge laterale G manoeuvres. Het met leer beklede stuurwiel met platte onderkant heeft een speciale knop waarmee u kunt wisselen tussen een sportgerichte uitlezing op het virtuele scherm. cockpitdisplay met een grote digitale toerenteller voorop en in het midden, en een meer voetgangersweergave die meer inhoudt informatie. Met aluminium en koolstofvezel versierde schakelpeddels wachten op uw commando, maar de automatische versnellingsbak wisselt graag zelf van tandwiel zonder gedoe.

De cabine van de RS 5 brengt zowel yin als yang binnen handbereik van de bestuurder, waardoor een gespleten persoonlijkheid ontstaat die net zo goed geschikt is voor carven in bochten als voor vertroetelen. Het is zeker niet de eerste keer dat we dit concept in een sportcoupé zien, maar de uitvoering ervan behoort tot de beste van het moderne ras.

De RS 5 is standaard uitgerust met een zeven inch infotainmentdisplay op het dashboard. Een groter infotainmentdisplay van 8,3 inch maakt deel uit van het navigatiepakket, dat ook het bovengenoemde virtuele bevat digitaal instrumentenpaneel in de cockpit en configureerbaar display in plaats van de standaard analoge meters met digitale uitlezing tussen hen.

Rijervaring

Nadat ik achter het stuur heb plaatsgenomen en op de startknop op de middenconsole heb gedrukt, word ik begroet door een pittig, zij het enigszins gedempt, gerommel terwijl de V6 tot leven komt. De molen van 2,9 liter is kleiner dan de motor die hij vervangt, maar door de magie van geforceerde inductie, hij biedt in wezen hetzelfde piekvermogen als zijn V8-voorganger, terwijl hij beschikt over 126 lb-ft meer koppel. Het werpt ook 66 kilo gewicht af van de voorkant van de auto.

Als ik de auto in een versnelling zet, ben ik dankbaar voor de nieuwe achttrapsautomaat, een ontwerp van ZF dat nu op grote schaal wordt gebruikt in de rest van de industrie. In de afgelopen jaren waren versnellingsbakken met dubbele koppeling een vereiste om het soort onmiddellijke respons en snelle versnelling te kunnen bieden veranderingen waar liefhebbers naar verlangden, maar het kwam tot een compromis voor verfijning in de stad, waardoor het hele yin en yang-idee werd verraden. Met de introductie van de ZF-achtversnellingsbak zijn transmissies met dubbele koppeling voor iedereen, behalve voor de meest hardcore, overbodig geworden sportwagens, omdat deze transmissie kan worden afgesteld om het niveau van directheid te leveren dat bestuurders verwachten, zonder dat de lage snelheid wordt aangetast manieren.

Maar zoals bij de meeste moderne transmissiemelodieën, staat de versnellingsbak te popelen om onmiddellijk op te schakelen als hij in de comfort- of automatische rijmodus staat in de bovenste tandwielen omwille van het brandstofverbruik, waardoor de bestuurder een verdoofde gasrespons krijgt, tenzij de hamer valt. Overschakelen naar de dynamische instelling lost dit volledig op, maar het is een beetje te gretig om door de stad te rijden. Misschien zou een instelling die het verschil splitst dit oplossen? Ze zouden het de sportmodus kunnen noemen.

Het is een soortgelijk verhaal met de optionele actieve ophanging van de RS 5, bekend als dynamische rijcontrole. De comfortinstelling zorgt voor voldoende rijcomfort, maar zorgt ook voor iets meer lichaamsbeweging dan ik zou willen op snelheid, terwijl de dynamiek geweldig is bij het aanvallen van technische wegen, maar te hard is voor het pokdalige asfalt van Los Angeles. Een derde instelling die tussen de twee past, zou waarschijnlijk kieskeurige bestuurders zoals ik tevreden stellen. Het is veilig om aan te nemen dat de automatische modus bedoeld is om deze functie te vervullen, waarbij indien nodig tussen de comfort- en dynamische instellingen wordt gewisseld, maar het leek vaak een stap achter te lopen bij mijn input.

Uiteindelijk merkte ik dat ik werd gedegradeerd naar de zachte omgevingen in de stad voordat ik opzettelijk overschakelde naar de dynamische modus toen ik een flink stuk asfalt naderde. Hier kan de RS 5 de benen strekken en kan ik de nieuwe krachtcentrale wat beter leren kennen.

Simpel gezegd: wat de V6 mist aan sonische charme en toerental (de rode lijn daalde tot 6700 tpm), compenseert hij met zijn kracht. Dit ding is snel. Audi’s officiële nummer geeft aan dat hij vanuit stilstand in 3,7 seconden naar 100 km/u sprint – ruim een ​​halve seconde sneller dan zijn voorganger – en een tiende of twee voelt urgenter dan dat. Met de vierwielaandrijving van het Quattro-systeem is het ook herhaalbaar, en hoewel de RS 5 niet het potentieel kan bieden voor power-sliding capriolen die De concurrentie met achterwielaandrijving kan dat, maar wekt meer vertrouwen in de bochten om zijn grenzen te vinden en met pittige precisie te rijden in plaats van uiterlijk vertoon.

Het kan snel gaan, maar dit is een heer sportcoupé, goede heer!

Garantie

Audi biedt een beperkte garantie van vier jaar/50.000 mijl, samen met één jaar/10.000 mijl gratis gepland onderhoud en vier jaar dekking voor pechhulp. JD Macht geeft Audi een waardering van 3/5 sterren voor algehele kwaliteit en vier van de vijf sterren voor betrouwbaarheid.

Hoe DT deze auto zou configureren

Hoewel onze tester geen gebrek had aan uiterlijk, luxe of mogelijkheden, lag het prijskaartje ongeveer 30% boven de basisadviesprijs. We beschouwen het dynamische pakket ($ 3.350) als essentieel, omdat het het dynamische rijcontrole-actieve ophangingssysteem en de levendiger sportuitlaat toevoegt, maar we zou het dynamische plus-pakket van $ 6000 kunnen overslaan, dat een hogere topsnelheid van 270 km / u (was 155), koolstofkeramische voorremschijven en een koolstofvezelmotor omvat omslag.

Voor $ 950,- Bang en Olufsen audiosysteem lijkt een koopje, net als de vergoeding van $ 575 voor de groene Sonoma-lak. We zouden waarschijnlijk ook voor het navigatiepakket van $ 2.600 kiezen om het virtuele cockpit-metercluster en een groter infotainmentdisplay te krijgen.

Onze take

Met de RS 5 van de tweede generatie heeft Audi de capaciteiten, efficiëntie en algehele ervaring aanzienlijk verbeterd ten opzichte van zijn voorganger. Het feit dat er tijdens het proces een tastbare hoeveelheid charme verloren is gegaan, is een ongelukkig neveneffect, maar het is moeilijk om de resultaten te betwisten.

Voor degenen die niet zonder het gerommel van een V8 kunnen leven, is de C63 van Mercedes-AMG de enige game in de stad. En als je een handgeschakelde versnellingsbak wilt, wint de BMW M4 standaard het debat. Maar als geen van beide factoren een rol spelen bij het kopen van een sportcoupé, dan is de RS 5 een sterk argument voor zichzelf.

Achterwielaandrijving biedt geweldige fotomomenten, maar heel weinig kopers in dit segment maken daadwerkelijk regelmatig gebruik van dat kwispelende vermogen. Vierwielaandrijving is daarentegen niet alleen nuttig bij slecht weer, maar biedt de RS 5 consistente, feilloze lanceringen en voorspelbare rijeigenschappen tot het uiterste.

Tegelijkertijd gaat het bij de waarde van een krachtige machine net zo goed om het gevoel dat u ervan krijgt, als om wat hij kan. Potentiële kopers doen er verstandig aan om wat er in hun hart leeft even belangrijk te maken als wat er op het specificatieblad staat, en dienovereenkomstig te handelen.

Aanbevelingen van de redactie

• Hyundai Ioniq 5 eerste ritrecensie: retro modern
• Audi’s vernieuwde Q5 krijgt extra vermogen, beter infotainment en OLED-verlichting
• 2020 Audi E-Tron Sportback, RS Q8 bevestigd voor LA Auto Show 2019
• De Audi RS 4 Avant 2020 bewijst dat de beste auto altijd een stationwagen is
• De Audi RS Q3 2020 is een opgevoerde SUV die je al van ver moet bewonderen